Igor, спасибо, я эту кабину уже обнаружил.......чуть-чуть другие фото, но видимо что автор читателем форума Airforce.ru. :smile: Есть это ваша работа? Молодец !Цитата:
Сообщение от Igor_k
http://forums.airforce.ru/showthread.php?t=2581&page=11
Вид для печати
Igor, спасибо, я эту кабину уже обнаружил.......чуть-чуть другие фото, но видимо что автор читателем форума Airforce.ru. :smile: Есть это ваша работа? Молодец !Цитата:
Сообщение от Igor_k
http://forums.airforce.ru/showthread.php?t=2581&page=11
Нет ,это не мои фотографии .Я просто просматривал обновления
Мартин,Вы не могли бы перевести?
Podle odborníků na palubní lokátory umožňoval RLS maskovanou střelbu. Přitom pilot napadeného letadla byl vlastním výstražným systémem mylně informován že je viděn pozemním přehledovým lokátorem.V té chvíli po něm již šla R-23 rychlostí okolo M=2,5 (samozřejmě,pokud byl cíl již v jejím dosahu)
Это тоже с сайта palba.cz
Если я правильно понял,то макс.скорость Р-23 -всего 2.5М?!
перевод от слова к слову.....Цитата:
Сообщение от Igor_k
По мнению экспертов бортовых радиолокационных прицелов, РЛС обеспечивала скрытую стрельбу на цель. Лётчик атакованного самолета был ложно осведомлён системой предупреждения что его самолет облучен только наземной станции в режиме обзора. В тот момент уже ракета Р-23 со скоростью около M=2,5 гнала к нему.(конечно, если цель была на дальность пуска ракеты).
Скорость ракеты Р-23 не написана ни в инструкции по эксплуатации оружия и боевого применения Миг-23мф/мл, но в интернете и популярных книгах читал что это ракета класса М=3.
Друзия , незнаете куда пропался коллега Мигариюс????
Спасибо,поэтому я и удивился.откуда он взял эти 2.5М.Впрочем,это писал техник,а не летчик
Никуда он не девался, он регулярно просматривает форум. Если Вы обратитесь именно к нему на форуме, думаю, он Вам ответит.
Я вот обращался именно к нему, но ответа по разным серийным номерам на бортах так и не последоволо!Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Igor, он ни летчик, ни техник самолета, только любитель авиации.Цитата:
Сообщение от Igor_k
если он нехочет отвечать на мой вопрос на прошлой страници общественно, небуду ему писать личное сообщение.:frown:Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Вполне может быть, что он не на все вопросы может ответить.
I have a question:
What advantage was the gunsight ASP-17 that replaced the ASP-23 at the MiG-23?
Я имею вопрос: Какое преимущество было ИЛС АСП-17 который заменено АСП-23Л на МиГ-23?
Спасибо за Ваш ответ и извините меня плохо писать, но я Аргентинская и я использую автоматический переводчик
Спасибо за ваши ответы.
Во откуда до нас люди добираются!
Ну,это к Мук-33.Я,что мог,уже ответил.У меня тоже появился вопрос.Утверждали,что в мирное время практически все МЛ/П/МЛД(кроме Афганистана,конечно) летали с Р-35,у которых температура была "срезана " на несколько десятков градусов,т.е. по макс.тяге они не отличались от Р-29.Это соответствует?
Там не температура срезалась, а было введено ограничение по давлению за последней ступенью компрессора, на входе в ОКС. Было 3 АП из-за раскрытия её корпуса (в основном на малой высоте и большой приборной скорости). При этой доработке по сигналу датчика предельного давления срезалось топливо в ОКС и обороты падали до97%. Соответственно тяга тоже. Поэтому при облетах после РР для проверки балансировки с крылом 72 (надо было разогнать приборную 1100+50 при проходе над полосой) стали включать минимальный форсаж ибо он не разгонялся. Но форсаж штука дурная, тяга вырастает ступенчато, поэтому был смешной случай, когда у нас нач ВОТП чуточку превысил + мороз стоял за 30. Ну и "хлопнул" легонькою. Невольные зрители и я в том числе чуть не сели в снег.Цитата:
Сообщение от Igor_k
Спасибо вам ответ.Привет из Аргентины.Цитата:
Сообщение от Igor_k
человек писал именно о температуре:Цитата:
Сообщение от muk33
цитирую со старого форума
постоянно резали температуру -регулировали топливный насос?
