найти можно из заключения аварийной комиссии, там есть и бортовой, и заводской. можно поискать в Подольске, можно в Люберцах (в 13-м НИИ)Сообщение от Mig
а летали не совсем уж "на тех самолетах, которые были готовы к полету... очень часто, каждый вылет на другом самолете." - прямо-таки фронтовая сводка))) самолетов не так много - минус стоящие в ДЗ, минус машины в ТЭЧ на различных формах... а ЛПС летать нужно, тренаж. вот и чехарда. с определенного уровня - машина закреплялась (неофициально)
Спасибо за совет - Вы считаете, мне в Подольск? Проще застрелиться, по-моему....)
По поводу вопросов техникам и пилотам - я по другому самолету такой проводил и мне сообщили-таки номер самолета Поротикова, который "Сторожевой" бомбил. Сейчас занимаюсь его перепроверкой...
Уважаемый Никитос
Ранее понадеялся на память выдал несколько искаженные факты.На самом деле события рзворачивались следующим образом.6 апреля 1966г на аэродроме Ной Вельцов проходили плановые полеты.Самолет Як-28П (летчик 1-го класса Б.В.Капустин,штурман-оператор Ю.Янов) взлетел в паре с ведущим в 15 часов 30 минут,сделали круг над аэродромом.Легли на на боевой курс.Плотная облачность была до 3500-3800м.Пробили облачность на высоте 4000м.Предположительный бортовой номер ЛА Капустина 83 т.к. есть(была) короткая 32 сек. запись магнитофона РП-"83,отойди вправо!" через две секунды-" не вижу,где ты?"-через 10 секунд-"лети дальше,я возвращаюсь".Больше на пленке ничего нет.Предположили что было самопроизвольное отключение ТРД и быстрый разряд АБ при включенных потребителях плюс попытки запустить движки. Далее уйдя от жилых кварталов пытаясь произвести посадку но помешала дамба.Поднимали самолет(ушел глубоко в ил) англичане.Фюзеляж и хвостовое оперение было целым(обшивка под стабилизатором была сорвана).Плоскости крыла поднимали раздельно.Фонарь на кабине был сброшен(оторван?).Капустин и Янов находились в кабине в кислородных масках.Очевидцы с земли видели,что ЛА вышел из облаков с большим левым креном.
Радиопозывной конкретного летчика и б/н самолета, на котором он вылетел, также взаимосвязаны, как моя фамилия и марка авто (в настоящий момент времени) на котором я езжу
Согласен.Но иногда и на старуху кое-что бывает.Поэтому и написал-ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО.Далее Никита попробуйте как-то затронуть архивы журнала Штерн- немцы тогда толпой по берегу стояли зевали иногда фотографировали -должны быть концы.Радиопозывной конкретного летчика и б/н самолета, на котором он вылетел, также взаимосвязаны, как моя фамилия и марка авто (в настоящий момент времени) на котором я езжу
Приветствую!
1) Судя по позывному "083" - экипаж был из 3-й аэ.
2) Поискать в архивах западных журналов - Штерн, Шпигель и т.д. и т.п. или газетах - ИМХО очень продуктивная идея, в прессе наверняка было много фото по поводу такой сенсации!
С уважением,
Уважаемый alexvolf, спасибо за информацию - хоть что-то проявилось... Коллегам также спсибо за советы по немецким журналам - обязательно поищу архивы. Если что найду - сообщу всенепременно)))
Сегодня вновь прочитал статью по Як-28 из АиВ - там машина Янова-Капустина упоминается как 28Р. В связи с этим - уважаемый alexvolf, журнал неправ???
Перелистывал на днях мемуары лётчика-испытателя А.А.Щербакова, он участвовал в комиссии по расследованию, как эксперт по штопору (была и такая версия катастрофы). Он пишет, что это был Як-28П. Причем, что интересно, пишет, что это был перелет пары Як-28П из СССР в ГСВГ.
Вот и я где-то читал, что это был перегон, правда про двух не писали, но про одного да - Як-28П из Иркутска в ГСВГ...
Интересно - где теперь правду найти...
Боюсь, что в данном случае уважаемый летчик-испытатель все же ошибается. Мне кажется, что "П" в ГСВГ просто делать нечего было. Скорее всего это был "Р". Разведчикам в ГСВГ, конечно, работа была.
