Вид для печати
Самолёт из листа "требуется". Качество так себе. Короткий вариант (он отмасштабировался хуже) в архиве.
Вложение 123082Вложение 123083Вложение 123084
Ещё один требующийся.
Вложение 123081
И не найденный в таблице (размеры - в архиве).
Вложение 123078Вложение 123079Вложение 123080
Новый Боеинг.
Вложение 123297
Новый МиГ-23П (боковик аж в двух изводах).
Вложение 123303Вложение 123302
И разные дополнения (вид спереди МиГ-23 в двух вариантах. а вид сверху нашёлся только со сложенным крылом).
Вложение 123305Вложение 123298Вложение 123306 Вложение 123301Вложение 123300Вложение 123299
Альтернативный вариант Ту-22 в архиве, короткий отмасштабировался лучше.
Заменодополнения. Хуже всего отмасштабировался Harrow.
Вложение 123339Вложение 123340Вложение 123341Вложение 123342Вложение 123343Вложение 123344Вложение 123345Вложение 123346
Три ненайденных в таблице самолёта (размеры - в архиве).
Вложение 123387Вложение 123388Вложение 123389Вложение 123391Вложение 123392Вложение 123393Вложение 123394
И одна замена на цветной.
Вложение 123395
Новый заднеприводной бразилец:
Вложение 123414Вложение 123415Вложение 123416
Не найденный в таблице СЛА (данные в архиве):
Вложение 123419Вложение 123420Вложение 123421
И замена на цветной.
Вложение 123418
Недоопознанный самолёт (Блакбёрн Ф-3?)
Вложение 123428Вложение 123429Вложение 123430
И заменодополнение.
Вложение 123431Вложение 123432
Вложение 123435
Из пишущейся книги:
Twin Hydro, или Burgess-Gill, стал первым успешно летавшим двухмоторным самолётом США. 11 июня 1910 г. Edwin Gould, президент железнодорожной компании «St Louis Southwestern Railway Co.», предложил приз в 15000 USD первому создателю успешного самолёта с более чем одним двигателем и несколькими винтами, устроенного так, что любой из двигателей можно было отключить в полёте. Целью объявлялось повышение безопасности.
Желание участвовать выразили 11 конструкторов, но реально построили только две машины. Первой из них был двухпоплавковый биплан «Burgess», который сконструировали H. Curtiss и Howard Warfield Gill (1882-14.09.1912, фото справа).
Он позиционировался как аппарат, в котором все агрегаты, которые когда-либо ранее ломались в полёте в других самолётах, были дублированы. Так, полностью была дублирована система управления, проводку сделали не только двойной, но и разнесённой – позднее это стало широко применяться в военной авиации.
Двигатели разместили один за другим в носовой части. Основной, передний мотор V-8 Hall-Scott A-2 (60 л.с.) вращал по обратной схеме Райтов, через вал и цепные редукторы два тянущих винта, расположенных перед и между крыльями. За ним стоял мотор I-4 Wright мощностью 30 л.с., приводящий в движение, также через цепные редукторы, два толкающих винта за крыльями, установленные позади тянущих. Диаметр 2,59 м и шаг всех винтов были одинаковыми. Каждая пара винтов, как на первом Wright Flyer, вращалась в противоположные стороны. Двигатели были соединены фрикционным сцеплением. При отказе мотора Wright без его заклинивания можно было продолжать полёт со всеми работающими пропеллерами.
В конструкции широко применялись узлы и детали от производимых под названием «Burgess F» бипланов Wright B, в частности, целиком была «позаимствована» коробка крыльев. Фюзеляж был полностью новым.
23 мая 1912 г. конструктор Gill успешно испытал биплан, в июне совершил ещё ряд полётов. В день Независимости, 4 июля 1912 г., Gill выполнил публичный полёт и получил приз Гулда. Затем самолёт разобрали и использовали на запчасти для "нормальных" аэропланов, а Гилл погиб во время авиагонки в Чикаго 14 сентября того же года: его аэроплан столкнулся с другим.
Описание Конструкция: дерево, полотно, расчалки.
Схема: классический биплан-НП с декилями.
Крылья: прямоугольные, одинаковые, без выноса и V, 4 пары двойных стоек.
Фюзеляж: классический, квадратного сечения, не обтянут.
Оперение: два прямоугольных РН над и под фюзеляжем (нижний меньшего размера), за ними шестиугольный РВ, два небольших прямоугольных декиля на носках поплавков.
Схема управления: РВ, РН, гоширование коробки крыльев.
Кабина: пилот в открытой кабине за крылом.
Силовая установка: см. текст статьи. Два мотора, четыре винта.
Шасси: двухпоплавковое.
5.3.6.1. Приоритеты, двигатели
Безопасный полёт с одним любым неработающим мотором, возможность отключения мотора и продолжения полёта – Burgess Twin Hydro, 23 мая 1912 г.
