Заводские обозначения ОКБ-165 (А.М. Люльки)

[PPV]

"Изд. 21" - это окончательный вариант компоновки АЛ-7. С его разработкой ОКБ-165 существенную помощь оказало ОКБ-36, где, по сути, и был спроектирован компрессор будущего АЛ-7. На стендовые испытания вышли в 1955 году, они, естественно, сильно затянулись, на госиспытания двигатель был предъявлен только в августе 1956-го. Для проведения различных видов испытаний в ОП ОКБ-165 было построено порядка 30 штук опытных номерных двигателей "изд. 21", которые ставились, в т.ч.и на опытные самолеты - Су-7, Т-3, Ил-54, Ту-98, Ла-250 и др. Серийное производство начали не дожидаясь результатов ГИ, в 1956 году, на заводе N 45. Однако судьба "изд. 21" к тому времени, по сути, уже была предрешена, потому что в августе того же 1956-го была задана его новая, форсированная модификация, АЛ-7Ф-1, которая в ОКБ-165 получила обозначение "изд. 31". Она и стала основной в истории этого двигателя. А исходный АЛ-7, НЯЗ, ГИ до конца так и не прошел, поскольку в их ходе было выявлено очень много недостатков, серия была сильно ограничена, и полностью прекращена в 1961 году. В большую серию пошел АЛ-7Ф-1. Однако ннн-ое количество двигателей АЛ-7 в этом исходном варианте все-таки было выпущено серийно, и они использовались на самолетах: АЛ-7Ф на Су-7 и Су-9; АЛ-7ФК на КР Х-20/М; АЛ-7ПБ на Бе-10, АЛ-7П на Ту-110 и Ил-62 N 1.

[Тов. ИнженерЪ]

...С 1976 г. выпускался в улучшенной модификации АЛ-21Ф-3А (изд. 89А, сер. 3) с увеличенным до 1600 ч назначенным ресурсом (для АЛ-21Ф-3 сер. 1 и 2 составлял 650 ч). Принят на вооружение в составе самолета Су-17М в 1974 г., в составе самолета Су-24 – в 1975 г. В варианте АЛ-21Ф-3АИ (изд. 89АИ) в 1977–1984 гг. применялся на опытных самолетах Су-27 (Т10-1, Т10-2 и самолетах типа Т10-5).
http://www.take-off.ru/Engines_2012.pdf

[unclebu]

"Изд. 21" - это окончательный вариант компоновки АЛ-7. С его разработкой ОКБ-165 существенную помощь оказало ОКБ-36, где, по сути, и был спроектирован компрессор будущего АЛ-7. На стендовые испытания вышли в 1955 году, они, естественно, сильно затянулись, на госиспытания двигатель был предъявлен только в августе 1956-го. Для проведения различных видов испытаний в ОП ОКБ-165 было построено порядка 30 штук опытных номерных двигателей "изд. 21", которые ставились, в т.ч.и на опытные самолеты - Су-7, Т-3, Ил-54, Ту-98, Ла-250 и др. Серийное производство начали не дожидаясь результатов ГИ, в 1956 году, на заводе N 45. Однако судьба "изд. 21" к тому времени, по сути, уже была предрешена, потому что в августе того же 1956-го была задана его новая, форсированная модификация, АЛ-7Ф-1, которая в ОКБ-165 получила обозначение "изд. 31". Она и стала основной в истории этого двигателя. А исходный АЛ-7, НЯЗ, ГИ до конца так и не прошел, поскольку в их ходе было выявлено очень много недостатков, серия была сильно ограничена, и полностью прекращена в 1961 году. В большую серию пошел АЛ-7Ф-1. Однако ннн-он количество двигателей АЛ-7 в этом исходном варианте все-таки было выпущено серийно, и они использовались на самолетах: АЛ-7Ф на Су-7 и Су-9; АЛ-7ФК на КР Х-20/М; АЛ-7ПБ на Бе-10, АЛ-7П на Ту-110 и Ил-62 N 1.

"Пять копеек" добавлю. В ОКБ-36 разработали не только схему, но и рассчитали компрессор АЛ-7. Все дело в том, что в ОКБ-36 работали над компрессором со сверхзвуковой первой ступенью для своего ВД-5 (и позже ВД-7) и применили его на АЛ-7. Модификации АЛ-7 выпускал и завод №36 в том же Рыбинске. И в 1962 году партии и правительству даже пришлось обратить свое внимание на надежность двигателя с требованием увеличить его ресурс до 200 часов. Кстати АЛ-7Ф-1 на п/я-20 имел открытое наименование изд. Ф-1.

