Новый пызлик.
И пара не найденных в таблице самолётов (информация - в архиве).
Новый пызлик.
И пара не найденных в таблице самолётов (информация - в архиве).
Новый.
Не найденный в таблице (информация в архиве).
И дополнения.
Пара не найденных в таблице самолётов. Что удивительно для GeeBee. Или он за другой конторой числится? Ну и Каприз вроде как есть и год выпуска похож, но размеры сильно отличаются (цитаты из источников мудрости - в архиве).
Вот такой СВВП:
И рассказ о нём из будущей книги:
Левис писал, что этот необычный миниатюрный аппарат был построен, и на испытаниях в конце 1910 г. даже без разбега оторвался от земли (The machine was claimed to have lifted vertically during tests) , что сомнительно. Позднее Гудалл и Тагг переписали это утверждение в своей книге. Удалось найти опубликованное письмо конструктора, где он подробно описывает свой СВВП , но из письма совершенно неясно, идет речь об идее, о строящейся машине или уже завершённой. В книге Левиса отсутствует научно-справочный аппарат, поэтому его утверждение остаётся только принять на веру: возможно, он действительно нашёл сообщения об испытаниях в местной прессе или в других источниках.
Офицер флота Charles Teasdale-Buckell, член экипажа бронепалубного крейсера «Ariadne», базировавшегося в Портсмуте, построил СВВП в центре Лондона, в районе The Strand. Это был моноплан-парасоль утка, но с дополнительным механизмом для вертикального взлёта. Механизм заключался в двух полых цилиндрах с косыми зубьями, находящимися за тянущими винтами под крылом и вращающиеся вместе с ними в направлении «изнутри наружу» (правый, если смотреть сзади, по полёту – по часовой стрелке, левый – против неё). Воздух, отбрасываемый винтами, проходя вдоль цилиндров начинал двигаться вверх и давил снизу на крыло. Для уменьшения потерь на концах размаха консоли были опущены вниз.
С точки зрения механики проект был осмыслен, но эффективность движителя вызывает большие сомнения. Докажем невозможность взлёта. Сделаем заведомо нереальное предположение: пусть к.п.д. цилиндров 100%, и весь воздух, отброшенный винтами, не теряя своей энергии, проходя вдоль них начинает двигаться вертикально вверх, «подталкивая» крыло. К.п.д. воздушных винтов не превышал 80%. Таким образом, мощность потока воздуха не могла превышать 80%*N, где N – мощность силовой установки, 30 л.с. или 22,65 кВт.
Сила, создаваемая потоком, не превышает N/V, где V- скорость потока. Принимая очень умеренное значение V=54 км/ч =15 м/с (медленнее скорости большинства самолётов того периода), получим для максимальной силы: F=80%*N/V = 1,2 кН. Этого достаточно, чтобы поднять 120 кг, в которые явно не уложится пилот и аппарат с 30-сильным мотором и сложной трансмиссией (Lewis приводит вес пустого самолёта 227 кг).
Итак, мог ли самолёт «подпрыгнуть»? Возможно, при удачном стечении обстоятельств, при порыве ветра или после короткого разбега. Но, тем не менее, безусловная оригинальность и принципиальная реализуемость проекта дают ему законное место в истории авиации.
В 1910 г. Teasdale-Buckell опубликовал ещё два письма, где отстаивал весьма спорную идею о преимуществе с точки зрения экономичности полёта по волнистой в вертикальной линии траектории против полёта по прямой . К сожалению, о его судьбе после 1910 г. сведений нет.
Описание Конструкция: дерево, стальные трубы, полотно.
Схема: утка моноплан-парасоль.
Крыло: прямоугольное, без V, консоли опущены под прямым углом, деревянное.
Фюзеляж: прямоугольная ферма, сваренная из стальных труб.
Оперение: бипланное прямоугольное ПГО-РВ, между плоскостями прямоугольный декиль-РН..