Новые чех и американец.
Вложение 123478Вложение 123484Вложение 123485Вложение 123486
Непонятная ситуация - подвид модели "b" точно определить не могу, но в цвете такого согласно таблице в любом случае не было.
Вложение 123482Вложение 123483
Интересная ситуация: виды сверху и спереди были. а сбоку - нет. Исправим.
Вложение 123480
И ещё одна попытка сделать вид сверху на Фоккер 100.
Вложение 123481
Выводок французов. Пара больших.
Вложение 123502Вложение 123508
И Кузинет. Согласно таблице требуется 70, но от него тут только боковик, зато ейная переделка в удлинённом виде (20,18 м) представлена аж в трёх проекциях.
Вложение 123504Вложение 123505Вложение 123506Вложение 123507
Первый самолёт Loening'а, 1912 г. Очень необычная система управления. Крестообразное ХО поворачивалось целиком по дву осям на одном шарнире. У пилота два рычага слева и справа и педали. Педали управляют элеронами. Синхронное движение рычагов вперёд-назад отклоняло ХО вверх и вниз (управление по тангажу), дифференциальное - управление по курсу.
Вложение 123510Вложение 123511Вложение 123512
В Лететцтве попались размеры VT 01 (в архиве). Вместе с профилями.
Вложение 123518Вложение 123519Вложение 123520
Хелван уже есть. Но тут попалась версия с другим мотором. На всякий случай - сделал. И кстати, если верить картинкам, то длина в таблице указана с учётом ПВД.
Вложение 123513Вложение 123514Вложение 123515Вложение 123516
И дополнительный вид Икаруса.
Вложение 123517
Сразу три раннесоветсих авиетки. Или авиаетки? Кто там разберёт этот новояз 20-30-х...
Долгая работа с профилями позволила заметить интересный нюанс - чем слабее двигатель тем больше площадь крыла. Как правило за счёт размаха. А и то, физику не обманешь!
Вложение 123524Вложение 123532Вложение 123531Вложение 123530Вложение 123529Вложение 123528Вложение 123526Вложение 123525Вложение 123533
Убейте меня! Так орал этот монстр Франкенштейна, когда его, собранного из кусков разных летательных аппаратов, вытаскивали из гаража, в котором состыковали и поставили под ток... А с другой стороны - любовь к небу не знает пределов!
В МК нашлись его размеры (таблица в архиве) и профили, что и позволило воспроизвести его нетленный облик...
Вложение 123542Вложение 123543Вложение 123544
Ну и отсутствующего в таблице не построенного БОК-15 размеры нашлись. Тоже в архиве лежат.
Вложение 123538Вложение 123539Вложение 123540
Пишу главу про США. Биплан 1913 г.:
Вложение 123549Вложение 123550Вложение 123551
До ПМВ конструкторы часто переделывали свои самолёты по нескольку раз, как бог черепаху, проверяя различные идеи. И особых (да и вообще каких-нибудь) названий при этом не давали. В историографии, в том числе, в летописях компаний, все эти конструкции "склеиваются" и искажают, скажем, статистику распространённости тех или иных технических решений. Приходится разбираться, глядя на фотографии и вчитываясь в описания.
Например, все три самолёта в верхнем левом углу считаются одним: Baldwin biplane, 1910 г. Red Devil - тоже самолёт Балдвина. Но в NASM совсем другой Red Devil (см. фото). Приходится делить на два типа.
Вложение 123552Вложение 123553
Такой себе Кадрон Г.3 с рядным двигателем...Цитата:
Сообщение от Бурундук
Не найденный в таблице итальянец (размеры в архиве).
Вложение 123554Вложение 123556Вложение 123555
И пара полных комплектов профилей, уже отчасти представленных в таблице. М.77 лучше отмасштабировался с ПВД.
Вложение 123562Вложение 123561Вложение 123560Вложение 123559Вложение 123558Вложение 123563
Новый Су-25 (в двух изводах):
Вложение 123572Вложение 123573
Новый МиГ-23 (размеры в архиве).
Вложение 123570
Новый Виккерс в двух изводах.
Вложение 123568Вложение 123569
И дополнительные виды разных Су-25. Отмасштабировались с учётом длины ПВД.
Вложение 123571Вложение 123575Вложение 123576
Экспериментальный Супермарин из листа "требуется". Отмасштабировался так себе.
Вложение 123620Вложение 123619Вложение 123618
Бич 400. В L+K были размеры, сильно отличные от табличных (лежат в архиве) так что масштабировал по ним.
Вложение 123612Вложение 123614Вложение 123613
И не найденный в таблице самолёт (размеры в архиве).
