Пассажирские самолеты у советских «силовиков»

[Алексей Коваль]

Уважаемые форумчане!
Пытаюсь разобраться с историей эксплуатации пассажирских самолетов и их некоторых специальных версий (Ил-20/20РТ и Ил-22 не рассматривал) в авиации силовых ведомств СССР.

Уважаемый Сергей, предлагаю для точности всё же убрать ещё часть машин из рассмотрения, их лучше вынести в отдельное исследование — а именно

* учебно-штурманские варианты Ан-24, Ту-104, 124 и 134, а также УБЛ для лётчиков,
* Ан-10КП по аналогии с Ил-22,
* Ту-116

и тому подобные, так как эти модификации исходного типа изначально не пассажирские, даже если на них когда-либо и осуществлялись перевозки личного состава Минобороны и других силовых ведомств.

Это позволит подготовить "чистый" материал, а иные реализации на базе гражданских машин стоит вынести в отдельную статью -- если Вы готовите таковую к публикации на эту тему.

С другой стороны, стоит, как раз наоборот, включить часть Ил-22, переделанных именно из пассажирских Ил-18 — из-за высокой востребованности новых ВзПУ всеми подразделениями вооружённых сил (производство на 30-м заводе МАП в Москве, где выпускались все Ил-18 и их варианты, а также на тот момент МиГ-23 различных модификаций, не справлялось, не могло обеспечить нужное количество) часть этих машин передавалась на переделку в конце 70-х (и, емнип, в самом начале 80-х) из подразделений Аэрофлота (проверьте по реестрам ST и RP).

Плюс, можно дополнительно рассмотреть перевозку ЛС на Ил-86 в "двухпалубном" варианте (борт 86015, как минимум, на испытаниях, и, опять же, емнип, он же, и возможно, ещё один был задействован уже в реальных операциях при выводе войск из ГСВГ — фото точно есть в Сети).