М. б. нижний предел работы РП?Цитата:
Сообщение от GThomson
Вид для печати
М. б. нижний предел работы РП?Цитата:
Сообщение от GThomson
Вполне возможно.
P.S. Давно тебя видно не было. Куда пропадаешь?
На месте я, заглядываю регулярно. И тоже жду двухтомник :eek:
В июле должен быть. Сам жду-не дождусь.
Двухтомник чего? Просветите........Цитата:
Сообщение от FLOGGER
По ОКБ МИГ.
А кто автор и примерная цена за 2 тома?Цитата:
Сообщение от FLOGGER
У меня есть Мармен и Беляков в русском и французском вариантах.
Что это будет за 2-х томник?
http://forums.airforce.ru/literatura...-9/#post181212Цитата:
Сообщение от Intruder
В составе 4 ОА ПВО были 3 иап на Су-9 683 иап Бобровка, 765 иап Салка, 412 иап Домбаровский.
В 765 иап Су-9 до 80 года.
Система аварийного покидания изделий С-22, С-22М, Т-43 и Т-47 с катапультной установкой КС-3. Техническое описание и инструкция по техническому обслуживанию. Машиностроение, Москва 1965. https://yadi.sk/d/gxeuwLJLWUzMVA?w=1
Исходно на Су-9 стояли кресла КС, КС-2 и КС-2А.
Потом по окончании Госиспытаний КС-3 по бюллетеню была произведена замена их на КС-3...
Паша, а есть картинки этих кресел? Они заметно отличаются от всем известного КС-4?
Валера, привет!Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Есть немножко. Вот кресло КС-2А:Вложение 102926Вложение 102927
А вот кресло КС-3:Вложение 102928
Спасибо, Паша!
Статистика:
Перехватчиками Су-9 и Су-11 в ПВО был вооружен 31 строевой полк, что составляло примерно треть истребительных полков авиации ПВО СССР. К 1981 году все они были сняты с вооружения, при этом 4 полка были расформированы, остальные перевооружены на другие типы перехватчиков: 3 на Ту-128, 3 на Су15/ТМ, 3 на МиГ-25П/ПДС, 18 на МиГ-23 разных модификаций...
По входному устройству, Су-9 и Су-11 можно по каким-то признакам отличить?
автор фото утверждает что пчф от самолёта серии 14-06, те Су-9 ???
Вложение 103390
https://russianplanes.net/id280771
Это Су-9...
Кресло от 14-06 https://russianplanes.net/id280711
Это Су-11, Валера...Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Откуда это видно, Паша? Конус от Су-9, нет трубопровода системы сдува-защиты в\заборника, форма и размер (на глаз, конечно) в\заборника от Су-9... А какие еще приметы нужны в этом ракурсе и при наличии только этого отсека?
там серийный 14-06...???Цитата:
Сообщение от PPV
Обводы НЧФ в первую очередь. На Су-9 НЧФ вперёд от кабины идёт с явным обужением, а здесь этого нет.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Конус - тут ты прав, не похож на конус Су-11. А системы сдува ни на Су-9, ни на Су-11 не было. Обтекатель в нижней части НЧФ был, няп, от СОД-57...
Какой там серийный, я не знаю, по фото это не очевидно. 14-06 мог быть только Су-9, так как Су-11 заканчивался на 5-й серии...Цитата:
Сообщение от stream
...серийный от автора фотоЦитата:
Сообщение от PPV
http://russianplanes.net/id280771
Нет, Паша. На Су-9 ее не было, а на Су-11 была. Вот снимок с Парада - серийные Су-11 (я уж не говорю про монинский - могу и с него фото подослать). Четко виден трубопровод системы сдува (не помню сейчас как она называлась). И обужение НЧФ, как на Су-9 есть, это просто ракурс такой. И обрати внимание, что верхнего люка перед фонарем нет, из-за этого НЧФ кажется более "цилиндричной". Мысленно поставь его не место и у тебя видимая "цилиндричность" сразу изменится, уйдет. Это Су-9.Цитата:
Сообщение от PPV
Вложение 103458
Там как-то странно. Говорится о номерах на крыльях, оперении, катапультном кресле.
При этом приводится фото только НЧФ самолета.
Если речь о самолете, что указан ниже в виде памятника, и номер 14-06 относится к нему, я согласен. Это без всякого сомнения Су-9. Но вот относится ли к нему НЧФ, фото контрой приведено выше?
Да, с воздуховодом системы сдува ты прав, он был на Су-11. А я как-то раньше не отмечал этого...
Павел! Конечно-же это НЧФ Су-9 и без вариантов....Цитата:
Сообщение от PPV
Сегодня 65-я годовщина первого подъёма в воздух Т-3 - прототипа будущего перехватчика Су-9.
В отличии от многих других опытных машин нашего ОКБ, про этот самолёт доподлинно известно почти все - со времени начала его постройки и до конца лётной биографии.
Ну например: постройку его начали в самом конце 1954-го. Перевезли из ОКБ на ЛИС в ночь 22/23.04.1956.
Облёт - 26.05.1956, последний полет как Т-3 - 15.10.1957, всего 80 натурных работ в этом исходном варианте, из них: Махалин - 31, Пронякин - 14, Ильюшин - 25, Кобищан - 4, Кознов - 5, Петушков - 1.
Далее самолёт поставили на доработки в лицо Т-5.
По окончании доработок перевезли обратно на ЛИС в ночь 02/03.07.1958.
Облёт как Т-5 - 18.07.1958, последний полет по программе - 01.06.1959, летал только В.С. Ильюшин.
В 1960 г.самолет был списан по ресурсу и годом позже разобран на металлом...
Паша, так Т-5 был сделан из самого первого Т-3?
P.S. Блин, я же знал про 26-е мая, даже хотел здесь написать здесь об этом, но вчера совсем из головы вылетело.:frown:
P.P.S. Паша, почитал сейчас на "Уголке..." про Т-5 и хочу спросить: известны ли какие-то достигнутые в ходе испытаний Т-5 летные характеристики?