Вложение 123617Вложение 123616Вложение 123615
Вид сверху (был только он) на Fw.190D-13. В таблице только D-11 и D-12.
Вложение 123632
Полный набор профилей первого (не уверен, надо проверять!) PC-12. Отмасштабировался очень так себе.
Вложение 123635Вложение 123636Вложение 123637
И пара замен SB на SP.
Вложение 123630Вложение 123631Вложение 123633Вложение 123634
Пара непонятных самолётиков (размеры - в архиве).
Вложение 123643Вложение 123644
И варианты для замены SB на SP.
Вложение 123645Вложение 123646Вложение 123647
Пара не найденных в таблице самолётов (что удивительно для СПАДа, размеры по обоим в архиве).
Вложение 123650Вложение 123651Вложение 123652Вложение 123653Вложение 123654Вложение 123655
И недостающие профили Ту-98.
Вложение 123656Вложение 123657
Большие цветные заменодополнения. Но поскольку идентификация моделей в источнике так себе (источник старый) новые профили надо сравнивать с уже имеющимися на предмет возможной отбраковки.
Вложение 123700Вложение 123708Вложение 123707Вложение 123705Вложение 123704Вложение 123703Вложение 123702Вложение 123701Вложение 123709
Один новый.
Вложение 123811Вложение 123812Вложение 123813
Замена на цветные.
Вложение 123818Вложение 123817
И замена SB на SP.
Вложение 123819Вложение 123815Вложение 123816Вложение 123820
D.520-03. Почти D.520-02, только с хвостовым колесом вместо костыля и нагнетателем на моторе. Насколько я понимаю, виды сверху и спереди вполне прокатят или для D.520-02.
Вложение 123867Вложение 123869Вложение 123868
Сложные профили. Подписаны как CR.25, но судя по другим картинкам, мало кто подписывает профили как CR.25bis. Которых было гораздо больше и непонятно, чем они отличались. Недостающий тут вид сбоку - в архиве. А вид сбоку приведён для первого прототипа в его паксовозной ипостаси.
Вложение 123872Вложение 123871Вложение 123870
И полноцветный NAvion. Баки пошли в зачёт размаха, ибо именно так это было обозначено на картинке, послужившей исходником для масштабирования.
Вложение 123875Вложение 123874Вложение 123873
Пара новых туполей, причём каждый аж в двух вариантах извода.
Вложение 123918Вложение 123922Вложение 123921Вложение 123919
Замены.
Вложение 123925Вложение 123924Вложение 123923
И дополнения (опять туполь!).
Вложение 123926Вложение 123927
Пара новых Илов:
Вложение 123937Вложение 123938
И заменодополнения.
Вложение 123945Вложение 123944Вложение 123943Вложение 123942Вложение 123941Вложение 123940Вложение 123946
Новый Ил.
Вложение 123981Вложение 123980Вложение 123979
Новый МиГ (размах принял равным 7.78, ПВД и стекатели статики в зачёт длины не пошли).
Вложение 123983Вложение 123982
Новые Боинги (в транспортно-грузовом изводе).
Вложение 123975Вложение 123976
И дополнения.
Вложение 123978Вложение 123977
Прошу прощения, что вторгаюсь в рабочую переписку, но хочу выразить свое восхищение (без всякой иронии) этим вашим процессом, увлечением. Столько лет, такой объем систематизации! Здорово!
При этом вопрос. Можно ли как-то увидеть какой-нибудь фрагмент этой систематизации? Хотелось бы просто посмотреть на профили и др., уложенные в систему. Если это не секрет, конечно.
Со своей стороны, наверное, я тоже мог бы чем-то посодействовать. Есть книжки разных времен, в т.ч. западные, откуда можно почерпнуть профили. Есть ли какой-то список того, что требуется?
Раз уж Бурундук пока молчит...
Систематизация вылилась во пролне себе научный труд:
https://rusneb.ru/catalog/000199_000009_012687710/
Таблица с тем, что есть и тем, что требуется - в первом сообщении темы. Там же правила масштабирования. Правда её давно бы уже пора обновить (в последнее время она обновлялась по мере накопления 250 новых профилей).
И чтоб сообщение не было пустым - те самые профили. Как новые (ПВД и стекатели статики в зачёт длины не пошли, на видах сбоку стекатели статики как правило отсутствуют):
Вложение 123990Вложение 123998Вложение 123995Вложение 123994Вложение 123993Вложение 123991
Так и дополнительные (размах крыла МиГ-27 в сложенном состоянии 7,78м).
Вложение 123997Вложение 123996Вложение 123999
Новые.
Вложение 124032Вложение 124038Вложение 124035Вложение 124034Вложение 124033
И заменодополнения.
Вложение 124040Вложение 124039Вложение 124037Вложение 124041
Размах сложенного крыла Су-24МП принят равным 10,366 м.
