Похоже на красный цвет.
Вид для печати
Похоже на красный цвет.
Он может быть и синим......
Может, но мне кажется, что голубой был бы светлее на этом снимке. А так цифры в один тон со звездой.
По тону не определить. Голубой выглядит на монохроме как выцветший красный, а обгорал борт неравномерно по понятным причинам. Синий от красного вообще не отличить. Снимали обычно на штатный фот, штатную пленку и печатали на штатной бумаге. Со всеми вытекающими. На приведенном снимке например законцовка киля слишком темная на контрасте выбитого неба.
Красный, синий, голубой – выбирай себе любой©
ПСП
спасибо, ранее не попадался такой снимок!
Ту-128 в 64 полку вроде несли красные бортовые.
Sr10
не могли бы вы пояснить-что такое "штатный фот, штатная пленка и штатная бумага"?
из имеющихся в полку или...?
с детства знаю, что пленки различались по чувствительности, фотоаппараты-ну там все ясно. Бумаги тоже было много разной.
да, на нихЦитата:
Сообщение от Walker
Уважаемые Форумчане Кто-нибудь расолагает информаций по Лодейному Полю в период эксплуатации Су-9?
Полк Сменил свои Су- в 1980 году.
Известно только тл что в полку были машины в основном 13 и 14 серии.
Сегодня исполняется 67 лет со дня первого полета самолета Т-3, ставшего прототипом к созданию самолетов Су-9, Су-11. Поднимал машину в первый полет летчик-испытатель В.Н.Махалин. А через месяц самолет уже был показан на параде в Тушино.
Сегодня 65 лет со дня, когда в ЛИИ подняли в воздух Т43-2, а вслед за ним в Новосибирске и Т43-3, т.е. первые две машины, предназначенные для госиспытаний комплекса Т-3-51
Уважаемые форумчане
Кто-то из вас имеетвозможность доступа в архив ЛИИ 1957-1965 годы. Полагаю что отчеты по испытаниям Т-3, Т-43, ранних Су-9 уже не представляют "режимного" интереса, а представляют только историческую ценность.
С Уважением
эскиз варианта Су-9 для серийного пр-ваЦитата:
Сообщение от PPV
Да, известная картинка, только в таком виде он, как известно, серийно не строился. Это похоже на ПТ-7, с двумя "рогами". И пушки на ПТ-7 не устанавливались.Цитата:
Сообщение от Intruder
В начале -1957-го, в связи с тем, что на Т-3 не успевали отработать систему вооружения с ракетами К-7, было принято решение первую партию серийных машин в количестве 15 штук выпустить в таком вот виде, с установкой пушек НР-30 и АРО - авиационных реактивных орудий, т.е. пусковых установок НУРС барабанного типа. Документацию запустили в серию, но реально до облёта в таком виде дошёл, наверное, всего один предсерийный образец. Все остальные переделали либо на заводе по варианту Т-47/Т-43, либо в ОКБ...Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Абсолютно верно....... и добавить нечего.Цитата:
Сообщение от PPV
Это естественно, ведь лучше Павла никто эту тему не знает.Цитата:
Сообщение от Intruder
Я в этом не сомневаюсь. Но помогать ему по мере наших скромных возможностей НАДО.
Вопрос по ПТБ. Кто знает, на СУ-7\15 применялись одинаковые ПТБ или разные? Есть чертеж ПТБ Т-43-6100-800, т. е., как я понимаю, это для СУ-9. А на СУ-7 он же? А на СУ-11, на СУ-15? Или там ставились другие баки. Мне говорят, что судя по фото, на СУ-11 были немного другие. Я этого не могу ни опровергнуть, ни подтвердить. Я считал, что одинаковые, но теперь не уверен. И по СУ-15 такой же вопрос: какие ПТБ на нем стояли?
В школьной работе по истории приведены страницы из летной книжки Сайфуллина Р.С. (в/ч 64298):
24.05.1965 Су-9 День Перелет по маршруту Арциз-Запорожье, Упр.101-Перехват в условиях радиопомех. 1ч 04м.
24.05.1965 Су-9 День Перелет по маршруту Запорожье-Астрахань. 1ч 15м
28.05.1965 Су-9 Ночь Упр.93-Перехват и стрельба ракетами "воздух-воздух" по радиоуправляемой мишени. 0ч 35м.
28.05.1965 Су-9 Ночь Упр.115-Полет по маршруту для обозначения цели. 0ч 35м.
За время службы попал в аварию на Су-9 19.03.1962 и погиб на Су-15 07.05.1971.
В 1962 году в в/ч 64298 (это 90 иап), числится всего одна авария, но с датой 19 апреля.
Самолёт Су-9 N 12-98, причина - остановка двигателя по причине повышенного расхода топлива после выключения форсажа из-за неотключения подачи топлива ФНР-2. Лётчик не указан...
Катастрофа 07.05.1971 г.в в/ч 64298 - Су-15 N 06-08, погиб зам.к-ра аэ к-н Р.С. Сайфулин.
Группа из 4 Су-15 перегонялась на аэ Стрый после окончания ЛТУ, он был ведомым.
