И вы туда же? Льете воду на мельницу манагеров, изо всех сил пытающихся свалить вину на экипаж. Они что, идиоты лететь на гору. А мысли не было, что навигация на самолете незаметно глюкнула и экипаж "видел" перед собой совсем не горы? Почему-то у большинства летчиков-испытателей такие мысли. А вот вам результат: Новости Aviation EXplorer: Председателем Совета директоров корпорации "Иркут" избран Михаил Погосян
Афигеть!Сообщение от muk33
Чего его туда понесло? Чужих денег захотелось?
Уважаемый Muk33! Как человек занимающийся разработкой авионики, я могу дать вам небольшую справку.А мысли не было, что навигация на самолете незаметно глюкнула и экипаж "видел" перед собой совсем не горы?
Видите-ли БРЭО самолета использует не один канал навигации, а несколько. Данные инерциальной системы обновляющиеся с темпом от 10Гц до 40Гц, корректируются данными со спутника, обновляющимися с темпом от 1 Гц до 10 Гц.
При этом анализируется траектория самолета, и получаемые значения сравниваются с прогнозируемыми исходя из траектории движения самолета.
Резко ошибочные значение отсекаются. При длительных (около секунды) сбоях выводится соответствующие сообщения.
Более того на многих самолетах, например на Ту-22М стоят две инерциальные системы, в случаю недостоверности параметров происходит переключение.
Для того чтобы современный самолет потерялся нужно чтобы одновременно произошли следующие события:
- вышла из строя инерциальная система навигации
- пропала связь со спутником
- вышел из строя вычислитель, определяющий прогнозируемое положение самолета исходя из параметров полета и записанной траектории.
Последний раз редактировалось lindr; 08.06.2012 в 11:23.
Уважаемый Lindr! Как человек, испытывающий почти все то, что вы и ваши коллеги разрабатываете, могу сообщить вам, что случай №3 лично у меня происходил раз пять. В четырех случаях удавалось своевременно определить этот факт, благодаря наличию на борту штурмана и индикации так называемой "невязки" (думаю вы понимаете о чем я говорю), что в принципе является нештатным режимом. В пятом случае координаты "отползли" настолько плавно, что только недоуменный запрос диспетчера вернул нас в требуемый район. Хотя на "навигационном кадре" мы в нем и были. И после посадки "катились" левее ВПП 10 км. И две французские инерциалки не помогли.
muk33
Прикатывают нам седни вертолет. Летчик сказал (а это святое , да святится имя его) что по его божественному мнению якобы подтвержденному сок воздушная скорость расходится с показаниями кодера почти на полчерточки (надеюсь понимаете). Возникает вопрос. а как наш летчик синхронизирует свой божественный разум с кодером, ну а так как его сакраментальность не вызывает сомнений у начальства, то разумеется получается команда все перепроверить. Перепроверили. Отклоненения не больше 3-5 км в час. В общем это я про божественность летчика. Про дефекты техники мне можете не рассказывать, я практически на рубеже.
Я расшифровывал множество записей полетной информации, но с таким не встречался, было что инерциалка уходила, но спутник поправлял. Чтобы самолет телепортировался - нет не было такого. Нам бы башку оторвали сразу. Раз в час инерциалку вообще принудительно сбрасывают устанавливая данные спутника.
Нас проверяют просто - во время полета наводят маркер на объект с заранее известными координатами при этом положение маркера обсчитывается в географии. Потом цель берут на автосопровождение и периодически наводят маркер на цель. Самолет при этом совершает эволюции. Весь полет пишется на видеорегистатор. И не дай бог хоть раз цифры не совпадут с заявленными.
Чьего спутника?
Уважаемый Muk33, я немного не корректно выразился, имеется ввиду принудительное смещение точки отсчета, при этом используются данные поступающие с системы ГЛОНАСС или GPS, данные о возможностях использования на Российских военных самолетах той или иной системы позиционирования и располагаемой точности измерения координат я озвучивать не буду по понятным причинам.
Кроме того, надо учесть тот факт, что безусловно важная информация, сообщенная вами в посте №228 относится к испытательным полетам, в то время как полет потерянного SSJ-100 таковым не являлся.
Да все объясняется просто. Полетные часы. Вертолет был сдан заказчику, облетан. о инерциалка ни при чем. Скорость воздушная.
У них вроде ГПС не отключается от ИНС?
Ваши права
Ответить с цитированием