Су-25Т/ТМ - история серий

Цитата:

---

Сообщение от osipov

Говорят что САУ-8 была очень больной и постоянно дохла или работала неправильно из-за конструкционных недостатков.
Нередко пилотам ее запрещали включать. На опытных машинах при испытаниях она не показала свою эффективность.

P.S.

Наверно именно по этому Су-25СМ(СМ3) не получил этот автопилот.

---

Я последнее время стал считать, что в 93г. было ошибкой развал ИБА, а именно вывод из эксплуатации МиГ-27К, вот если бы их оставили, а штурмовые полки сократили, то ВВС остались бы с самолётом который выполняет все функции и обычного Су-25 и Су-25Т, ах да, у Тешки были Вихри и возможность Шквала брать в АС движущиеся цели, но только это не работало. А Кайра уже была на вооружении и что самое интересное имела потенциал к модернизации гораздо выше, чем Грач, особенно остро, это проявилось в фактической невозможности установить более современные движки, а в МиГ-27, пожалуйта, ставили АЛ-31Ф.

Цитата:

---

Сообщение от _Seb_

Я последнее время стал считать, что в 93г. было ошибкой развал ИБА, а именно вывод из эксплуатации МиГ-27К, вот если бы их оставили, а штурмовые полки сократили, то ВВС остались бы с самолётом который выполняет все функции и обычного Су-25 и Су-25Т, ах да, у Тешки были Вихри и возможность Шквала брать в АС движущиеся цели, но только это не работало. А Кайра уже была на вооружении и что самое интересное имела потенциал к модернизации гораздо выше, чем Грач, особенно остро, это проявилось в фактической невозможности установить более современные движки, а в МиГ-27, пожалуйта, ставили АЛ-31Ф.

---

Все это, конечно, так... Но история не приемлет сослагательного наклонения - "если БЫ их оставили БЫ..."

Цитата:

---

Сообщение от _Seb_

Я последнее время стал считать, что в 93г. было ошибкой развал ИБА, а именно вывод из эксплуатации МиГ-27К, вот если бы их оставили, а штурмовые полки сократили, то ВВС остались бы с самолётом который выполняет все функции и обычного Су-25 и Су-25Т, ах да, у Тешки были Вихри и возможность Шквала брать в АС движущиеся цели, но только это не работало. А Кайра уже была на вооружении и что самое интересное имела потенциал к модернизации гораздо выше, чем Грач, особенно остро, это проявилось в фактической невозможности установить более современные движки, а в МиГ-27, пожалуйта, ставили АЛ-31Ф.

---

По поводу РЛС "Копье" в подвесном контейнере на Су-39. Энергетика и проводка самолета этого типа оказалась слабой для питания РЛС.
Излучение радара плохо контролировало верхнюю полусферу из-за его неудобного расположения под фюзеляжем а не в носу. Видел он
воздушные цели на небольшом расстоянии , менее 50 км. Быть может это не так важно для такой машины.

А вот "Шквал" и "Вихрь" это звери серьезные. Его отличительная особенность.

Был ли все таки реализован режим ЧР для Р-195 на Тэшке или ТМке ? Подозреваю что для этого должен быть другой РУД но на картинках он визуально такой же как и на Су-25. Могу догадываться что на ТМке он был если верить открытым источникам где его максимальная взлетная масса на тонну больше чем у Тэшки.

Это вряд-ли. Су-25ТМ почти не отличался от Су-25Т. Ну да , были изменения в плане СУО и упрощения систем обороны.
Но до изменения управления силовой установкой дело скорее всего не доходило.

Цитата:

---

Сообщение от Интересующийся

Был ли все таки реализован режим ЧР для Р-195 на Тэшке или ТМке ? Подозреваю что для этого должен быть другой РУД но на картинках он визуально такой же как и на Су-25...

---

На с-тах с двигателями Р-195 и ЧРом РУД такие же как на простом Су-25, но ход РУД в направляющих от "МГ" до "МАХ" значительно короче. ЧР включается с помощью той же защелки,что и переводит РУД из положения "Стоп" в положение "МГ", и дожиманием РУД вперед до упора

Благодарю за ответы.
А вот это было реализовано ?
В ночное время на ИЛС и ИТ выводится телевизионное изображение
закабинного пространства. Телевизионный сигнал для формирования
изображения вырабатывается низкоуровневой телевизионной системой
"Меркурий", входящей в состав КАПК "Шквал".
И что за "визиры" установлены в кабине ?

А в кабине визиров не видел никаких. И вообще их в штатном исполнении нет на Су-25Т/ТМ кроме носовой системы "Шквал". Все остальное подвешивается под фюзеляж.

Цитата:

---

Сообщение от osipov

А в кабине визиров не видел никаких. И вообще их в штатном исполнении нет на Су-25Т/ТМ кроме носовой системы "Шквал". Все остальное подвешивается под фюзеляж.

---

А по вопросу вывода изображения с Меркурия на ИЛС можете что то сказать ?

Надо смотреть документацию на СОИ-56 "Лотос" или РЛЭ где описывается использование и работа систем индикации.
Там обычный ИЛС-31 и ИТ-23М , то есть телевизионный индикатор.
Но что-то как-то вот так...
https://pp.userapi.com/c639322/v6393...6GWVinHsmY.jpg

2005 год. Синяя десятка со снятым "Сухогрузом" и пилоткой киля.
https://pp.userapi.com/c834302/v8343...1zkEuvD1bA.jpg
Наверное летная эксплутация ее завершилась в 90-е года а все ценное оборудование
снималось и использовалось для ремонта и снабжения Су-39.

Там справа еще один Су-25. Но какой неизвестно. Су-28 дальше и в другом окрасе.

