Номер 1909 имеет МиГ-23М с Кубинки.Сообщение от filimonov-balashov
Номер 1909 имеет МиГ-23М с Кубинки.
Александр я это уже два раза написал. пост № 483, 486.Номер 1909 имеет МиГ-23М с Кубинки.
Я что-то не уверен, что это 23М. Конус, мне кажется, ранний, как у "С". Усливающие накладки на в\заборнике характерны для "С", не для "М". №0918 - это МИГ-23С, который стоит в ФАЛТ МФТИ.
Я что-то не уверен, что это 23М. Конус, мне кажется, ранний, как у "С".
Хм Если МиГ-23С тогда должно быть 0919. Не было МиГ-23С более как 10-й серии и менее как 11-ой машины с серии.
Но опять-таки шильда на стабилизаторе может быть от другого борта, это случается часто.
lindr, я просто сужу по внешнему виду самолета. Я понимаю, что 19 серия - это за пределами "С", но эта машина на "М" не тянет, на мой взгляд. Может, я и ошибаюсь насчет конуса и меня просто глючит. Но вот накладки... Я их на "М" никогда не видел. Может, даже скорее всего, какая-то переходная, т. к. на "С" ТП не было, а здесь есть.
Да нет, я имел ввиду, что номер ему возможно приписали не тот, а на фото действительно что-то странное, крыло плохо видно, однако.lindr, я просто сужу по внешнему виду самолета. Я понимаю, что 19 серия - это за пределами "С", но эта машина на "М" не тянет, на мой взгляд. Может, я и ошибаюсь насчет конуса и меня просто глючит. Но вот накладки... Я их на "М" никогда не видел. Может, даже скорее всего, какая-то переходная, т. к. на "С" ТП не было, а здесь есть.
Нет у него Теплопеленгатора.ТП не было, а здесь есть.
Последний раз редактировалось lindr; 14.10.2014 в 18:41.
В наличии действительно нет, но на передних створках характерные для ТП элементы, которые являются, как бы, частью заднего обтекателя ТП. На передних створках "С" этого нет.
Сейчас он перекрашен, имеет номер 04 и по этому снимку его принадлежность к "М" не вызывает сомнений. Единственно, остается вопрос по накладкам. Фото уже публиковалось, не помню, где.
Есть hi-res фото, тут и клык видно и вырезанный ТП.
Авиамузейчик в Кубинке (Aviation museum in Kubinka airbase) | Vitaly V. Kuzmin
Сегодня в Орешково прибыл новый будущий экспонат - истребитель МиГ-23С с заводским номером 220000918.
Самолёты МиГ-23С являлись первой модификацией многочисленного семейства МиГ-23 поступившей в ВВС Советского Союза. Таких машин выпустили чуть более 50 шт. Все они строились в Москве на заводе «Знамя Труда».
Борт 0918 выполнил свой первый полёт в конце 1970 года и после завершения цикла испытательных полётов в январе 1971 года был отправлен в 32-й Гвардейский истребительный авиационный полк, который базировался на аэродроме Шаталово. В то время самолёт имел бортовой номер 45 синий и был целиком окрашен в стандартный светло-серый цвет, с белым конусом РЛС и антеннами.
В октябре 1971 года из-за отказа топливной аппаратуры двигателя машина выкатилась за пределы ВПП и подломила носовую часть фюзеляжа. К этому моменту наш МиГ-23С налетал всего 38 часов.
Несмотря на значительные повреждения, самолёт не списали, а отправили в ремонт на 121 АРЗ в Кубинке, где он пробыл около 2 лет. По окончании ремонта, МиГ облетали «методом обруливания» по ВПП и передали на учебную базу Академии им. Гагарина в Монино, где он находился до 1986 года.
Летом 1986 года борт был передан на военную кафедру МФТИ в город Жуковский. В начале 90-х студенты-курсанты покрасили МиГ в нетиповой зелёно-коричневый камуфляж.
В этом году команда специалистов Авиапарка Орешково и Альбатрос Аэро планирует начать реставрацию самолёта, запланировано восстановление его первоначального внешнего вида и бортового номера.
Кроме Орешково, МиГ-23С есть в Центральном музее Российской Армии, два прототипа стоят в Монино, один борт находится на территории Пермского краевого сборного пункта и ещё один МиГ-23С есть в коллекции Музея техники Вадима Задорожного.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно. https://t.me/aviaoreshkovo/12?single
Жаль только, что его в Долгопрудном варварски демилитаризовали(
Иногда поражает с каким безразличием военные относятся к сути подобной работы. Они вырезают болгаркой и вырывают всё, что представляет "ценность" и совершенно не ценят, сам самолёт, который и является настоящей ценностью.
Поставили задачу - выполнили любыми методами, а обычным рядовым исполнителям какая заинтересованность в сохранности...
Последний раз редактировалось Fencer; 04.02.2025 в 03:37.
Значит так задача была поставлена. А ставят задачу командиры.
А командирам какая? Выходит, всем начхать!?а обычным рядовым исполнителям какая заинтересованность в сохранности...
А зачем нужно было его вообще демилитаризовывать? Пушку снять? Зачем? На Ходынке стояли все с пушками, и ничего. Там лафет опускается. Если он уже не работал, можно просто, КМК, вывести ее из строя не снимая. Наверняка такие способы есть, да хоть ствол перепилить, сняв кожух. И самолет не надо гробить.
Выходит так...
Возможно стоял на балансе МО, а при снятии с баланса и передаче наверное должна быть проведена демилитаризация - как её выполнили уже другой вопрос...
Хоть пилоны отдали. У Задорожного все в цветмет сдали.
Мы то нашли пилоны и они со временем встанут на борта, а вот вырезанные кусеи самолета найти несколько сложнее.
Что там вырезали?
Вадим и его команда спасли самолёты, а не сдали на цветмет! Сейчас техника с Ходынского аэродрома реставрируется в Медыни силами сотрудников местного филиала музея и аэроклуба "Альбатрос Аэро".
Такие хорошие слова написали, ведь даже читать приятно.
Только я столько фоток пересмотрел, но отреставрированного так ничего не увидел. Хоть один самолет, одну кабину, один разбитый фонарь? Где? Покажите!
Ответить с цитированием
