Вид для печати
Су-26 без буквы. Отмасштабирован по размерам Су-26М. Отличается от него более коротким капотом, из которого торчит картер двигателя.
Вложение 121541Вложение 121542Вложение 121543
И замены SB или S на SP.
Вложение 121537Вложение 121538Вложение 121539Вложение 121540
Пусть и плохого качества, но новая АСУКА.
Вложение 121627Вложение 121629Вложение 121628
Недостающие виды одного Блэкбёрна (отмасштабировались так себе).
Вложение 121632Вложение 121631
И ещё несколько видов Британии. С упакованной в архив табличкой утверждающей, что размеры всех вариантов трёхсотых серий были одинаковыми.
Вложение 121635Вложение 121634Вложение 121633Вложение 121636
Один новый француз.
Вложение 121676Вложение 121675Вложение 121674Вложение 121673
Один новый американец.
Вложение 121668
И заменодополнения.
Вложение 121672Вложение 121671Вложение 121670Вложение 121669
Новый Макки. Или Маччи. Я их, макак, не отличаю ((С) К.Саймак).
Вложение 121706Вложение 121707
Не найденный в таблице самолёт (лист с историей в архиве).
Вложение 121703Вложение 121704Вложение 121705
И заменодополнения.
Вложение 121702Вложение 121709Вложение 121710
Один новый.
Вложение 121814
И замены SB на SP.
Вложение 121812Вложение 121813Вложение 121816Вложение 121817Вложение 121818Вложение 121819
Один новый итальянец.
Вложение 121853
И в основном цветные заменодополнения.
Вложение 121852Вложение 121855Вложение 121856Вложение 121857Вложение 121858Вложение 121859
Пара не найденных в таблице самолётов.
Вложение 121941Вложение 121942Вложение 121943Вложение 121944Вложение 121946Вложение 121947Вложение 121948
Информация - в архиве. Но по А.14 там явно опечатка в длине, чудя по графике длина 8,4 а не 6,4 м.
И дополнение.
Вложение 121945
Цветные заменодополнения.
Вложение 121961Вложение 121963Вложение 121964Вложение 121965Вложение 121966
Новый Гавновер.
Вложение 121993Вложение 121994Вложение 121995
И чутка заменодополнений.
Вложение 121989Вложение 121990Вложение 121991Вложение 121996Вложение 121997
Немного новых эМДээРов.
Вложение 122022Вложение 122023Вложение 122024Вложение 122025Вложение 122026
Новый F-111E.
Вложение 122058Вложение 122059
Новый FUJI
Вложение 122065Вложение 122066
Не найденный в таблице Файерфлай (отмасштабирован по первой модификации).
Вложение 122064
И дополнения.
Вложение 122061Вложение 122062Вложение 122063
Коди. Название с таблицей не бьётся, размеры - почти совпадают с машиной, один подвид которой есть а другого нет. Отмасштабировал по журнальным размерам, источник - в архиве.
Вложение 122105Вложение 122107Вложение 122106
И заменодополнения, куда же без них.
Вложение 122113Вложение 122112Вложение 122111Вложение 122110Вложение 122109Вложение 122114
Не уверен в правильности идентификации. Этот самолёт был подписан как Cihak Rapid I. Но по размерам Cihak Rapid А отмасштабировался не очень хорошо.
Вложение 122140Вложение 122142Вложение 122141
И два не найденных в таблице самолёта (странички с информацией в архиве).
Вложение 122148Вложение 122147Вложение 122146Вложение 122145Вложение 122144Вложение 122143
Не найденный в таблице клоп (данные - в архиве).
Вложение 122171Вложение 122170Вложение 122169
И дополнения.
Вложение 122165Вложение 122173Вложение 122168Вложение 122167Вложение 122166Вложение 122174
МК-1 Рыбка. Размеры - в архиве.
Вложение 122227Вложение 122229Вложение 122228
По-2C.
Вложение 122232Вложение 122231
И заменодпополнения. Но качество так себе, так что - на усмотрение.
Вложение 122235Вложение 122234Вложение 122233Вложение 122236
Первый самолёт, летавший в Южной Африке.
Вложение 122252Вложение 122253
А на этом моноплане проверялись идеи Прандтля о ламинарном пограничном слое:
Вложение 122259Вложение 122260
Новый француз и новый американец.
Вложение 122276Вложение 122277Вложение 122278Вложение 122282Вложение 122283Вложение 122284
П-63Ф. Вроде из листа "Требуется", но вроде уже был.
Вложение 122281
И замена.