Самолёт упал в 70 км от аэ Стрый. Остальные 3 самолёта пришли нормально.
На интернет-аукционе выставлен фотоальбом с фото разбитых №10 и №33 (видимо из одной в/ч судя по окантовке номеров) и результат катастрофы спарки (погибли п-к Романов Вениамин Константинович и м-р Панов Сергей Михайлович).
№33 похож на аварию в 22 иап (1974 г., л-т Шалимов).Цитата:
Сообщение от Transit
Реестр Су-9 https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/Su-9
Реестр Су-11 https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/Su-11
Опытный истребитель-перехватчик ПТ-7 конструктора Павла Сухого. Первый полет машина совершила 2 июля 1957 года. https://t.me/rostecnews/15054
Это не Т-3, это ПТ-7. Он был облетан 02.07.57 года. А Т-3 впервые подняся в воздух 26.05.56 года. Вот его фото:
Вложение 122944
Страничка истории от Павла Плунского. К 70-летию первого полета истребителя-перехватчика Т-3 https://t.me/c/1666686986/3228
Цитата:
70 лет назад, 26 мая 1956 года, в ОКБ Сухого начались летные испытания опытного самолета Т-3.
После восстановления П.О. Сухого в должности главного конструктора постановлением правительства от 5 августа 1953 года ему было дано задание на разработку скоростного фронтового истребителя в двух вариантах компоновки – со стреловидным и с треугольным крылом, причем оба самолета требовалось построить сразу в двух вариантах – истребителя и перехватчика. Таким образом, по сути, речь шла, о создании четырех опытных самолетов.
Для только что созданного сравнительно маломощного КБ задача эта была довольно сложная, и решать ее можно было только по частям. Работы начали с темы «С», т.е. разработки истребителей со стреловидным крылом как более «простой» в плане научно-технического задела в виде уже имевшегося опыта предыдущих работ в ОКБ-134, так и полученных к этому моменту рекомендаций от ЦАГИ. К работам по теме «Т» (истребителей с треугольным крылом) приступили весной 1954-го, когда уже был выполнен основной этап проектных работ по фронтовому истребителю С-1. Летом в КБ началось оформление эскизного проекта сразу на оба типа самолета – истребителя Т-1 и перехватчика Т-3. При этом с целью сокращения сроков решено было максимально унифицировать все основные конструктивные и компоновочные решения между темами «С» и «Т», сводя различия только к крылу и связанным с ним элементам конструкции.
Эскизный проект защитили в октябре, а в начале ноября 1954-го состоялась макетная комиссия. Рабочее проектирование по истребителю Т-1 было завершено в конце 1954-го, а к маю 1955-го закончили выпуск чертежей на перехватчик Т-3. Конструктивно эти машины отличались, по сути, лишь компоновкой носовой части фюзеляжа, где на Т-3, в отличии от Т-1, вместо радиодальномера ставилась более тяжелая и габаритная РЛС «Алмаз». Чертежи на обе машины сразу передавали в опытное производство, где уже велась подготовка к постройке первых опытных экземпляров самолета.
К этому моменту в МАП уже осознали проблему, связанную с малой мощностью КБ и его производственной базы, и скорректировали программу опытных работ, сняв с плана постройку перехватчика С-3. Чуть позднее по этой же причине были прекращены работы и по теме Т-1, так что с середины 1955-го, в планах ОКБ реально остались лишь истребитель С-1 и перехватчик Т-3.
Работы по С-1 исходно опережали постройку перехватчика, его наземные испытания начались летом 1955-го, а первый полет был выполнен 7 сентября. Постройку Т-3 завершили весной 1956-го: задержка, как и в случае с С-1, была связана, в основном, с опозданием ОКБ-165 главного конструктора А.М. Люльки в поставке двигателя АЛ-7Ф. В ночь с 22 на 23 апреля 1956 года самолет перебазировали на ЛИС ОКБ в Жуковском, где начались его отработки.
Поднимать самолет в воздух было поручено летчику-испытателю В.Н. Махалину, прикомандированному в ОКБ из ГНИКИ, и 14 мая он выполнил на Т-3 первую рулежку, а 26 мая 1956 года – первый вылет. С этого момента начались заводские испытания, которые продолжались в общей сложности почти полтора года – до 15 октября 1957-го. По результатам этих работ были подтверждены достаточно высокие ЛТХ перехватчика: скоростные и высотные данные Т-3 даже немного превышали заданные по ТТТ, не удалось выполнить лишь требования по дальности и продолжительности полета. Основные трудности в ходе испытаний были связаны с недостаточной отработанностью силовой установки – мощного, но очень капризного двигателя АЛ-7Ф.
К 1957 году существенно накалилась и общая политическая ситуация: в частности, в связи с началом полетов над СССР американских разведчиков U-2 остро встал вопрос повышения высотности истребителей и необходимости их оснащения управляемым ракетным оружием. Это привело к пересмотру концепции применения перехватчиков и отразилось в т.ч. и на судьбе проекта Т-3. Как результат – осенью того же 1957 года в ОКБ Сухого начались испытания опытного самолета Т-43, который стал дальнейшим развитием темы Т-3 и прототипом будущего перехватчика Су-9.
