Судя по номеру это МиГ-21УМЦитата:
Сообщение от RA3DCS
Вид для печати
Судя по номеру это МиГ-21УМЦитата:
Сообщение от RA3DCS
Александр, немного отвлекаясь от темы, а не могли бы Вы попросить Вадима измерить высоту крыла (или толщину крыла) МИГ-21 в самом широком месте, т. е. по нише шасси в месте стыковки с ф-жем? Это удобно, т. к. крыло отстыковано. Давно меня интересует этот вопрос, но сам это сделать не могу, т. к. в Питере негде.
Я там нарисовал каракули на фото, поймете, о чем речь.
Александр, а в каком смысле "версии"? Понятно, что это УМ Тбилисского з-да. Есть одна "лишняя" цифра, но к этому уже привыкли, что в разные времена виды номеров, даже одного з-да, менялись со временем.
В указанном номере нет ничего лишнего. Типичный внешнезаводской серийный номер, который заносился в формуляр и проставлялся на самолёте. Такие номера появились после введения практики присвоения самолётам внутри- и внешнезаводских регистрационных (серийных) номеров.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
"Вычислил" я тебя, Migarius,
"Лишней" я назвал девятку, пятую по порядку. По-моему, она не имеет смысла. 2 цифры-тип, 2 цифры-завод, 2 цифры-серия, 2 цифры-номер в серии. Может быть и другой порядок, пример уже приводился. Хотя, м. б., что в этом номере вообще нет ни серии, ни номера в серии. Только тип и з-д.
Судя по номеру да! Но совсем забыл добавить, что крыло имеет две точки подвески.Цитата:
Сообщение от Migarius
Я же уже говорил, что в указанном номере лишнего ничего нет.:smile: Во внешнезаводских серийных номерах для обозначения машины в серии отводилось три цифры. Добавлю, что номера серий и номера машин в серии шли по порядку только во внутризаводских номерах, а на внешнезаводские номера эти правила не распространялись и они шли далеко не по порядку. Поэтому на заводах-производителях существуют таблицы перевода внешнезаводского номера во внутризаводской.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Я это уже понял, поэтому и написал, что кроме типа и н-ра з-да искать там нечего. Но, может быть, где-то набит и настоящий серийный номер? По крайней мере, настоящие номера находили и в передней нише, и на обратной стороне люков. Где-то это дело узаконено?Цитата:
Сообщение от Migarius
Теперь это меняет дело. Тогда вопрос понятен. Мне спарки с четырьмя пилонами не попадались, я не видел таких. А одно только крыло? Левого нет? Посмотреть бы, что там на элероне.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Вообще, откуда номер на элероне? Раньше кто-нибудь встречал?
А есть возможность разжиться такой ценной информацией?Цитата:
Сообщение от Migarius
А можно увидеть крыло в таком же ракурсе, но с другой стороны. Так, чтобы элерон был хорошо виден.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Рассматривал фото из поста 243 и у меня сложилось впечатление, что элерон не родной.
Порылся в Инете и как вам это:
39 516993051 MiG-21UM. Stored Graf Ignatievo Aug 2002
найдено здесь http://www.aeroflight.co.uk/waf/bulg...types/mig3.htm
Я тоже такого мнения. Уж больно пятна камуфляжа на крыле и элероне не совпадают. При виде крыла в плане, со стороны камуфляжа, это должно быть хорошо заметно.Цитата:
Сообщение от Bambr
Да, по пятнам сразу видно, что элерон не родной. Поэтому и спросил про левое крыло. Интересно, как болгарский элерон попал в Ригу?
Александр, при случае постарайся толщину крыла мне как-нибудь разузнать.
Bambr, нет слов! Ну Вы даете! Браво!Цитата:
Сообщение от Bambr
P.S.Как додумался до этого?
При внимательном рассмотрении приведённого выше номера у меня складывается впечатление, что пятая цифра не 9, а 0. Жаль, что она в нужном месте замазана краской. Сравните её написание с более-менее видимыми 9 и 0. По моему она ближе к 0. Краску бы смыть аккуратненько, глядишь всё бы и прояснилось.:smile:
К сожалению, есть только фото нижней стороны крыла, так как оно лежит верхней стороной к забору. Просьбу замерить толщину крыла и сделать фото верхней стороны Вадиму передам.Цитата:
Сообщение от Migarius
Александр, буду премного благодарен, спасибо.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
А от того, девятка это или ноль, что-то зависит? Тогда будет 03051. Это как-то расшифровывается? Мне кажется, нет.Цитата:
Сообщение от Migarius
Если там 0 то элерон будет не от Болгарской спарки.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Ну, это-то понятно.