Вложение 122280
Изучая самолётостроение, надо смотреть на самолёты, а не на их обозначения. Второй прототип F.E.2 очень сильно отличался от первого (для сравнения во второй строке ранее отмасштабированные проекции первого прототипа). Изменились не только размеры и силовая установка, но и число межкрыльевых стоек, и схема шасси, и конфигурация оперения.
Вложение 122285Вложение 122286Вложение 122287
Вложение 122288Вложение 122289Вложение 122290
И следующая модель той же фабрики на колёсах и поплавках:
Вложение 122303Вложение 122304Вложение 122305
Вложение 122306Вложение 122307Вложение 122308
В большинстве статей с подачи Брюса длина указана неверно, перепутана с R.E.3.
Новый цветной Юнкерс. Качество - так себе. Зато цветной.
Вложение 122444Вложение 122445
Новый Пызлик.
Вложение 122449Вложение 122450Вложение 122451
И не найденный в таблице Майлз (описание в архиве).
Вложение 122446Вложение 122447Вложение 122448
Самолёт с листа "требуется" с размерами, упакованными в архив.
Вложение 122491Вложение 122492Вложение 122493
Не найденный в таблице самолёт (информация, опять же, в таблице).
Вложение 122488Вложение 122489Вложение 122490
И дополнения.
Вложение 122494Вложение 122495
З.Ы. а ещё у меня есть профили СЛА SP-1 Spunt, но нет данных о его размерах.
Новый пызлик.
Вложение 122545Вложение 122544Вложение 122543
И пара не найденных в таблице самолётов (информация - в архиве).
Вложение 122537Вложение 122542Вложение 122541Вложение 122540Вложение 122539Вложение 122538
Новый.
Вложение 122586
Не найденный в таблице (информация в архиве).
Вложение 122588Вложение 122589Вложение 122590
И дополнения.
Вложение 122591Вложение 122592
Пара не найденных в таблице самолётов. Что удивительно для GeeBee. Или он за другой конторой числится? Ну и Каприз вроде как есть и год выпуска похож, но размеры сильно отличаются (цитаты из источников мудрости - в архиве).
Вложение 122610Вложение 122611Вложение 122612Вложение 122613Вложение 122614Вложение 122615
Вот такой СВВП:
Вложение 122705Вложение 122706
И рассказ о нём из будущей книги:
Левис писал, что этот необычный миниатюрный аппарат был построен, и на испытаниях в конце 1910 г. даже без разбега оторвался от земли (The machine was claimed to have lifted vertically during tests) , что сомнительно. Позднее Гудалл и Тагг переписали это утверждение в своей книге. Удалось найти опубликованное письмо конструктора, где он подробно описывает свой СВВП , но из письма совершенно неясно, идет речь об идее, о строящейся машине или уже завершённой. В книге Левиса отсутствует научно-справочный аппарат, поэтому его утверждение остаётся только принять на веру: возможно, он действительно нашёл сообщения об испытаниях в местной прессе или в других источниках.
Офицер флота Charles Teasdale-Buckell, член экипажа бронепалубного крейсера «Ariadne», базировавшегося в Портсмуте, построил СВВП в центре Лондона, в районе The Strand. Это был моноплан-парасоль утка, но с дополнительным механизмом для вертикального взлёта. Механизм заключался в двух полых цилиндрах с косыми зубьями, находящимися за тянущими винтами под крылом и вращающиеся вместе с ними в направлении «изнутри наружу» (правый, если смотреть сзади, по полёту – по часовой стрелке, левый – против неё). Воздух, отбрасываемый винтами, проходя вдоль цилиндров начинал двигаться вверх и давил снизу на крыло. Для уменьшения потерь на концах размаха консоли были опущены вниз.
С точки зрения механики проект был осмыслен, но эффективность движителя вызывает большие сомнения. Докажем невозможность взлёта. Сделаем заведомо нереальное предположение: пусть к.п.д. цилиндров 100%, и весь воздух, отброшенный винтами, не теряя своей энергии, проходя вдоль них начинает двигаться вертикально вверх, «подталкивая» крыло. К.п.д. воздушных винтов не превышал 80%. Таким образом, мощность потока воздуха не могла превышать 80%*N, где N – мощность силовой установки, 30 л.с. или 22,65 кВт.
Сила, создаваемая потоком, не превышает N/V, где V- скорость потока. Принимая очень умеренное значение V=54 км/ч =15 м/с (медленнее скорости большинства самолётов того периода), получим для максимальной силы: F=80%*N/V = 1,2 кН. Этого достаточно, чтобы поднять 120 кг, в которые явно не уложится пилот и аппарат с 30-сильным мотором и сложной трансмиссией (Lewis приводит вес пустого самолёта 227 кг).