Хоть и синяя десятка была идентична липецким машинам , очень похоже что по составу оборудования она отличалась.
Быть может это был не совсем боевой самолет (нет Л-150).
Вполне возможно он строился для ОКБ как демонстратор Су-25ТК для продвижения на экспорт.

Если верить информации 1988 год. Какая это машина непонятно.
https://pp.userapi.com/c830209/v8302...17rfAfiQsk.jpg

Цитата:

---

Сообщение от osipov

Если верить информации 1988 год. Какая это машина непонятно.
https://pp.userapi.com/c830209/v8302...17rfAfiQsk.jpg

---

Зав. № 01008, машина 1990 г., год в подписи к фото из книги Бедретдинова ошибочный.
Из местного реестра

Цитата:

---

№25508601008 Т-8М-8 №08 (п/п 10.11.1990), ГЛИЦ , позже получил №81. Передан в 4 ЦБП. Периодически использовался до середины 2000-х годов. Далее простой на стоянке в Липецке. Списан , разоружен и передан в парк "Патриот" в Кубинке в 2015 году. Покрашен на 2017 год и сейчас там же.

---

Теперь в парке Патриот.
http://s7.uploads.ru/t/HJYhK.jpg

ИК3-2 из комплекта СТР5-4. Похож на ИК3-1 от Су-25УБ но отличается наличием сигнальной лампы выработки топлива из дополнительного бака установленного вместо кабины второго пилота.
Два столбика в виде движущихся лент показывают запас топлива в расходных баках. Их пара в отличии от одноместного Су-25. Снизу счетчик показывает общий запас
топлива на самолете. Лампы показывают очередность опорожнения баков.
https://pp.userapi.com/c840537/v8405..._aBw3rlmAk.jpg

Было ли АПУ-8 поворотным в вертикальной плоскости как АПУ-6 у Ка-50 ?

Я не знаю, но ПНК Су-25Т достаточно сильно похож на ПНК Ка-50.

На Су-39 а также на новых Су-34, Су-27СМ/СМ3 , Су-30М2/СМ , Су-35 и Су-25СМ стоят такие вот малогабаритные регуляторы подсветки кабины и приборов типа РНМ и РЗС. Они пришли на смену трансформаторам регулировочным ТР-60.
Маленькие , легкие и удобные.
Регуляторы напряжения малогабаритные РНМ-1 и РНМ-2 | АО "СЭГЗ"
Регулятор напряжения малогабаритный РЗС-2 | АО "СЭГЗ"
https://pp.userapi.com/c834302/v8343...mppwS2I5Is.jpg

Вот никак не могу узнать. Эти желто-белые и сине-белые колпачки на тумблерах и АЗС (протекторы) это вообще что такое и кто его производит.
Быть может местное производство авиазаводов. Такая белая глухая втулка из пластика кончик которой покрашен желтым или синим цветом.

На сколько я знаю,цвет колпачка означает,важность тумблеров-которые связаны с важными агрегатами и системами. Чтоб во время полета не искать какой имено тумблер нужен,уже можно ориентироваться по цвету,Желтый-Синий средние внимание,Красный-повышено внимание(важные системы)

Цитата:

---

Сообщение от MiG-25ua

На сколько я знаю,цвет колпачка означает,важность тумблеров-которые связаны с важными агрегатами и системами. Чтоб во время полета не искать какой имено тумблер нужен,уже можно ориентироваться по цвету,Желтый-Синий средние внимание,Красный-повышено внимание(важные системы)

---

Да это и ежику понятно для чего идут эти протекторы. Они кстати только есть на Сухих , на МиГах их нет.
Должен же быть у них какой децимальный номер или ТУ.

На некоторых МигАХ стоят
МиГ-25 к примеру или 31.

Прочитал кое-какую документацию на Су-25Т и пришел в недоумение.
Датчик угла скольжения ДАУ-72 что стоит снизу ГЧФ не включен в СОС. Его там нет. Куда же он тогда относится и куда дает показания ?

Система ограничения сигналов СОС-2-3. Состав.

1. Вычислитель сигналов ограничений ВСО-1-3.

2. Блок формирования сигналов индикации БФСИ-2-3.

3. Датчик углов атаки ДАУ-72-1-1 Х2 штуки.

4. Датчик перегрузки ДЛУ-26-06.

5. Комбинированный указатель скорости КУС-3.

6. Указатель углов атаки и перегрузки УАП5-6.

7. Рама монтажная ПФ-4.



Любопытно что третьего датчика ДАУ-72 (В скол) измеряющего скольжение и стоящего снизу в системе нет.
Вот загадка:confused:

Речь идет об этом датчике угла скольжения ДАУ-72 снизу. Парадокс в том что он не входит в систему СОС-2-3. Его там нет функционально и аппаратно.
Но этот датчик все же есть на самолете.
В систему САУ-8 он тоже не входит - нет его там.
Возможно он дает параметры В скол в систему регистрации "Тестер-УЗ" что маловероятно.
Или связан с СВС-1-72.
https://pp.userapi.com/c824601/v8246...h0CkCWCf8s.jpg

А дисплей ТВ-109М кто-то вообще видел или он не отличается от ИТ-23 по внешнему виду ?

Цитата:

---

Сообщение от osipov

А дисплей ТВ-109М кто-то вообще видел или он не отличается от ИТ-23 по внешнему виду ?

---

Ну как бы вот этот похож на тв-109(у него диагональ больше чем у ит-23).
https://cs541600.userapi.com/c836128...Y4gP7opu90.jpg
тем более это ты выкладывал.
http://forums.airforce.ru/matchast/1...56/#post149119

osipov, а у тебя есть что-нибудь про систему "Экран", знаю там сообщения выводились оригинальным способом, прожигались отверстия в фотоплёнке.