Были бы закрылки крупным планом, не было бы обсуждения
Вот еще рисунки с претендентами на звание ФЛ, поищу исходники...
(Видел пару статей об Афганских ФЛ, в других они однако проходили как ПФС)
Были бы закрылки крупным планом, не было бы обсуждения
Вот еще рисунки с претендентами на звание ФЛ, поищу исходники...
(Видел пару статей об Афганских ФЛ, в других они однако проходили как ПФС)
Последний раз редактировалось lindr; 04.11.2011 в 18:41.
Вот фотообзор Индийского ФЛ http://scalemodels.ru/modules/photo/...t_cid_218.html
Музейщики постарались, все внутренности закрасили...
Последний раз редактировалось lindr; 04.11.2011 в 18:39.
Все возможно. Я не вижу подъемника закрылков, только гиды. Не видел на фюзеляже механизма люка SPS. Это может 21FL, но лучшими являются картины.
Художники могут рисовать все, но не обязательно должны быть на все знакомые.
Это ссылка на файл с изображением и элементы 21Ф-13, U, китайский J-7 закрылками без SPS. И поэтому она должна быть на 21FL.
http://www.megaupload.com/?d=9XIFZ2NT
Последний раз редактировалось babcia131; 04.11.2011 в 19:10.
Стоит ли тратить время на поиск "живописи"? А обсуждать видение "художника" того или иного самолета, а тем более фантазии "живописцев" - занятие абсолютно бесперспективное, IMHO...Сообщение от lindr
Были бы закрылки крупным планом, не было бы обсуждения
Вот еще рисунки с претендентами на звание ФЛ, поищу исходники...
(Видел пару статей об Афганских ФЛ, в других они однако проходили как ПФС)
А что мы обсуждаем? Что-то я уже запутался. Зачем смотреть на закрылки ПФМ и ФЛ? Они должны быть одинаковы. И что загадочного в самолете с б\н 6154?
Номер не типичный, конструкция не типична, окраска кабины не типична - у всех ПФС в те годы она некрашеная. Я хочу опровергнуть или доказать наличие ФЛ у Египта, Сирии, Ирака, Афганистана. Тема эта периодически всплывает то там то здесь. Хочется ясности. 6154 пока самый вероятный кандидат. Любой рисунок на чем-то основан. Явные ляпы я стараюсь не брать. например бн 72 Афганского ФЛ липа, я нашел самолет с бн 72.
RA3DCS писалИз этого следует, что на МиГ-21ФЛ был закрылок плавающего типа, с максимальным углом отклонения 24° подвешенный на двух рельсах, расположенных по торцам, между нервюрами крыла №1 и 6, имеющих форму дуги окружности радиусом 600 мм.
Последний раз редактировалось lindr; 04.11.2011 в 21:14.
Закрылки на ПФМ и FL отличался по внешнему виду [особенно после релиза] и способом входа и монтажа подъемников.
Если я ошибаюсь, с желанием увидеть как оно выглядело.
Я дал ссылку на файл. Есть фотографии закрылки на 21FL, вы можете увидеть разницу между ними и полы SPS.
Здесь только два снимка, например;
Внешний вид сверху:
Uploaded with ImageShack.us
Появление снизу нет подъемника на внешней стороне;
Uploaded with ImageShack.us
Последний раз редактировалось babcia131; 04.11.2011 в 21:48.
Да, запамятовал, извиняюсь. У ФЛа нет СПС, а у ПФМа есть. Соответственно и закрылки разные.
И именно этот элемент, после которого можно быстро распознать 21ПФМ-PFS ли 21FL.
Из-за остеклением кабины, креслоM пилота, оружие может быть разное
И этот пример;
Открытый кокпит в сторону
-Имеет СПС
-сиденье КМ-1
-4 узлы вооружения
И это тоже FL - румынский . Обработка 21ПФМ.