Схема управления: РВ, РН, по крену, вероятно, нет.
Кабина: один пилот под крылом за двигателем.
Силовая установка: X-4 мотор 30 л.с. перед пилотом под крылом вращал через цепные приводы в противоположные стороны два двухлопастных тянущих винта диаметром по 1,52 м. За ними под крылом размещались два полых косозубых цилиндра почти такого же диаметра и длиной 1,83 м, вращавшиеся вместе с винтами. Зубья цилиндров поднимали воздух, отброшенный винтами, к крылу, создавая подъёмную силу.
Шасси: с хвостовым колёсиком. Невысокие раздельные стойки основных колёс.
___________________
И неудачливый участник кругобританской гонки 1911 г.:
Похож на Bleriot XI, но другое ХГО.
Последний раз редактировалось Бурундук; 09.05.2025 в 05:33.
Новый профиль.
И результат чешской лютой ненависти к подписям под картинками с профилями. FU-24. Один из них - 954 (он упоминается в тексте). А второй, судя по всему, 24А. Он в тексте не упоминается, но заметно отличается по длине. На длину из таблицы и ориентировался. Но это только догадки, поэтому подписаны все профили как 954 и 954-1.
Не найденный в таблице самолёт (информация в архиве).
И дополнения с возможно альтернативным (по окраске) боковиком. Но цветной вид сверху - так себе. Так что на усмотрение.
Не найденный в таблице самолёт. Что удивительно. Но тем не менее. Лист с информацией в архиве.
И непонятный аппарат. В таблице он в двух подвидах, один отрисован, второй нет. Но чем они отличаются (кроме размеров) я не понимаю. Тут один с капотом, другой - без. На всякий случай отмасштабировал оба варианта по по обеим размерам. Альтернативный - в архиве.
Новый Фалькон.
Недостающие виды Ту-154М.
И недостающие виды УТИ-2.
Правда, сначала вид сверху выглядел вот так:
Пришлось собраться с силами, найти вид сверху И-16 тип 4 и позаимствовать у него консоли крыла.
И немного о качестве чешских чертежей. У Ту-154 на передней ноге отсутствуют фары ФР-9, что бывало только на самых ранних туполях (уже на Б-2 они были), а у УТИ-2 на виде спереди крыльевые пулемёты откровенно присутствуют, а на виде сверху соответствующие лючки - нет. Однако, оставил как есть. Возможно чехам виднее...
Вроде как Bloudek Libela. Короткий вариант (с лыжей, пошедшей в зачёт длины) отмасштабировался лучше. Длинный - в архиве.
А с этим самолётом сложнее. ПО описанию он похож на Chinook 2S из таблицы.
Но в журнале обозван по другому (WT-2S Chinook) и размеры отличаются.
Так что сделал оба варианта (информация в архиве).
Новый ПТ-23 (размеры в архиве).
Новый Вако.
И немного дополнений.
Самолёт из листа "требуется". Качество так себе. Короткий вариант (он отмасштабировался хуже) в архиве.
Ещё один требующийся.
И не найденный в таблице (размеры - в архиве).
Новый Боеинг.
Новый МиГ-23П (боковик аж в двух изводах).
И разные дополнения (вид спереди МиГ-23 в двух вариантах. а вид сверху нашёлся только со сложенным крылом).
Альтернативный вариант Ту-22 в архиве, короткий отмасштабировался лучше.
Заменодополнения. Хуже всего отмасштабировался Harrow.
Три ненайденных в таблице самолёта (размеры - в архиве).
И одна замена на цветной.
Новый заднеприводной бразилец:
Не найденный в таблице СЛА (данные в архиве):
И замена на цветной.
Недоопознанный самолёт (Блакбёрн Ф-3?)
И заменодополнение.