Вадим сообщает по поводу консоли крыла с элероном от спарки.
--------------------------------------------
Толщину померили - приблизительно 188 мм. Думаю истинное значение
немного меньше (186-185 мм), всё-таки условия измерения были далеки от идеальных.
Вадим вскрыл пару лючков, обнаружил шильдик и выяснилось, что крыло оказалось, от МиГ-21СМТ 50025098.
А на консоль СМТ 25098 элерон от спарки уже просто поставили для
комплектности. Не факт, что он с этим элероном летал. Как сказал
Виктор Петрович, крыло он это выпросил, для того чтобы был ремфонд на
замену правой консоли 76-го борта (его повредили, когда буксировали
самолёт из Лиелварде в Ригу).
За размер по крылу, который меня интересовал-отдельное большое спасибо!
За информацию тоже спасибо. А они не уточнили з\н элерона? Элерон действительно болгарский? (спасибо bambr'у)
Изучая формуляры СМТ бн-10 Рижского музея авиации, обнаружил такой момент.
В главе 4 «записи о передачу самолета в другую часть» имеется такие записи:
1972.04.24 самолет принят с завода 515-й ИАП Текель Венгрия в/ч 49712
1979, 08.04 самолет сдан в/ч 49712 (видимо в ремонт).
С августа 1979 по январь 1980 самолет видимо ожидает очереди на ремонт.
1980, 01,18 самолет принят в/ч 36981 ( Одесский АРЗ ).
1980.04.11 самолет сдан с АРЗ в/ч 36981
1980.04.22 принят 515-й ИАП в/ч 49712 ( с ремонта ).
1982.02.08 самолет сдан в/ч 49712 ( передача техники из Венгрии в Лиелварде )
1984,02.16 самолет принят в/ч 30135. 899 АПИБ Лиелварде.
Вот тут возникает вопрос, где находился самолет два года до принятия в 899 АПИБ Лиелварде?
Если самолет находился на хранении, то в формуляре должна быть запись о
консервации, проведении периодического ТО, так ведь?
Могли в формуляре перепутать год? Вместо 2 написать 4, но запись о приемке 84г. имеется и в третьей части первой книги.
Главное в разделе «Итоговые сведения о работе самолета» за 1982-1984 год налет имеется!
Правда, за 1982год с февраля по август налет проставлен, но нет подписи техника ведущего формуляр. А с сентября по декабрь 1982г. Пустые строки.
Мог самолет летать два года, в какой либо части без указаний сведений о приеме- передаче?
С помощью ветерана 899 апиб удалось выяснить, что МиГ-21СМТ бн-10 был принят в 1АЭ 899 апиб а в феврале 1982 года. Запись 84 г. Является ошибкой. А после ее (ошибку) автоматически скопировали в третью часть первой книги.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
МиГ-21СМТ
Украина, Днепропетровская обл., с. Перещепине.
Регистрационный номер: 17 красный; (с/н 500АЧ02)
Фотограф Игорь Приходченко
RA3DCS
Не заглядывали ли вы в формуляр рижского Миг-21смт №40? Известно ли какой бортовой номер имел ранее этот борт?
Где-то в 2005-2006 годах разглядывал музейные борта, и приметил что под многими бортовыми номерами авиатехники скрываются другие номера, в записях осталось что под №40(Миг-21смт) просматривался №81 :smile: Очевидно при поступлении в Лиелварде(в/ч 30135) Миги получили новые бортовые номера? Отражено ли как то это в формуляре Миг-21смт №10 ?
В формулярах не ведутся записи о бортовых номерах. Номер пишется на обложке формуляра, чаще (из-за смены номеров) прикрепляется картонка с номером. Борт №40 раньше был в Лиелварде №81, в какой-то момент номера там изменились.
Как справедливо заметил Андрей, информация о бортовом номере есть только на обложке формуляра, да на сумке хранения формуляров.
По воспоминанием ветеранов бортовые номера менялись довольно часто, при получении самолета из другой части, даже при передаче самолета в другую эскадрилью. Чтоб разношерстые номера не портили строй.
Довольно интересная информация поступила из Саратова. Оказывается МиГ-21СМТ в Парке Победы имеет совсем другой серийный номер. А именно 50019062.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Вообще, не исключено, что оба номера правильные. Тогда это очень ценная информация.