Насос тут ни причем,на всех движках был РТ(регулятор температуры).При испытаниях после изготовдения и ремонта-последним этапом было выполнение биллютеня по снижению температуры.Для этого надо было перерегулировать три винта на РТ с помощью прибора ПРКРТ.Температура снижалась значительно.В формуляре делалась запись:При особом периоде повернуть винт1 на столько-то в такую-то сторону и далее по винтам 2 и 3. В группе регламентных работ ТЭЧ это могли сделать и сами.В реальности могли быть проблемы
Это из старого форумавиа аж за 2003 год
Или мы вообще говорим о разных вещах?
В строевой части по состоянию на 1994 год (расформирования полка) такого не помню. Дальше пересел на другой тип. Может позже ввели? Но в 2006 довелось облетывать изд.23-19 для одной дружественной страны. Никакой срезки температуры не наблюдал. Все работало точно по РЛЭ (Инструкции), даже "раскрутка" на М=1,6.
muk33:
Какое преимущество имело ИЛС АСП-17 который заменил АСП-23 на МиГ-23?
К сожалению настаивать на том, с вопросом, но это очень важно для меня
Всем известно что модификация МЛ, в основном отличает убранный №4 бак.
Ну ещё другой двигатель, радар, шасси..
И вот во многих источниках, пишут что из-за убранного бака, фюзеляж тоже стал короче.
Я посмотрел разные чертежи, и не нашел разницы в обводах этих модификаций. Только немного расшивка разница.
Вот и вопрос: Это чертежники не правильно рисуют, или по поводу укороченного корпуса один не правильно написал, а другие и повторяют ошибку???
Ну и какие ещё есть характерные различия, внешние и внутренние?
Заранее Спасибо!!
Однако тема для "Матчасти".Цитата:
Сообщение от alekom
А там уже тема в 19 томах
Что ресурс имеет Р-29-300 и Р-35-300?
Почему АЛ-21Ф3 было учтено "более лучшее" чем Р-29-300?
Спасибо и привет из Аргентины
Насколько я знаю,у Р-35 ресурс составлял 500 часов,у Р-29 -порядка 300(не уверен)
Это межремонтный или назначенный?
На всех МиГ-23 система называлась не ИЛС, а СЕИ (система единой индикации), в состав которой входил оптический прицел, отражатель которого использовался и для отображения информации. АСП-17 в ближнем бою позволял применять целеуказание ракетам Р-60М за счет перемещения прицельной марки с помощью кнюппеля "Метка-Ц" (на РУС). При включении этого режима подвижный отражатель АСП-17 "отъезжал" вперед, что увеличивало поле зрения и, соответственно зону целеуказания. На самолетах с АСП-23 такого целеуказания не было. Количество отображаемых символов СЕИ на самолетах с АСП-17 было заметно увеличено, что позволило отказаться от табло разовых команд (ТРК), располагавшееся под головкой АСП-23. Качество картинки на отражателе АСП-17 было заметно лучше, чем на самолетах с АСП-23. Ну и наконец, сам по себе прицел АСП-17, создававшийся для истребителей-бомбардировщиков заметно повысил удобство работы по наземным целям, особенно при бомбометании в так называемой "невидимой зоне".Цитата:
Сообщение от mandeb4848
Думаю,межремонтный.К сожалению,сейчас я не могу это уточнить -человек,который мне это написал,уже год как сквозь землю провалилсяЦитата:
Сообщение от FLOGGER
muk33:
Очень ценю ваш ответ.
Каково Ваше мнение о качестве и надежности двигателя Р-29-300/Р35-300
Igor_k:
Очень ценю ваш ответ.
Я думаю, что 300 часов времени между ремонтами и срок службы два или три раза
Поздравления и благодарность от Аргентины
Полной статистики у меня нет, но в целом Р-29 показал себя более надежным двигателем.Это мое личное мнение. За время моей службы на Дальнем Востоке с 86 по 94 год по причине отказов двигателей не было потеряно ни одного самолета МиГ-23М (Р-29) и было потеряно 3 МиГ-23МЛД (Р-35) именно по этой причине. Правда Р-35 был мощней и экономичней.Цитата:
Сообщение от mandeb4848
Еще раз поблагодарить вас за ваше время и ответ. Интересно, что старый двигатель более надежным. Вы знаете, почему разница между ними?Цитата:
Сообщение от muk33
Поздравления и благодарность от Аргентины