[PPV]

Я не ставил здесь себе задачей выкладывать полную историю разработки каждой из модификаций двигателей, которые разрабатывались в ОКБ-165, поскольку это достаточно объемная сама по себе история. Я всегда рад уточнениям и дополнениям со стороны, однако в свою очередь также вынужден сделать некоторые уточнения.
АЛ-7 с самого начала проектировался в ОКБ-165 со сверхзвуковой ступенью компрессора, т.е.уже исходное "изд. 17" было таковым. Другая проблема, что ни этот первый вариант, выпущенный на испытания в 1953 году, ни второй, "изд. 19", который испытывался в 1953-55 гг., заданных характеристик так и не выдали, именно поэтому, после "разбора полетов" по этому поводу, устроенного в МАП в начале 1954-го, было решено на помощь ОКБ-165 привлечь ОКБ-36, которому, согласно ПСМ от 02.03.1954 г., было поручено спроектировать компрессор для АЛ-7, что и было выполнено на практике. Спроектировать - это значит выполнить полный объем работ, включая выпуск рабочих чертежей, и это значит чуть больше, чем просто расчет компрессора. Именно это и было сделано на практике, и новый вариант АЛ-7, под обозначением "изд. 21" начал испытания с 1955 года, и был даже запущен в серию на заводе N 45. А на заводе N 36 в серию был запущен уже следущий вариант двигателя, "изд. 31", АЛ-7Ф-1, и это было чуть позже...

[unclebu]

Я не ставил здесь себе задачей выкладывать полную историю разработки каждой из модификаций двигателей, которые разрабатывались в ОКБ-165, поскольку это достаточно объемная сама по себе история. ..... А на заводе N 36 в серию был запущен уже следущий вариант двигателя, "изд. 31", АЛ-7Ф-1, и это было чуть позже...

Дык ить и я без всякой истории, а только по открытому наименованию изделий в общем хотел добавить. Как видим в ОКБ и на серийном заводе открытое наименование могло отличаться.

[PPV]

Дык ить и я без всякой истории, а только по открытому наименованию изделий в общем хотел добавить. Как видим в ОКБ и на серийном заводе открытое наименование могло отличаться.

Ну это сплошь и рядом. На серийных заводах всегда была своя система обозначений по изделиям, отличная от разработчика, причем на каждом заводе своя, особенная...

[PPV]

"Изд. 31" - это вариант двигателя АЛ-7Ф, который прошел госиспытания и был таки, наконец, запущен в большую серию. Работы по нему были заданы ПСМ от 25.08.1956 года, как создание форсированного варианта АЛ-7Ф - АЛ-7Ф-1, для установки на Су-7/Т-3 с целью повышения высотности наших истребителей. А непосредственной причиной стало начало полетов над СССР U-2, когда стало ясно, что на исходном двигателе АЛ-7Ф тяги явно не хватает для обеспечения потолка в 20 км. Для испытаний в ОП ОКБ-165 было построено порядка 30 номерных опытных двигателей, которые проходили испытания на стендах, на ЛЛ, и на опытных самолетах, к примеру, один из первых опытных АЛ-7Ф-1 был поставлен на первом опытном Т43-1 (прототипе Су-9) в октябре 1957-го и при первых же полетах на этом самолете сразу же были достигнуты хорошие результаты - потолок более 20 км. Однако в целом работы по АЛ-7Ф-1 в заданные сроки, естественно также выполнены не были, и сильно затянулись. В серию двигатель был запущен не дожидаясь результатов ГИ, с 1958 года, первоначально на заводе N 45 в Москве, а с 1960 года еще и на заводе N 36 в Рыбинске. Причем из-за того, что ресурс у первых серийных двигателей был сильно ограничен, объемы выпуска приходилось существенно увеличивать. Ведь двигатель этот нужен был для установки и на Су-7/Б, и на Су-9, производство которых в этот момент, начиная с 1959 года как раз развертывалось на заводах NN 126 и 153. Двигатель доводили до нужных кондиций уже непосредственно в процессе серии, шла его доработка, а параллельно в ОКБ-165 и в ОКБ-45 шли работы по увеличению его ресурса. В связи с этим, в 1960-65 гг в серию последовательно были запущены АЛ-7Ф-1А, с 50-часовым ресурсом, потом АЛ-7Ф-1-100, -150, -200. Однако работы эти шли с большим "скрипом", сказывалась недоведенность конструкции, малый опыт ОКБ в этих вопросах. В результате, из общего числа всех летных происшествий на Су-7/Б и Су-9 в период 1960-65 гг., более половины было записано именно за счёт силовой установки. ...

[osipov]

В РТЭ на Т-10К описано что силовая установка называется "Изделие 99В".