МиГ-21ФЛ (тип 77) малоизвестная модификация.

[Mig]

МиГ-21ФЛ (изделие 77), давайте попытаемся уточнить, что это была за модификация, экспортный вариант МиГ-21ПФ с увеличенным килем, с упрощенным вариантом РЛС и двигателем Р-11Ф2С-300 или модификация, созданная по заказу Индии (как пишут некоторые источники) которая затем строилась там по лицензии с 1966 г.

В советских ВВС МиГ-21ФЛ упоминаются только в 234 ГИАП в частности в статье Геннадия Кузнецова «Секретно пилотажный авиаполк» напечатанной в журнале Авиапарк 3-2009 г.

Давайте попытаемся уточнить этот вопрос.

Даю! Я уже где-то писал об этой модификации:

Сергей Исаев

МиГ-21ФЛ в Кубинке

Известно, что МиГ-21ФЛ (изделие «77») – это модификация «позднего» МиГ-21ПФ, сделанная специально для Индии. Первые ФЛ отечественной постройки были отправлены в Индию в 1964 году. В 1966-1973 годах индийцы сами строили эти самолеты по советской лицензии (всего в Индии выпущено почти 200 самолетов МиГ-21ФЛ).
В этой связи меня всегда интересовал вопрос: как и почему в 234-м «пилотажном» истребительном полку, дислоцированном в Подмосковье, оказались самолеты, сделанные для Индии?!
Ответ на давно мучавший меня вопрос я услышал осенью 2008 года от бывшего командира 234 гиап Геннадия Степановича Задвинского, который все свою летную карьеру (от летчика до зам. командира 9 иад) прослужил в Кубинке.

Но сначала немного истории.
В 1965 году разразился очередной конфликт между Индией и Пакистаном. Советское правительство предложило воюющим сторонам свои посреднические услуги для мирного решения конфликта. В январе 1966 года в Ташкенте прошли переговоры премьер-министра Пакистана Мохаммед Айюб Хана и премьер-министра Индии Лал Бахадур Шастри, посредником на которых выступал председатель Совета министров СССР А. Н. Косыгин.
После переговоров Индия и Пакистан подписали Ташкентскую декларацию, в соответствии с которой стороны согласились на прекращение конфликта. СССР выступал гарантом выполнения сторонами Ташкентской декларации.

В 1966 году для отправки в Индию была готова очередная партия МиГ-21ФЛ. СССР, как посреднику на мирных переговорах и гаранту соблюдения достигнутых договоренностей, было явно не с руки поставлять вооружение одной из сторон конфликта. Поэтому было принято решение (наверняка по согласованию с Индией) не отправлять эту партию в Индию.

В начале 1967 года не состоявшиеся «индийские» МиГ-21ФЛ были отправлены в Кубинку в 234-й гвардейский авиаполк. 2-я авиационная эскадрилья получила 14 таких самолетов. И уже 9 июля 1967 года семь МиГ-21ФЛ в строю «ракета», ведомые командиром 234 гиап полковником Медведевым Виктором Ивановичем, приняли участие в грандиозном воздушном параде в Домодедово.

[RA3DCS]

Даю! Я уже где-то писал об этой модификации:
МиГ-21ФЛ (изделие «77») – это модификация «позднего» МиГ-21ПФ, сделанная специально для Индии. .

Сергей спасибо за информацию! Значит все-таки специально для Индии. Интересно какой двигатель был на ФЛ и была ли система СПС?

[Mig]

Сергей спасибо за информацию! Значит все-таки специально для Индии. Интересно какой двигатель был на ФЛ и была ли система СПС?

Беляков пишет, что на ФЛ стоял Р-11Ф-300, а вместо РП-21 установили Р-2Л, про СПС не упоминается.

[Кацперский]

А это что за самоль?

[Mig]

А это что за самоль?

IMHO МиГ-21ПФМ

[Кацперский]

Обратите внимание на фонарь кабины.

[GK21]

Об истории МиГ-21ФЛ в 234-м ГИАП, а также о его отличиях от других «похожих» модификаций, в самом деле, уже не раз говорилось и мной и моим коллегой на данном форуме и на родственном форуме другого сайта. Естественно не мог не акцентировать на нем внимания и в своей статье, поскольку самолет очень нравился летчикам–пилотажникам и наряду с МиГ-21ПФМ довольно долго и успешно ими использовался в 3-й и 2-й эскадрильях. Напомню, что в 60-е годы и начале 70-х летала на ФЛ не только «семерка», «пятерка» и «ромб» 3-й АЭ, бессменным ведущим которых был командир полка В.И. Медведев, но и «ромб» и «шестерка» 2-й АЭ под руководством сначала командира 2-й АЭ Р.Ш. Восканяна, а позже Е.М. Аведикова, Г.А. Лалаева и нек. др. На нем же 3-я АЭ совершила первый в истории наших ВВС зарубежный визит в Швецию в 1967 г, а в 1971 и 1972 гг. 2-я эскадрилья встречала, соответственно, французов в Домодедово и шведов в Кубинке
Однако, несмотря на такое интересное «досье» и на столь продолжительное и успешное использование этого самолета в 234-м полку летчиками-пилотажниками нескольких поколений весьма примечательным остается тот факт, что он ни разу нигде не был до этого назван своим настоящим именем в современной литературе. Как его только не называли и не рисовали различные авторы в многочисленных источниках и иллюстрациях к ним – и ПФ, и ПФС, и ПФМ (и даже в 4-ю «показную» эскадрилью однажды записали, хотя последняя появилась в полку только в 1974 г.!), хотя от всех этих модификаций и версий, а уж тем более от ПФ он отличается внешне. Видимо, сыграла роль некая инерция мышления, поскольку ФЛ везде связывается исключительно с поставками в Индию (и ряд других дружественных капстран, например, в Сирию, Египет) и с лицензионным производством в этой стране и самолет чисто визуально пытались «подгонять» под известные модификации, приделывая недостающие детали или, наоборот, не дорисовывая их.
Спутать его с обычным ПФ-ом («76»), ПФС-ом ранних серий («94») – с узким килем или ПФМ-ом («94») – с фонарем под кресло КМ-1 - невозможно, а вот с ПФС более поздних серий издалека спутать вполне можно. Внешне от него ФЛ отличается именно ОТСУТСТВИЕМ системы СПС, что повлияло на конструкцию обтекателей тяг приводов закрылков у модификаций, снабженной этой системой. Кроме того на ФЛ в Кубинке отсутствовали трехштырьковые атенны СРО и была не покрашена панель в верхней части киля. Впрочем, на зарубежных машинах эти элементы присутствовали.
Вот и на приведенном выше фото вполне возможно присутствует МиГ-21ФЛ. Другого фото с видом снизу и желательно поближе случайно не имеется?

[Mig]

Обратите внимание на фонарь кабины.

Сложно обратить внимание на то, что почти не видно на снимке такого качества...