Защита от попадания грязи с передней шасси во время взлета и посадки.
Это мое скромное мнение
Защита от попадания грязи с передней шасси во время взлета и посадки.
Это мое скромное мнение
Последний раз редактировалось babcia131; 05.01.2013 в 14:11.
Ну, вроде общее мнение выработано. Осталось выяснить, верное ли оно
Только доступ к оригинальному бюллетенyСообщение от FLOGGER
Ну, вроде общее мнение выработано. Осталось выяснить, верное ли оно
Но я не вижу более значимых объяснений.Годы практики
Уважаемые коллеги! Позвольте высказать еще одну версию появления этих «Ласт» под каналами воздухозаборников.
Как Вы заметили про эту конструкцию, упоминание в описании самолета нигде не встречается.
В книге ремонт самолетов Е-7, Е-7СПС, и Е-7С имеется раздел : «КАНАЛ ВСАСЫВАНИЯ»
Методика, частичный ремонт и основные требования по ремонту канала всасывания отражены в кн. 2, (ч 1, стр. 206-208), кроме рекомендаций изложенных в книге 2, при ремонте канала всасывания необходимо на всех самолетах, за исключением тех, которые прошли ремонт по бюллетеню, независимо от состояния канала всасывания, усилить канал в зоне шпангоутов № 10-13.
И далее идет описание по установке усиливающих листов, профилей, специальных заклепок и на каком герметике это все устанавливать со ссылкой на рисунок-13 (который был во вклейке и в оригинале, к сожалению не сохранился).
Конечно, это не дает 100% уверенности что установленные « Ласты» это просто усиление канала! Но что-то в этой версии есть!
Спорить не могу, т. к. доказывать нечем, но уверен, что все это делалось внутри ф-жа.
Возможно, тогда надо искать книгу 2 часть 1 и вклейку с рисунками!!!!
Абсолютно верно. Достаточно посмотреть, где располагаются шпангоуты №№ 10-13. К шп. № 11 крепятся боковые ТЩ. Шпангоут № 10 расположен за 295 мм до шп. № 11. А ВЗ впереди, между шп. №№ 8 и 9 как-то.
Поправочка. ВЗ между шп. №№ 9 и 10, а пластина в районе шп. №№ 8-10.
Последний раз редактировалось Кацперский; 05.01.2013 в 20:48.
Между шп. 9 и 11!!!
Ваше скромное мнение соответствует действительности на 100%Защита от попадания грязи с передней шасси во время взлета и посадки.
Это мое скромное мнение
Защитные гребни устанавливались под створками дополнительного забора воздуха с целью обеспечения эксплуатации самолёта с грунта для предотвращения попадания в канал всасывания брызг и грязи при взлёте и посадке . Так что установка пушечной гондолы ГП-9 и усиление конструкции канала здесь не причём.
Мигариус, Спасибо!
И что как часто Миг-21 приходилось летать с грунта, что начиная с модификации "М" и выше гребни стали устанавливать поголовно?
Может просто для предотвращения попадания в канал всасывания брызг и грязи при взлёте и посадке с ВПП?
Последний раз редактировалось RA3DCS; 11.01.2013 в 11:56.
Регулярно летали на грунтовый аэродром и выполняли посадки на запасную грунтовую полосу на МИГ-21БИС и МИГ-21БИС М.
Правда гребней у нас не припомню,завтра пойду поднимать альбомы с фотографиями.
Может уже запамятовал.
Иваныч, подскажите, что за новая модификация МиГ-21БИС М.???????
На нём было установлено оборудование позволяющее работать с РСБН с возможностью автоматического захода на посадку.
Система кажется называлась Полёт-ои.
Конечно ПОЛЕТ? Ha Ил-62 был Полет, в том числе радионавигационная система Kурс MP-2 .Если бы тот же набор?МиГ-21 РСБН-5
Понятно, еще одно неофициальное придуманное название типа МиГ-21БИС САУ или МиГ-23МЛА !!!!!!
Саша, это, по-моему, слишком категоричное утверждение.
Да Валера, согласен! точнее будет МиГ-21МФ
Ответить с цитированием
