Расшифровка серийных номеров отечественных ЛА

[lindr]

Обновлена информация по заводам: 18, 22, 39, 116, 124, 125, 126, 387, 272, 475, КуммАПП

[lindr]

Обновлена информация по заводам 22,31,39,47,64,125,135,168,207,288,292,301,464,471

Добавлены заводы с список 207,288,301,471,494.

[timsz]

Получается, что у "Иркута" у всех 10МКx единый серийный (серия-номер в серии) номер?

[lindr]

Да именно так, как и Су-30 и Су-27, причем если честно 10МК2 это два поля, но я не знаю точного деления, для Су-27 полный прямой заводской первого Су-27УБ (1-01) пишется как 10.4-101, для Су-30 10.1-101, для Су-30МКИ 10.МК2-101 или 10МК.2-101 (скорее второй вариант)

Единственное различие сделали для Су-30СМ и Як-130 (130.01) России, для них начали с десятой серии (см таблицу).

Есть еще один момент: Су-30МКИ 1-01 это переделанный Су-27УБ 20-06, 1-02 вероятно 19-06

Су-30МКА 1-04 вероятно переделан из Су-30МКИ-3 (30Л) 2-24.

Еще один аспект у Су-30МКИ (Тип 30) есть еще нумерация по технологическому комплекту. ТК 3401 это 30Л101, ТК3501 это 30Л201 итд, соотвественно 10МК23403 - это 30Л103, 10MK23405 - 30Л105.

[timsz]

По Долгопрудному.

Завод № 207 образован в 1936 году на базе комбината "Дирижаблестрой". В 1941 эвакуирован в Молотов (Пермь) на территорию завода № 19, где вошел в состав эвакуированного из Харькова завода № 135 (завод расформирован 24.1.1942).

На территории завода № 207 располагались ремонтные мастерские. 16.4.1942 вышел приказ о восстановлении производства. Завод получил номер 462. В 1943 году на территорию завода был переведен завод 464 из Тушино. Завод в Тушино был образован по приказу от 4.5.1942 из филиала завода 445, который располагался в Тушино до войны, а затем был эвакуирован.

Вот тут представлены названия предприятий http://www.dolgoprud.org/doc/?book=29&page=635

Насколько удалось найти, завод 462 выпустил только опытные образцы самолета 302П.

[lindr]

А есть данные по буквам в номерах серий 207, образцов (Су-2) мало у меня, там система САМОЛЕТЧИК была или что-то еще?

[timsz]

К сожалению, нет.

[lindr]

посмотрите первую систему

И-15=ЦКБ-3 - 3
И-15бис=ЦКБ-3бис - 3
И-16=ЦКБ-12-12
ДБ-3=ЦКБ-30 должен быть -30 но не использовался,

Ха, как выяснилось использовался, первый ДБ-3 затем Ил-4 имели код 3039+номер, потом 39-серия-номер, и уже затем 5-серия-39-номер.

Добавил.

По 39-ому интересно, что в номере была только серия, а типа, как можно было бы логично предположить, не было. Но номера серий выбирались так, чтобы для разных типов не пересекались.

Добролет там цитирует приказ по заводу, где говорится именно о 1001 серии, и говорит, что девятого типа (между Ер-2ОН и Ту-2) не было. А приказ - это первичный документ, на который надо опираться в понимании логики номера. Можно, конечно, предположить, что на заводе не все знали о том, как получается номер, в обиходе называли это "серией", и это дошло аж до приказов по заводу. Но, думаю, у этого предположения вероятность меньше, чем у того, что была общая нумерация, а каждому типу выделяли свой диапазон в номерах серий, притом эти диапазоны были кратны 100.

Еще одно подтверждение факта, что 10 - это код Ту-2 в Омске, завод №166 первые Ту-2 имели номера 100101, 100102 итд а Ту-2С уже 166-серия-номер

Также известна выдержка из плана пр-ва

Первая серия 01-01 по 01-05 02-04.1942
Вторая серия 02-01 по 02-05 04-05.1942
Третья серия 03-01 по 03-10 05-06.1942

... итд

Добавлю Омск потом.

Так, что у завода №39 10-это 100% код изделия Ту-2.