Вид для печати
Не знаю, не сравнивал, да и в ГНИКИ, насколько я знаю, подобных сравнений не делали. Все-таки это были принципиально разные по назначению машины. И нагрузка на крыло у Су-15 было очень большая, так что в плане горизонтальной маневренности, машина, наверное, была "не ахти".Цитата:
Сообщение от николай-78
Николай, а это был простой Су-15, или ТМ?Цитата:
Сообщение от николай-78
туда же ушла Т №91 как наглядное пособие с большими ТМскими СВЗ и 2-м форсажем
В качестве иллюстрации к ранее описанному проекту модернизации Су-15 с оживальным крылом:
Это говорили пилоты ПВО с ТМов в последствии служившие в Учарале на БИСахЦитата:
Сообщение от PPV
это 15 простой с серйным в первой 5-кеЦитата:
Сообщение от PPV
Классная эмблемка!:smile:Первый раз такую вижу! Классно у вас придумали совместить эмблему ОКБ и ордена!Цитата:
Сообщение от николай-78
Первым получил на вооружение Су-15Т, а затем и ТМы 594-й УИАП из состава Савастлейки, там же на базе этого полка провели войсковые испытания самолета. Очевидно, оттуда Су-15Т передали в Тихорецк?Цитата:
Сообщение от николай-78
Не знаю, как эта штука правильно называется, но они ставились довольно много. Я сужу по фото. Мне кажется, что это должно было защищать лобовое стекло от "набегания" воды, снега или льда со стороны НЧФ.Цитата:
Сообщение от PPV
Немного офф. А эти обозначения еще где-нибудь использовались?Цитата:
Сообщение от PPV
На серийных машинах - нет, а как "рабочие" названия, да, например, в проектах Су-17-х, которые позже стали Су-17М3 и Су-17М4...Цитата:
Сообщение от timsz
В западных моделях.
Может, в связи с установкой Р-13? Расширенный в\з был только на ТМах, насколько я знаю.Цитата:
Сообщение от николай-78
Есть, конечно, интересные моменты, но они у каждого свои. Лично мне вспоминать особо нечего, а вот за дополнительную информацию был бы благодарен.Цитата:
Сообщение от PPV
Какая есть литература по Су-15, что посоветуете прочесть?
Я насобирал - статью-монографию из АиВ, специализированное издание по Су-15 от ПКЛ и книжку Гордона по советским перехватчикам ПВО.
А хотелось бы что-то вроде книг Бедретдинова или Фомина - где детально рассмотрена история создания и конструкция самолета, есть вообще такие издания?
Остальные самолеты более-менее освещены в литературе, а по перехватчикам, в частности, Су-15, литературы как-то мало.
Интерес не праздный - пару лет назад собирал модель сего изящного самолета, однако, оглядываясь назад, понимаю, что сейчас собрал бы его лучше, вот пока собираю информацию, изучаю фото.
На мой взгляд, это то же самое, что и на верхнем фото. Ставились они не на всех машинах, но на многих.Цитата:
Сообщение от николай-78
Сперва ответ на вопрос: судя по перечисленным Вами источникам, мне добавить особо нечего. Была еще кое-какая мелочевка, типа статей в М-Хобби, но погоды она не делает. Правда, не совсем понял, что такое "ПКЛ"...Цитата:
Сообщение от Любомирский
Действительно, по Су-15 подробных книжек пока не было. Ну так в чем же дело? Кто мешает нам всем вместе собраться и сделать хорошую книжку? Каждый внесет свою лепту, глядишь, что-нибудь путное и получится...
Насколько я понял, Вы тоже в этом вопросе человек не постронний, имели какое-то отношение к данному пепелацу?
Павел, личку глянь.
Николай-78Цитата:
Сообщение от николай-78
Позвольте несколько вопросов -1) слышал,что при энергичном маневре
на СЗ у 15-го часто возникали проблемы с тормозными щитками
2) отрабатывался ли вами "взлет на форсаже-без отрыва от ВПП",как при
этом вели себя пневматики шасси и были ли обрывы ТП?
ПКЛ (перегляд конструкции лютницух), это тоже гордоновская книжка - есть пару интересных ракурсов, наверняка она есть на фарпосте (обложка во вложении).
С самолетом меня объединяет только моя любовь к отечественной, к самолетам ОКБ Сухого и к Су-15, в особенности Су-15ТМ, в частности.
Как писал ранее - собирал его модель, но сейчас решил подсобирать информации, дабы не испортить новую модель.
С книгой - конечно было здорово не только читать, но и принимать участие в создании чего-то подобного. Однако, лично у меня нет опыта подобной работы - это раз. К тому же у меня мало полезной лично моей информации (имею ввиду собственные фотоматериалы, в основном - все из интернета) - это два. Так что, сомнительно, что я могу быть полезен в данном мероприятии.
Много интересного фото и воспоминаний у тех людей, кто служил на этих самолетах, однако, они не так часто выходят в сеть или делятся информацией, для того, чтоб это все можно было связать воедино.
В общем, как-то так.
Про ПКЛ понял, она у меня тоже есть. Да, согласен, Гордон, конечно, большой специалист во всех вопросах, надо отдать должное этому небескорыстному популяризатору отечественной авиации...Цитата:
Сообщение от Любомирский
С другой стороны, любовь к отечечественной авиации - тоже весьма немаловажный фактор, а уж если эта любовь взаимна...
