Цитата Сообщение от AC Посмотреть сообщение
1) Тут у Вас какая-то путаница... Опадчий поднимал как раз М-4, а Галлай -- 3М. Ту-95-1 поднимал Перелет, а Ту-95-2 -- Нюхтиков.
2) Туполев еще до всяких контактов с Хрущевым выбрал ТВД, поскольку как раз более четко (без иллюзий) представлял, что именно у нас с отечественным моторостроением (та самая "полная..."). 3М же даже при идеальных контактах Мясищева с Хрущевым, Дементьевым и пр. ничего не светило бы, поскольку ничего лучшего на тот момент двигателисты предлоджить не могли все равно. Можно получить было двигатель лет через 10, но бомбардировщик нужен был уже тогда, и выбор надо было делать уже тогда, и его сделали...
3) Ну так в этом то и дело, хотя мы вовсе не глупее немцев или американцев...
Уважаемый АС
Спасибо за поправку.Что-то с памятью моей стало...Как в песне.Первые признаки склероза на лицо...Конечно летчик-испытатель ГСС А.Д.Перелет и бортинженер А.Ф.Чернов погибли при испытаниях Ту-95.Насчет отечественных конструкторов авиастроения была высказана мысль о заимстовании идеи,но не обвинения в глупости.КБ В.М.Мясищева создавалось на ровном месте (решением Совета министров от 23 марта 1951г) конструкторов в КБ собирали "с миру по нитке". Последний чертеж 3М передали на завод 1 мая 52г,а в январе 53-го Галлай совершил первый полет.В тоже время в КБ Туполева были практически "сливки" конструкторской мысли,был опыт строительства Ту-12,14,знаменитого Ту-16 с Микулинскими РД-ес-но все это и вылилось в создание Ту-95-го.
Впрочем мы с Вами отошли от темы,в которой ка4к я понимаю- разговор идет несколько о другом -о глубокой модернизации именно Ту.