В принципе, по АЛ-7 можно добавить ещё как минимум две известные модификации двигателя: АЛ-7ФК для КР Х-20 и АЛ-7ПБ для Бе-10, но мне неизвестны их обозначения ...
В принципе, по АЛ-7 можно добавить ещё как минимум две известные модификации двигателя: АЛ-7ФК для КР Х-20 и АЛ-7ПБ для Бе-10, но мне неизвестны их обозначения ...
А я правильно понимаю, что АЛ-41Ф (изд. 20) и АЛ-41Ф-1С (изд. 117С) разные по конструкции двигатели, в том числе по размерности? А АЛ-41Ф-1 (изд. 117) является вариантом АЛ-41Ф-1С (изд. 117С)?
Да, все верно...Сообщение от Тов. ИнженерЪ
Спс.
изд. «12» и «12ф» - изд. на базе АЛ-31Ф для аналога ОК «Буран» (1980-е гг.),
изд. «14» - ракетно-турбовальный двигатель РТВД-14 (1981-88 гг.),
изд. «22» - турбопривод ТП-22 для «Энергия-Буран» - модификация РТВД-14 (изд. «14»),
изд. «36» - ТРДД-50 для БПЛА,
изд. «36МТ» - ТРДД-50МТ для БПЛА,
изд. «99М1» - модернизированный вариант АЛ-31Ф (2000-е гг.),
изд. «117А» - изд. на базе АЛ-41Ф (2002 г.).
https://oboron-prom.ru/page,17,predp...a-151-200.html
Последний раз редактировалось Тов. ИнженерЪ; 08.09.2018 в 22:00.
Вставил с исключениями:
Изд. 36 и 36МТ - это двигатели разработки ОМКБ.
Изд. 99М1 - двигатель разработки ОКБ з-да "Салют".
Изд. 117А - опытный вариант изд. 117...
Последний раз редактировалось PPV; 09.09.2018 в 11:12.
Отмечу, что позиции списка заводских обозначений с 53 по 83 включительно, за редким исключением, относятся к тематике ОКБ-670 (Бондарюка), которое с 1961 по 1966 годы входило в состав объединённого ОКБ-165. Эта тематика ушла из ОКБ А.М. Люльки вместе с ОКБ Бондарюка, когда оно вновь получило самостоятельность...
Вот и пришло время рассказать немного подробнее про семейство двигателей АЛ-21Ф. Однако в реальности эта история немного выходит за рамки обычного перечисления фактов, относящихся непосредственно к АЛ-21Ф, а затрагивает и тематику работ по двигателю Р-27. В связи с этим попробую изложить свое видение ситуации:
Разработка этих двигателей в ОКБ-300 (С.К. Туманского) и ОКБ-165 (А.М. Люлька) началась почти одновременно:
- Р27Ф-300 (заводской шифр «изд. 41») с форсажной тягой 8500 кг был официально задан ПСМ от 30.04.1965 г. для применения на МиГ-23 (23-01) разработки ОКБ А.И. Микояна,
- АЛ-21Ф (заводской шифр «изд. 85») с форсажной тягой 8900 кг - ПСМ от 24.08.1965 г. для применения на Т-58М (Т-6) разработки ОКБ П.О. Сухого.
Работы шли параллельно, но на начальном этапе ОКБ-300 (завод «Союз») явно опережало по темпам отработки двигателя ОКБ-165 (завод «Сатурн»). Причем даже в тех условиях, когда Туманскому пришлось чуть ли не на ходу, уже с конца 1965-го параллельно с разработкой исходного двигателя, вести работы по его форсированному варианту с тягой 9300 (на взлете до 9700) кг. Эта модификация получила обозначение Р27Ф2-300 («изд. 47»).
Ваши права
Ответить с цитированием