https://russianplanes.net/id346116
https://russianplanes.net/id346119
https://russianplanes.net/id346120
Вид для печати
Перекачивающая станция горючего ПСГ-160 https://aviaforum.ru/threads/aehrodr...0/post-3606649
Аэродромный многоцелевой кондиционер АМК-24/56-131 на шасси ЗиЛ-131 https://t.me/c/1725226686/20617
ВАЗ-2108 "ИКС" предназначен для измерения коэффициента сцепления взлётно-посадочных полос и для прогнозирования дистанции торможения воздушных судов при посадке. На основе полученной информации прогнозируется дистанция торможения воздушных судов, а в случае мокрой ВПП - и скорости начала аквапланирования. Данные замеров через диспетчера передаются на борт самолёта, заходящего на посадку.
В салоне ВАЗ-2108 "ИКС" установлен комплект контрольно-измерительных приборов, включающий 2 датчика силы ЛХ-144, датчик оборотов, датчик угла наклона.
Рабочим органом измерителя является пятое колесо (от ВАЗ-1111 "Ока"), установленное в багажнике. Для опускания колеса в днище багажника выполнен вырез. Механизм подъёма колеса электрический. Для лучшего сцепления с поверхностью установлен балласт 100 кг. На месте заднего сиденья установлена ёмкость для воды для имитации мокрой ВПП. Для связи с диспетчером имеется УКВ-радиостанция с антенной на крыше автомобиля.
Прототип ВАЗ-2108 "ИКС" был изготовлен в марте 1986 года. В апреле 1986 года он был отправлен в Москву на выставку оборудования аэропортов. Затем прототип прошёл испытания в аэропорту Шереметьево.
В 1989 году по документации ВАЗа на заводе №408 ГА в Москве была изготовлена опытная партия из 10 автомобилей ВАЗ-2108 "ИКС". https://t.me/aviaSkyVK/5628
На фотографии выше - ППРП-67 - передвижной пункт руководителя полётов. Был разработан в конце 1960-х годов на Московском опытном заводе №408 Гражданской авиации. Автомобиль создавался на шасси УАЗ-452В, однако из-за того, что Ульяновский автозавод выпускал их в небольших количествах, в качестве базового автомобиля завод №408 часто использовал санитарный УАЗ-452А в минимальной комплектации. Серийный выпуск ППРП-67 был начат в 1969 году. Передвижной пункт руководителя полётов оснащался всеми видами связи и сигнализации, позволявшими работать из любой точки аэродромного поля. Данные машины находились в эксплуатации до 1980-х годов. https://t.me/air_craft_technician/1566
На первый взгляд сложно понять, что за агрегат запечатлен на фотографии. На самом деле - это ветровая машина ВМВ-3, которая была предназначена для очистки ВПП от снега (предшественница турбореактивных "Горынычей"). Установка выглядела следующим образом: на специальном полуприцепе, буксируемым тягачом КАЗ-608В, были установлены два турбовинтовых двигателя АИ-20. Винты были смонтированы соосно навстречу друг другу и во время работы создавали два мощных воздушных потока, направленных вправо и влево. Мощная воздушная струя, исходящая от двигателей, сдувала с полосы весь снег. Выглядит весьма необычно! https://t.me/avia_news24/10637
Тягач ТА-1М https://t.me/one_avia_world/1450
Впервые противооблединительной обработкой самолетов займется российский деайсер
Специальная техника отечественного производства начала работать в аэропорту Пулково. Это одна из четырех машин для противооблединительной обработки воздушных судов, которые пополнят парк авиагавани в этом году.
Деайсер предназначен для обработки самолетов высотой до 28 метров, которая включает удаление снежно-ледяных отложений с применением подогретых смесей воды и противооблединительной жидкости, а также нанесение антиоблединительной жидкости для предотвращения образования обледенения.
Добраться до труднодоступных участков помогает телескопическая стрела длиной 12 метров. https://t.me/pulkovo_led/3641?single
Нашел интересную фотографию, на которой запечатлен процесс запуска двигателя советского самолёта Р-5 аэродромным стартером АС-2 на шасси автомобиля ГАЗ-ААА. Архангельская область, 1940-е годы. К слову, Р-5 являлся одинм из самых массовых самолётов-бипланов 1930-х годов в СССР: более 1 000 машин эксплуатировалось в ГВФ в качестве почтовых и грузо-пассажирских самолётов. Более 5 000 самолётов находилось на вооружении РККА. https://t.me/air_craft_technician/1585
Пассажирский самоходный трап https://m.ura.news/news/1052887513
Аэродромный пожарный автомобиль АА-12-60 на шасси КамАЗ-63501
https://t.me/LexKitaev/4366
Аэродромный пожарный автомобиль АА-8,0/(30-60) на шасси КамАЗ-43118 https://t.me/LexKitaev/4373
Снегоуборочная машина на шасси Урал-6370 https://t.me/LexKitaev/4377
"Змей Горыныч"...
Аэродромный пожарный автомобиль АА-12-60 на шасси КамАЗ-63501 https://t.me/LexKitaev/4407
Вакуумно-уборочная машина В-63 была разработана на заводе Росдормаш на базе автомобиля КрАЗ-219 в начале 1960-х годов. Машина была предназначена для удаления пыли с поверхности взлетно-посадочных полос и рулёжных дорожека аэродромов. На раме автомобиля была установлена вакуумная установка. В задней части расположились 2 бункера-пылесборника объёмом по 700 литров каждый. С 1966 года вакуумно-уборочные машины выпускалась на шасси КрАЗ-257. https://t.me/Iam_Mi8/214
Аэродромный тягач БелАЗ-7421 https://t.me/LexKitaev/4423
Высокопроизводительный двухмоторный фрезерно-роторный снегоочиститель СФР-1101-СА-02 с ПСМ на шасси Урал-6370 https://t.me/LexKitaev/4450
Аэродромно-уборочная машина ДЭ-222, 1978 г.
АПП-90ПМ-2 на шасси УАЗ-3303 https://t.me/LexKitaev/4484
Попалась интересная фотография, на которой запечатлена чехословацкая тепловая машина, предназначенная для очистки взлётно-посадочных полос от льда и снега. Конструкцию изготовили в 1963 году, установив на шасси грузового автомобиля Praga V3S двигатель вместе с кабиной истребителя МиГ-15. Сколько всего было разработано таких тепловых машин - неизвестно. https://t.me/air_craft_technician/2017
Взято в Telegram
Новинка в МАЦ https://t.me/hianews/8028
Цитата:
В специальном цехе Московского авиацентра разработали мастерскую на базе автомобиля КАМАЗ.
В ней есть всё для ремонта вертолётов — от оборудования до жилого модуля сотрудников. Идея передвижного цеха родилась во время участия в ликвидации лесных пожаров в Рязанской области в 2022 году.
Теперь воздушные суда можно ремонтировать и вдали от места их постоянного базирования.
Напомним, что после открытия специального цеха Московского авиационного центра ремонт проводят прямо на аэродроме. Благодаря этому сроки и стоимость работ сократились более чем в два раза. В цехе трудятся больше 90 специалистов, а современное оборудование позволяет выполнять ремонт ключевых узлов и агрегатов, обработку металлов и сварку алюминия.
mos_sobyanin