тогда при чем тут "контрольный осмотр"? Эта процедура стандартна и понятна. Но дело в том, что периодически в различных воспоминаниях ветеранов, служивших в Германии, упоминается именно полная разборка самолётов... меня это смущает и удивляем. Правда надо оговориться, что рассказывают об этом лётчики, а не техники или специалисты ТЭЧ. Поэтому я и уточняю.Сообщение от AndyK
Антон,
помнишь, после покупки "Жигулей" обязательно нужно было делать "протяжку"? Но каждый мастер под этим словом понимал собственный объем работ.
С прибывшими в полки МиГ-29 тоже делали "протяжку". Но что именно делали в ТЭЧ, помимо "контрольного осмотра", - это дело каждого конкретного случая и объем работ в ТЭЧ полка ИМХО зависил от многих причин, в т.ч. от квалификации ИТС, дотошности зама по ИАС и т.д. и т.п.
"Полная разборка" - явное ИМХО преувеличение. Ты совершенно верно отмечаешь, что о "полной разбоке" упоминают только летчики, которые просто не знали, что с самолетами делали в ТЭЧ. Наверняка самолеты расстыковывали и осматривали в таком состоянии. Может быть именно расстыкованные МиГ-29 и воспринимались летчиками как "полностью разобранные"?
спасибо! пример очень доходчивый)))
У меня вопрос по более древним временам.Как я понял до 89года полк летал на МЛД.Эти машины имели полный комплект доработок -ракеты Р-73,блоки помех,СПО-15?
Помню, что блоки помех были установлены. Возможно, не на всех машинах, но был свидетелем отстрела инфракрасных ловушек в ангаре ТЭЧ полка при проведении регламентных работ. Потушить их не смогли пока сами не згорели. Чудом никто не пострадал. После этого случая на регламент стали ставить машины только со скаченым топливом.
Последний раз редактировалось aoh; 09.04.2011 в 20:33.
Спасибо за ответ
Напомнили, как я первый раз спарку МиГ-29 газовал :-)
Ваши права
Ответить с цитированием