К чему я все это? Свой вклад в общее дело может внести каждый, было бы только желание. Лично знаком с одним таким фанатом, который не имея никаких официальных выходов на матчасть, ОКБ, или серийный завод продолжает любыми путями собирать весь возможный материал на Су-9/11. А ведь эти машины - еще более "древние" , чем Су-15. Так что нет ничего невозможного, было бы только желание...
С уважением...
Действительно,в Марах был случай,когда звено ТМ уделало звено 21-х.Но,думаю,действительно,де ло не в горизонтальной маневренности.Или за счет тактики или/и за счет лучшей информированности(то что буржуи именуют situational awareness)Цитата:
Сообщение от PPV
Летчики рассказывали, что в Марах местные летчики иной раз ради прикола или по другой причине отчаянно "фолили", а проверяемые полки получали неуды...Цитата:
Сообщение от Igor_k
"Всяк кулик свое болото хвалит". Это я к тому, что заявления подобного рода о превосходстве того или иного аппарата в устах летчиков - отнюдь не истина в последней инстанции. В свое время беседовал с летчиком 47 ИАП (Золотая Долина), летавшим на Су-15ТМ, а в 80-е пересевшим на Су-27. Так вот он всерьез уверял меня, что Су-15ТМ ничуть не уступал Су-27-му с точки зрения маневренного воздушного боя. Я не стал с ним спорить. Ну просто очень нравился ему этот, первый и самый главный в его летной жизни самолет...Цитата:
Сообщение от Igor_k
А по поводу "уделывания" в Марах - не могли бы Вы поподробнее осветить этот вопрос. Когда именно это было, хотя бы с точностью до года, какой полк был на полигоне?
Действительно,при проверке на авиабазе Мары-1 истребительных полков ВВС,"фолили"(ваше выражение) и местные летчики и проверяемые.Только вот какое отношение имели Су-15 из 156 иап(Мары-2) к проверкам полков в Мары-1 ?Цитата:
Сообщение от Mig
Сдаётся мне ,что эти рассказы и утверждение,что Су-15 "уделали" МиГ-21 - из разряда баек.
Насколько я понял, речь все-таки шла не о Су-15 из "местного" 156 ИАП, а о "командировочных" Су-15ТМ, которые приходили на полигон со своего аэродрома на очередную проверку. Но лучше все-таки дождаться комментария от Igor_k.Цитата:
Сообщение от SVVAULSH
"В.А. Ковалев:Цитата:
Сообщение от PPV
Свой последний, как оказалось, «поход» на стрельбы в Мары 32 гиап выполнил 12-19 января 1987 года. Об обстоятельствах этого ЛТУ авиационного полка хочу рассказать подробнее.
12 января, понедельник. Погода: мороз, снег, ветер, сильный поземок, плохая видимость. Нижний край облачности до земли. Команда на взлет. На полосу – звеном, взлет – парами, пробивание облачности – в сомкнутом строю, сбор звена – за облаками на догоне. Направление на разбеге приходилось выдерживать по черным прогудроненным швам между плитами. Швы были видны плит на пять вперед, не больше.
Маршрут был составлен туда и обратно с одной промежуточной посадкой на аэродроме Астрахань. Время до Астрахани 2 часа 20 минут. Второй этап Астрахань-Мары – 2 часа 21 минута. К исходу суток глубокой ночью полк благополучно выполнил перебазирование.
14-16 января. Работа. Расклад обычный: выполнение маневренных воздушных боев при проведении ЛТУ авиационной эскадрильи и авиационного полка, стрельбы по РУМ Ла-17м и по парашютным мишеням ПМ-6. Мне в тот раз по мишени стрельнуть не досталось. «Завалили» ее передо мной. Довелось звеном выполнять задачу по «противодействию воздушным транспортным перевозкам противника».
За противника – местные летчики авиабазы Мары – весьма ушлые ребята. В строго назначенное время выполнил взлет звеном и выход в заданный район для самостоятельного поиска. Только вот беда, «противник» пролетел и вышел из заданного района поиска за 5 минут до назначенного нам времени выхода в этот район. Звену, естественно, за выполнение боевой задачи поставили оценку «два». ...."
"Страницы истории 32 гиап. Часть 2"
Да, спасибо, я читал, но речь шла о Су-15ТМ, а 32 Гв.ИАП, мне помнится, к этому времени был на МиГ-23-х...Цитата:
Сообщение от Mig
Речь ЕМНИП шла о манерах марыйских летчиков. А против кого они летали: Су-15, или МиГ-23, или МиГ-29 ИМХО уже не так важно... Если кто-то играет не по правилам, то он получает, как правило, преимущество... Хоть это и не морально...Цитата:
Сообщение от PPV
Нет разные на канском борту спилен выступ "во голове угла", эти выступы рвали чехлы, на алыкельской машине он есть но из-за ракурса видно плохо.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
По внешним видам везде имеются косяки по ТМ лучшим на мой взгляд являются Аэроплан, хотя надергали с разных серий и годов, хорошая машина стоит на Поклонной горе:перескоп, острые пилоны, нет только обрезанных СВЗ и не убраны флюгарки с ПВД.Цитата:
Сообщение от Любомирский