Uploaded with ImageShack.us
Последний раз редактировалось babcia131; 05.11.2011 в 00:29.
Извините, это как понимать: "обработка" 21ПФМ = ФЛ???
Если следовать этой логике, то "бизон" - тоже ФЛ???
Немного нелогично, но он был отмечен в Румынии. Судя по всему, сотрудничали с индейцами в изменении. И закрылкu с СПС.
Uploaded with ImageShack.us
И почему FL? Модернизация индийских 21FL состояла из добавлении двух более узлов оружие, так и называемый румынский ПФМ.
[QUOTE=babcia131;82614]Закрылки на ПФМ и FL отличался по внешнему виду [особенно после релиза] и способом входа и монтажа подъемников.
Если я ошибаюсь, с желанием увидеть как оно выглядело.
Я дал ссылку на файл. Есть фотографии закрылки на 21FL, вы можете увидеть разницу между ними и полы SPS.
О разнице в конструкции закрылков на МиГ-21ФЛ и последующих модификациях МиГ-21 (начиная с ПФС) на этом форуме уже много раз говорилось.;)). Привожу еще раз фрагмент фото одного из МиГ-21ФЛ 234-го ГИАП, которые успешно использовались пилотажниками Кубинки из 2-й и 3-й эскадрилий с 1967 по 1975 гг. (бывший б/н «57», установленный на площади перед ГДО в общедоступном виде).
На фото хорошо видны особенности конструкции закрылков, обтекателей тяг приводов под ними характерной правильной формы и место их установки)
Вот оригинальный вид снимка иракского самолета автор - Dave Flitton
10.2003 около Штаб квартиры иракских ВВС
Очень хорошо. Но это никоим образом не мешает, что в одном месте на папке собраны десятки фотографий пункта. Заинтересованным в совершении самоубийства, и с удовольствием, тем более что самолеты представлены в различных аспектах и этапах полета.GK21
О разнице в конструкции закрылков на МиГ-21ФЛ и последующих модификациях МиГ-21 (начиная с ПФС) на этом форуме уже много раз говорилось.;)).
С уважением.
Последний раз редактировалось babcia131; 05.11.2011 в 11:18.
На крыле установлены плавающие закрылки с максимальным углом отклонения 24º30´.
Каркас закрылка состоит из двух лонжеронов и набора нервюр.
Передний лонжерон штампованный из стали С30ХГСА. Задний лонжерон и нервюры штампованные из листового материала Д16. Обшивка закрылка - из материала Д16Л1.
Закрылок подвешен на консоли крыла на двух рельсах, расположенных по торцам между нервюрами № 1 и 6, имеющих форму дуги по окружности радиусом 600 мм.
Рельсы выполнены горячей штамповкой из сплава В95. Внутри рельсов вставлены ободы из стали С30ХГСАЛ2. По торцам закрылка установлены каретки (по две с каждой стороны), представляющие собой оси с подшипниками. Передняя ось каретки имеет палец, шариковый подшипник и шариковый упор, задняя ось – два шариковых подшипника и два торцевых шарика, воспринимающие боковые силы.
Гидроцилиндр управления закрылками крепится в средней части консоли крыла между нервюрами № 3 и 4.
Закрылки имеют два положения: выпущенное и убранное.
В убранном положении закрылки удерживаются замками в цилиндрах и давлением рабочей жидкости, в выпущенном положении закрылки удерживаются только давлением рабочей жидкости. Кран ГА-184У подает жидкость только на выпуск закрылков, а также пропускает ее на слив при уборке закрылков. Штуцер нагнетающей линии «на уборку» на кране закрыт заглушкой. Выпуск закрылков осуществляется за счет разности площадей поршня со стороны поршня и штока цилиндра. При выпуске закрылков кран ГА-184У устанавливается в положение «На выпуск» и давление поступает в цилиндр в полость выпуска, а в полость уборки высокое давление подано постоянно.
Ответить с цитированием