Итак, мог ли самолёт «подпрыгнуть»? Возможно, при удачном стечении обстоятельств, при порыве ветра или после короткого разбега. Но, тем не менее, безусловная оригинальность и принципиальная реализуемость проекта дают ему законное место в истории авиации.
В 1910 г. Teasdale-Buckell опубликовал ещё два письма, где отстаивал весьма спорную идею о преимуществе с точки зрения экономичности полёта по волнистой в вертикальной линии траектории против полёта по прямой . К сожалению, о его судьбе после 1910 г. сведений нет.
Описание Конструкция: дерево, стальные трубы, полотно.
Схема: утка моноплан-парасоль.
Крыло: прямоугольное, без V, консоли опущены под прямым углом, деревянное.
Фюзеляж: прямоугольная ферма, сваренная из стальных труб.
Оперение: бипланное прямоугольное ПГО-РВ, между плоскостями прямоугольный декиль-РН..
Схема управления: РВ, РН, по крену, вероятно, нет.
Кабина: один пилот под крылом за двигателем.
Силовая установка: X-4 мотор 30 л.с. перед пилотом под крылом вращал через цепные приводы в противоположные стороны два двухлопастных тянущих винта диаметром по 1,52 м. За ними под крылом размещались два полых косозубых цилиндра почти такого же диаметра и длиной 1,83 м, вращавшиеся вместе с винтами. Зубья цилиндров поднимали воздух, отброшенный винтами, к крылу, создавая подъёмную силу.
Шасси: с хвостовым колёсиком. Невысокие раздельные стойки основных колёс.
___________________
И неудачливый участник кругобританской гонки 1911 г.:
Вложение 122710Вложение 122711
Похож на Bleriot XI, но другое ХГО.
Новый профиль.
Вложение 122753Вложение 122754
И результат чешской лютой ненависти к подписям под картинками с профилями. FU-24. Один из них - 954 (он упоминается в тексте). А второй, судя по всему, 24А. Он в тексте не упоминается, но заметно отличается по длине. На длину из таблицы и ориентировался. Но это только догадки, поэтому подписаны все профили как 954 и 954-1.
Вложение 122747Вложение 122748Вложение 122749Вложение 122750Вложение 122751Вложение 122752
Не найденный в таблице самолёт (информация в архиве).
Вложение 122785Вложение 122786Вложение 122787
И дополнения с возможно альтернативным (по окраске) боковиком. Но цветной вид сверху - так себе. Так что на усмотрение.
Вложение 122781Вложение 122782Вложение 122783Вложение 122784
Не найденный в таблице самолёт. Что удивительно. Но тем не менее. Лист с информацией в архиве.
Вложение 122837Вложение 122838Вложение 122839
И непонятный аппарат. В таблице он в двух подвидах, один отрисован, второй нет. Но чем они отличаются (кроме размеров) я не понимаю. Тут один с капотом, другой - без. На всякий случай отмасштабировал оба варианта по по обеим размерам. Альтернативный - в архиве.
Вложение 122841Вложение 122842Вложение 122843
Новый Фалькон.
Вложение 122882Вложение 122883Вложение 122884
Недостающие виды Ту-154М.
Вложение 122887Вложение 122888
И недостающие виды УТИ-2.
Вложение 122886Вложение 122889
Правда, сначала вид сверху выглядел вот так:
Вложение 122890
Пришлось собраться с силами, найти вид сверху И-16 тип 4 и позаимствовать у него консоли крыла.
И немного о качестве чешских чертежей. У Ту-154 на передней ноге отсутствуют фары ФР-9, что бывало только на самых ранних туполях (уже на Б-2 они были), а у УТИ-2 на виде спереди крыльевые пулемёты откровенно присутствуют, а на виде сверху соответствующие лючки - нет. Однако, оставил как есть. Возможно чехам виднее...
Вроде как Bloudek Libela. Короткий вариант (с лыжей, пошедшей в зачёт длины) отмасштабировался лучше. Длинный - в архиве.
Вложение 122978Вложение 122980Вложение 122979
А с этим самолётом сложнее. ПО описанию он похож на Chinook 2S из таблицы.
Вложение 122984Вложение 122983Вложение 122982
Но в журнале обозван по другому (WT-2S Chinook) и размеры отличаются.
Вложение 122986Вложение 122985Вложение 122987
Так что сделал оба варианта (информация в архиве).
Новый ПТ-23 (размеры в архиве).
Вложение 122994
Новый Вако.
Вложение 122995Вложение 122996Вложение 122997
И немного дополнений.
Вложение 122999Вложение 123000