Из пишущейся книги:
Twin Hydro, или Burgess-Gill, стал первым успешно летавшим двухмоторным самолётом США. 11 июня 1910 г. Edwin Gould, президент железнодорожной компании «St Louis Southwestern Railway Co.», предложил приз в 15000 USD первому создателю успешного самолёта с более чем одним двигателем и несколькими винтами, устроенного так, что любой из двигателей можно было отключить в полёте. Целью объявлялось повышение безопасности.
Желание участвовать выразили 11 конструкторов, но реально построили только две машины. Первой из них был двухпоплавковый биплан «Burgess», который сконструировали H. Curtiss и Howard Warfield Gill (1882-14.09.1912, фото справа).
Он позиционировался как аппарат, в котором все агрегаты, которые когда-либо ранее ломались в полёте в других самолётах, были дублированы. Так, полностью была дублирована система управления, проводку сделали не только двойной, но и разнесённой – позднее это стало широко применяться в военной авиации.
Двигатели разместили один за другим в носовой части. Основной, передний мотор V-8 Hall-Scott A-2 (60 л.с.) вращал по обратной схеме Райтов, через вал и цепные редукторы два тянущих винта, расположенных перед и между крыльями. За ним стоял мотор I-4 Wright мощностью 30 л.с., приводящий в движение, также через цепные редукторы, два толкающих винта за крыльями, установленные позади тянущих. Диаметр 2,59 м и шаг всех винтов были одинаковыми. Каждая пара винтов, как на первом Wright Flyer, вращалась в противоположные стороны. Двигатели были соединены фрикционным сцеплением. При отказе мотора Wright без его заклинивания можно было продолжать полёт со всеми работающими пропеллерами.
В конструкции широко применялись узлы и детали от производимых под названием «Burgess F» бипланов Wright B, в частности, целиком была «позаимствована» коробка крыльев. Фюзеляж был полностью новым.
23 мая 1912 г. конструктор Gill успешно испытал биплан, в июне совершил ещё ряд полётов. В день Независимости, 4 июля 1912 г., Gill выполнил публичный полёт и получил приз Гулда. Затем самолёт разобрали и использовали на запчасти для "нормальных" аэропланов, а Гилл погиб во время авиагонки в Чикаго 14 сентября того же года: его аэроплан столкнулся с другим.
Описание Конструкция: дерево, полотно, расчалки.
Схема: классический биплан-НП с декилями.
Крылья: прямоугольные, одинаковые, без выноса и V, 4 пары двойных стоек.
Фюзеляж: классический, квадратного сечения, не обтянут.
Оперение: два прямоугольных РН над и под фюзеляжем (нижний меньшего размера), за ними шестиугольный РВ, два небольших прямоугольных декиля на носках поплавков.
Схема управления: РВ, РН, гоширование коробки крыльев.
Кабина: пилот в открытой кабине за крылом.
Силовая установка: см. текст статьи. Два мотора, четыре винта.
Шасси: двухпоплавковое.
5.3.6.1. Приоритеты, двигатели
Безопасный полёт с одним любым неработающим мотором, возможность отключения мотора и продолжения полёта – Burgess Twin Hydro, 23 мая 1912 г.
Новые чех и американец.
Непонятная ситуация - подвид модели "b" точно определить не могу, но в цвете такого согласно таблице в любом случае не было.
Интересная ситуация: виды сверху и спереди были. а сбоку - нет. Исправим.
И ещё одна попытка сделать вид сверху на Фоккер 100.
Выводок французов. Пара больших.
И Кузинет. Согласно таблице требуется 70, но от него тут только боковик, зато ейная переделка в удлинённом виде (20,18 м) представлена аж в трёх проекциях.
Первый самолёт Loening'а, 1912 г. Очень необычная система управления. Крестообразное ХО поворачивалось целиком по дву осям на одном шарнире. У пилота два рычага слева и справа и педали. Педали управляют элеронами. Синхронное движение рычагов вперёд-назад отклоняло ХО вверх и вниз (управление по тангажу), дифференциальное - управление по курсу.
Ваши права
Ответить с цитированием
