Ну да, только экспортный (23-22, в варианте "Б") без аэродинамических доработок.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Вид для печати
Ну да, только экспортный (23-22, в варианте "Б") без аэродинамических доработок.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
23-й изначально был покрашен в процессе доработки в 23-22Б по той же схеме что и некогда борта из визитной группы. Андрей Хомич при поддержке "одного участника форума" восстановил, подобрав насколько это было возможно цвета, камуфляж. 25-й, судя по фото, покрасили по действующей схеме и скажем так в "похожие" цвета. Но да, лучше уж так...Цитата:
Сообщение от andrew_78
Не совсем это 23-19, а не не 23-22, отличие в старом радаре Н003Э а не Н008Э, в серию 23-19 насколько мне известно не пошел, решили делать 23-22А, БЦитата:
Это МиГ-23МЛД!
23-18 Были планы выпускать новыми, даже была выделена новая серия 30016. Но не вышло!
AndyK,Цитата:
Сообщение от AndyK
совершенно верно. Это бывший 23-12Б, доработанный по соответствующему бюллетеню на 121-м АРЗ в вариант 23-22Б. Доработка завершена в начале июля 1986 года. В дальнейшем борт был направлен в 715-й уап (аэр. Луговая).
А как же история с 23-19?Цитата:
Сообщение от Migarius
Из перечня поправок текста известного 2-томникаЦитата:
Сообщение от RA3DCS
Вложение 123987
И 23-19, и 23-22 - МЛД (не говоря о 23-18)Цитата:
Сообщение от lindr
Так монинский №25365 был изделием 23-19 или нет?Цитата:
Сообщение от AndyK
Саша, разве исправления текстаЦитата:
Сообщение от RA3DCS
Вложение 123988
и пост Уважаемого Migarius-а не дают однозначного ответа на этот вопрос?
[QUOTE=AndyK;210094]Саша, разве исправления текста
и пост Уважаемого Migarius-а не дают однозначного ответа на этот вопрос?[/QUOT
Андрей, да нет конечно!
Борт выпуска 82-83 года, до 86 года он где на Мальдивах загорал?
Разве он не может быть в числе тех 28 самолетов переоборудованных в 23-19?
И вот эту информацию монинские ребята писали, вроде как с формуляра.
Изначально это был МиГ-23МЛА (23-12Б), предназначенный для поставки в «третьи страны» (индексом «А» обозначались самолёты для стран Варшавского договора, «Б» ‒ для прочих заказчиков). В 1982 году его оснастили более современным оборудованием: станцией предупреждения об облучении СПО-15 («Берёза»), системой ближней навигации «Клистрон» и блоками выброса помех КДС-23 в подфюзеляжном пилоне. Доработанный самолёт получил индекс 23-19 и бортовой «19-красный».В заводских документах эта модель обозначалась как МиГ-23МЛД(23-19). В таком виде самолёт предлагался различным иностранным заказчикам, но безрезультатно.
16 февраля 1985 года борт передали на 121 АРЗ, где 4 июля 1986 года переоборудовали в вариант 23-22 вариант Б. МиГ-23МЛД(23-22). С 24 ноября 1986 года самолёт служил в строевой части.....
Все устои рухнули
Стерлось временем табу
Ну вариант может быть еще такой. У мониских ребят было только продолжение формуляра, ну а историю до 85 года они взяли из ошибочной версии двухтомника.
А по мне так очень даже и да. Я ведь не зря (причем два раза!) привёл инфу из правок. Если бы это был 23-19, то печатный текст бы в исправлении не нуждался, или был бы исправлен на что-то типа "... этот с-т - один из 28 доработанных в 23-19". А что касается монинских ребят, то, ИМХО, они взяли правильную информацию из формуляра (касаемо доработки в 23-22) и добавили ошибочную (на момент выхода книги из печати) инфу о доработке его в 1982 г в 23-19. Вот и получился такой вот микс были с небылью...Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Снимок сделан во время пересменки в августе 1983 г., замены 1-го состава АТ еще не было.Цитата:
Сообщение от andrew_78
Вложение 123989
Спасибо, не знал. Выходит, это 4-й известный бортейка со звездами из первого замеса.Цитата:
Сообщение от AndyK
Да, ошибся, назвал изначальную его модификацию, а не конечную.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Цитата:
Сообщение от AndyK
Цитата:
Сообщение от Migarius
По доработкам и про то, это не 23-19 сообщал сам Андрей Хомич вот тут:Цитата:
Сообщение от lindr
https://forums.airforce.ru/matchast/...76/#post193754
и тут:
https://forums.airforce.ru/matchast/...77/#post193871
От себя добавлю, что т.к. с-т 1985 г.в. на Мальдивах он 3-4 года (до 1986) не загорал и формуляр на него исходный (полный, заведенный в 1985 г.), а не его продолжение.
И вот что я отвечал Antares 4 года назад в личку.
Возвращаюсь к сути ветки. В музее есть интересные материалы в рамках выставок посвященных 64 ИАК, ВВС 40 ОА и конечно ZOV.
Если бы монинцы не устраивали конспирологию с формуляром, все было бы ясно и понятно.Цитата:
Сообщение от andrew_78
По вашей первой ссылке самолет выпуска 1982 года, по вашей информации он выпуска 1985 года. Если самолет действительно выпуска 1985 года, то разумеется никак он не мог быть доработан в 23-19 в 1982 году.
В тоже время у нас не было никаких оснований не доверять уважаемому Мигариусу (хотя, он конспиролог еще какой) в опубликованной информации в двухтомнике.
Так какого же года выпуска монинский борт 19? Покажите нам вырезку их формуляра.
Как утверждают наши коллеги Монинский самолет был принят в эксплуатацию 21 октября 1983 года.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
. (номер бюллетеня 0596118623)Цитата:
Сообщение от Migarius
Цитата:
Сообщение от RA3DCS
К уже сказанному добавить нечего. Если появятся факты, разбивающие мои выкладки, – то признаю, что был неправ и приму это. : ) Пока имеющиеся материалы позволяют сделать вывод о том, что монинский №19 это один из многих строевых 23-12Б, доработанных до 23-22Б. Как выше указал AndyK зав. номер эталонного 23-19 был опубликован в “перечне поправок текста известного 2-томника”. По ряду признаков монинский №19 не входит/не входил и в число 28 МиГ-23МЛА переоборудованных в 23-19. С датой начала эксплуатации не спорю, т.к. она не тождественна дате выпуска.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Что касается описаний истории монинского №19 AndyK всё выше разложил: “микс были с небылью”. Взяли ошибочную инфу о доработке его в 1982 г. в 23-19 и “поженили” (как сами выразились) с правильной информацией из формуляра. На этапе изучения формуляра возникли справедливые подозрения, но далее они развития не получили.
Откуда взялась ошибка, что 25365 это 23-19? Бывает, человеческий фактор. (И удобно “привязать” 23-19 к бортовому №19, такое присвоение иногда практикуют КБ). Вот, например, по книжным и скрамбловским выкладкам тридцать с лишним лет верили информации что этот борт https://www.airhistory.net/photo/527761/405-blue имеет 2960505533. И тут “микс были с небылью”: и бывший реальный бортовой №05 синий упоминается и реальный серийный номер 39-16. Ан нет, притянули заводской за уши к бортовому №331.
Вложение 124057Вложение 124058Вложение 124059
За сим предлагаю не оффтопить.
Переселенец с Поклонки (УБ-32 где-то потерял). Другого переселенца (Су-25 №12) не видел.
