С.Бурдин. Средства жизнеобеспечения экипажей самолета Ту-128

[Константин Коханов]

Уважаемые участники форума. В 1967-1969 годах я служил в 148-ом Центре боевого применения и подготовки личного состава авиации ПВО в Саваслейке... (далее см. "Матчасть" "Достоверность свидетельств инцидентов"

[U-N-C-L-E-BU]

Константин Коханов
прежде чем вступать в полемику по поводу заданного Вами вопроса хотелось бы прояснить несколько "моментов".
\\\\\\Уважаемые участники форума. В 1967-1969 годах я служил в 148-ом Центре боевого применения и подготовки личного состава авиации ПВО в Саваслейке.\\\\\\
В какой должности и звании Вы в то время там служили?!

\\\\\Поэтому волею судьбы оказался в курсе причин нескольких инцидентов с авариями самолётов, в том числе с ТУ-128, отмеченного на вашем форуме в свидетельствах потерпевшего аварию лётчика полковника Евглевского. Насколько мне было известно, как сейчас говорят из компетентных источников,\\\\\\\
Действительно ли эти источники были компетентными или о них лишь так говорят?!

\\\\\\\Кстати, поющим дифирамбы о командующем авиацией ПВО СССР генерал-лейтенанте А.Л.Кадомцеве, в Саваслейке специалисты отзывались нелицеприятно, говоря, что он хотя и летает на всех типах самолётов, но одинаково плохо.\\\\\\\\
Если специалист так отзывается о летчике - это еще ничего не значит. Специалист и летчик в истребительной авиации всегда стоят на противоположных сторонах этого мира. Такова жизнь. Это Вам не армейская авиация. В авиации МО "специалист"- это АО, РЭО, иногда АВ. Или Вы под словом "специалист" что-то другое подразумевали?!
А как о кадомцеве отзывались знакомые Вам летчики? И кто они были?

\\\\\\\\\ Об этом мне всю службу напоминал деформированный фюзеляж самолёта на свалке, недалеко от мастерских Дивизиона армейских мастерских (ДАРМа),\\\\\\\\\\\
Вы меня извините, но ДАРМ - это дивизионные авиаремонтные мастерские. Собственно именно из-за ваших терминов, которыми Вы оперируете в двух постах и вызван мой вопрос о дожности и звании. Я не пытаюсь Вас обидеть, просто чтобы вести полемику или элементарный разговор надо договориться об определениях. Я по своей природной туповатости могу просто неверно истолковать Ваши мысли и Вы будете надо мной потом смеяться.

\\\\\\\\Всё это не могло продолжаться до бесконечности и, в итоге, привело к его гибели 26 апреля 1969 года, опять же по той самой причине, плохой лётной подготовки и знаний в отличиях управления самолётами разных модификаций, в том числе и особенностей расположения ручки катапультирования на самолёте МИГ-25П"\\\\\\\
А эти выводы Вы на чем основываете?
Пожалуй, Вы "прошлись" по Кадомцеву значительно сильнее, чем Електрон Миронович по Рыженкову. Но ведь Евглевский все же был в первой кабине во время развития событий, а Вы с Кадомцевым во Владимировке вместе были?!
Он, что Вам трое суток гауптвахты в свое время дал?! Что Вы так злы на него и чуть ли не всех летчиков.

[Константин Коханов]

Во-первых, я хочу поблагодарить участников этого форума «VPK_Verka»
и «Mirage»... (далее см. "Матчасть" - "Достоверность свидетельств инцидентов").

[Д.Срибный]

Уважаемый Константин Коханов!

Зря Вы начинаете свое общение на форуме с оскорблений и выпячивания амбиций.
Сергей Бурдин, чей позывной Вы так оскорбительно переиначили, как и Вы служил в ВВС на инженерных должностях и вполне разбирается в предмете, о котором пишет. И он вполне вменяемый человек. Хотите обсудить его работу - будьте добры, пишите без оскорблений и "разрывания тельняшки на груди". Он задал Вам вполне корректные вопросы. Вы например, походя, "опустили" генерала Кадомцева, мол специалисты отзывались нелицеприятно. Резонный вопрос - а кто эти "специалисты"? Например, летчик-испытатель С.А.Микоян, это специалист или нет? А он отзывался о Кадомцеве только положительно и как о летчике и как о командире.

[николай-78]

Уважаемый К.Коханов
на кресле самолета Ту-128 у командира-2 дополнительные ручки
1.Рукоятка мех. разблокировки приводов катапультирования
п.328 РЛЭ указывает на следущее/кратко/ если рукоятки катапультирования-командира не поднимаются вверх то необходимо разблокировать систему, повернув вверх до упора красную рукоятку разблокировки на правой боковой стенке кресла и покинуть самолет, подняв рукоятки катапультирования вверх до упора, а затем опустив их вниз до упора.
2.Рукоятка аварийной отцепки-находящуюся между ног летчика-до полного её отделения вытянуть чтобы продублировать работу автоматики кресла в п.332 приведены правила пользования данной рукояткой.
И на счет полемики: мертвые сраму не ймут! И как всегда на них было выгодно списать ту или иную причину.

[Константин Коханов]

Спасибо хотя бы за такой ответ, хотя ответа на свои вопросы, я от Вас так и не получил. С уважением, Константин Коханов.

[Юрий Рогозин]

Слышал об этом случае. Слышал то, что у КВС Ми-8 ГА вырезали талон из пилотского свидетельства за нестандартную эвакуацию члена экипажа Ту-128 с льдины. Т.е., чтобы не оказаться виноватым, пилот должен был прекратить спас. работы, бросить человека на льдине и вернуться в Нарьян-Мар.
Из той же "оперы".
В начале 90-х в Белом море катапультировался экипаж МиГ-31. Дежурившему по ПСО вертолёту СФ руководящие "товарищи" взлёт запретили из-за отсутствия ночной подготовки. На самом деле было вполне светло - полярный день. Обратились в Архангельское пароходство. В районе приводнения, к счастью, оказался корабль, который через некоторое время обнаружил лётчиков и поднял на борт живыми и почти здоровыми.
Аналогичный случай в Новосибирской армии ПВО. Командир Новосибирского корпуса ПВО, в боевых порядках которого произошло ЛП, два часа занимал линию связи, не давая организовать ПСР.
Вобщем, лётчиков много, а генеральские должности дороже...