Обновлена информация по заводам 22,31,39,47,64,125,135,168,207,288,292,301,464,471
Добавлены заводы с список 207,288,301,471,494.
Обновлена информация по заводам 22,31,39,47,64,125,135,168,207,288,292,301,464,471
Добавлены заводы с список 207,288,301,471,494.
Последний раз редактировалось lindr; 01.11.2013 в 11:41.
Получается, что у "Иркута" у всех 10МКx единый серийный (серия-номер в серии) номер?
Да именно так, как и Су-30 и Су-27, причем если честно 10МК2 это два поля, но я не знаю точного деления, для Су-27 полный прямой заводской первого Су-27УБ (1-01) пишется как 10.4-101, для Су-30 10.1-101, для Су-30МКИ 10.МК2-101 или 10МК.2-101 (скорее второй вариант)
Единственное различие сделали для Су-30СМ и Як-130 (130.01) России, для них начали с десятой серии (см таблицу).
Есть еще один момент: Су-30МКИ 1-01 это переделанный Су-27УБ 20-06, 1-02 вероятно 19-06
Су-30МКА 1-04 вероятно переделан из Су-30МКИ-3 (30Л) 2-24.
Еще один аспект у Су-30МКИ (Тип 30) есть еще нумерация по технологическому комплекту. ТК 3401 это 30Л101, ТК3501 это 30Л201 итд, соотвественно 10МК23403 - это 30Л103, 10MK23405 - 30Л105.
Последний раз редактировалось lindr; 01.11.2013 в 14:56.
По Долгопрудному.
Завод № 207 образован в 1936 году на базе комбината "Дирижаблестрой". В 1941 эвакуирован в Молотов (Пермь) на территорию завода № 19, где вошел в состав эвакуированного из Харькова завода № 135 (завод расформирован 24.1.1942).
На территории завода № 207 располагались ремонтные мастерские. 16.4.1942 вышел приказ о восстановлении производства. Завод получил номер 462. В 1943 году на территорию завода был переведен завод 464 из Тушино. Завод в Тушино был образован по приказу от 4.5.1942 из филиала завода 445, который располагался в Тушино до войны, а затем был эвакуирован.
Вот тут представлены названия предприятий http://www.dolgoprud.org/doc/?book=29&page=635
Насколько удалось найти, завод 462 выпустил только опытные образцы самолета 302П.
А есть данные по буквам в номерах серий 207, образцов (Су-2) мало у меня, там система САМОЛЕТЧИК была или что-то еще?
К сожалению, нет.
Ха, как выяснилось использовался, первый ДБ-3 затем Ил-4 имели код 3039+номер, потом 39-серия-номер, и уже затем 5-серия-39-номер.посмотрите первую систему
И-15=ЦКБ-3 - 3
И-15бис=ЦКБ-3бис - 3
И-16=ЦКБ-12-12
ДБ-3=ЦКБ-30 должен быть -30 но не использовался,
Добавил.
Еще одно подтверждение факта, что 10 - это код Ту-2 в Омске, завод №166 первые Ту-2 имели номера 100101, 100102 итд а Ту-2С уже 166-серия-номерПо 39-ому интересно, что в номере была только серия, а типа, как можно было бы логично предположить, не было. Но номера серий выбирались так, чтобы для разных типов не пересекались.
Добролет там цитирует приказ по заводу, где говорится именно о 1001 серии, и говорит, что девятого типа (между Ер-2ОН и Ту-2) не было. А приказ - это первичный документ, на который надо опираться в понимании логики номера. Можно, конечно, предположить, что на заводе не все знали о том, как получается номер, в обиходе называли это "серией", и это дошло аж до приказов по заводу. Но, думаю, у этого предположения вероятность меньше, чем у того, что была общая нумерация, а каждому типу выделяли свой диапазон в номерах серий, притом эти диапазоны были кратны 100.
Также известна выдержка из плана пр-ва
Первая серия 01-01 по 01-05 02-04.1942
Вторая серия 02-01 по 02-05 04-05.1942
Третья серия 03-01 по 03-10 05-06.1942
... итд
Добавлю Омск потом.
Так, что у завода №39 10-это 100% код изделия Ту-2.
Последний раз редактировалось lindr; 03.11.2013 в 01:45.
Это никак не определяет то, что "10" - код изделия у Иркутска.Сообщение от lindr
Точнее даже так. Может быть два подхода к анализу. Первый - от задуманного, от того, что планировалось. При таком подходе первоочередное значение имеют первичные документы: приказы, решения и т.д. Второй подход - от полученного, основанный на результатах то, что в конце концов получилось.
Однозначно сказать, что означает та или иная цифра можно только используя первый подход. Но проблема с ним в том, что первичных документов, идущих часто как "совершенно секретные", очень мало, и на них анализ не построишь. Поэтому все, что мы делаем на 99% - это второй подход, анализ того, что получилось. Но в то же время подход исследования по результатам важен и сам по себе, не только как дополнение к первому, так как то, что получилось не всегда соответствует тому, что планировалось. Кроме того, иногда сами собой складываются закономерности, которые изначально не закладывались.
Та же "Система 7". Это как раз результат анализа номеров по второму подходу. В результате анализа получилось, что большинство (возможно подавляющее большинство) номеров состоит из 7 цифр: цифр года, две цифры идентифицирующие завод и, возможно, тип, две цифры серии и две цифры номера в серии. Ваше возражение, что было принято решение, что номер должен включать одну или две цифры года, одну или две цифру кода завода, возможно, код изделия и так далее - это возражение из первого подхода, от задуманного. Возможно, действительно было так задумано, но это другой подход, и сравнивать их можно только в контексте: хотели - получили.
Так же с сериями/типами 39 завода. Внутризаводские документы однозначно говорят, что "10" - это часть номера серии. Вообще, как можно видеть по тем же Су-30, этот подход в Иркутске сохранился до наших дней - разные типы идут разными сериями, с пропусками отдельных серий. А то, что в результате по заводскому номеру можно сразу понять тип, и первые цифры можно использовать как код типа - это результат анализа по второму подходу.
Ваши права
Ответить с цитированием