P.S.Никакие стихи Гордон в АиВе не цитирует. Просто написал "Р."
Последний раз редактировалось FLOGGER; 18.12.2008 в 14:25.
Як-28П в ГСВГ были на вооружении 35-го иап (Цербст) с 1964 по 1975 г (две аэ).
С уважением
Сегодня вновь прочитал статью по Як-28 из АиВ - там машина Янова-Капустина упоминается как 28Р. В связи с этим - уважаемый alexvolf, журнал неправ???[/QUOTE]
Уважаемый Никита
Не надеясь на память тоже перелистал статью Гордона про Як-28.Статья прекрасно подготовлена,но Автор как-бы вскольз упоминает про катастрофу самолета Капустина-Янова(когда фамилии будете писать советую- летчик-штурман очень принципиально)-больше цитирует стихи если не ошибаюсь Долматовского.Самолет указан как Як-28Р-это скорее всего его описка или невнимание.Самолет был Як-28П с РЛП ИНИЦИАТИВА т.к. правильно Гордон замечает ОРЕЛ Д66-28 с декабря 65-по февраль 66 находился в стадии доработки и проходил всяческие испытания аж до самого 68 года.
Уважаемый alexvolf!
Небольшое уточнение - Як-28П с самого начала комплектовался РЛП "Орел-Д", станция Инициатива-2 работала только по земле и использовалась на Як-28И и ряде других, к перехватчику она никакого отношения не имеет...
Госиспытания Як-28П проводились до 1965 года. но серия уже шла с 1962 года. Окончание серии - 1967 г.
С уважением
Уважаемый С-22
Насчет РЛС Вы ПРАВЫ на 200%!!!.Значить буржуи раскручивали Орел.Ведь пролистал статью.Как говорится смотрю в книгу,вижу...
Погубили девки,погубили.
С уважением
Давайте прикинем некую примерную картину... На полеты аэ должна "выставить" 12 самолетов... Пусть в этот день ДЗ - от другой аэ. 1-2 самолета в ТЭЧ, еще один - ну, неисправен... Итого реально на стоянке стоит 9 самолетов... Летчик за смену в среднем делал 2 полета... А их в аэ - 12-ть... Какова вероятность того, что один и тот же летчик вылетит за смену на одном и том же самолете....? А в течение месяца, квартала...
Самолет Капустина Б.В. и Янова Ю.И. был вне сомнения модификации "П" т.е. перехватчик. 07.04.2011 г. в одном из сюжетов "Новостей" телекомпании "Звезда" 22.00. показан сюжет о той давней катастрофе. Там
есть кадры подъема самолета из озера снятые западногерманским телевидением. На кадрах отчетливо видно хвостовую часть самолета, а именно: полностью все оперение и створки тормозного парашюта на которых имеются две штанги (антенны) устанавливавшиеся только на модификации "П" (назначение их я уже не помню).Кроме того, четко видно фонарь перехватчика поднятый со дна озера. Длинный фонарь двойной кабины Як-28 П с разбитым остеклением. Внешний вид самолета я хорошо помню, так как на военном цикле училища мы учили модификацию бомбардировщика "И" , а на учебном аэродроме стояли два "П", модификации Изд.28 "И" и "Л" поступили позже, примерно в конце 1982 г.
Кто-то из офицеров военного цикла говорил, что именно на перехватчике произошла катастрофа в германии в 1966 году.
Последний раз редактировалось aviatehnik; 15.01.2012 в 14:46. Причина: Ошибка в тексте
Охотно допускаю, что самолет этот был именно "П". Но, хочу заметить, что "две штанги", т. е. антенны были не только на ЯК-28П, но и на других модификациях.
Попробую выложить фото и видео. Выводы делайте сами.
Последний раз редактировалось aviatehnik; 16.01.2012 в 18:07.
С видео что-то не получается. Кому интересно, наберите в поисковике Яндекс: Авиагарнизон Финов, далее Янов Ю.И., Капустин Б.В., видео часть 2.
Смотрите сами, "П" или другая модификация...На фото, которое на форуме выложил Transit 17.06.2009. тоже все видно.
Вот еще фрагменты видео подъема самолета.
Последний раз редактировалось aviatehnik; 23.01.2012 в 21:55.
На последней фотографии хорошо видна сдвижная часть фонаря Як-28П.
Ваши права
Ответить с цитированием