Вид для печати
ОАК постоянно вставляли палки в колеса этому проекту поскольку продвигали Як-152 военным.Цитата:
Сообщение от Pit
Вроде как выбрали для серийного производства завод не входящий в ОАК а входящий в КТРВ и имеющий все
лицензии.
Заказ от МО должен был быть размещен на том заводе.
Может СР-10 и имел какие-то конструктивные недостатки (например КОС , отсутствие САУ и др.) но факт тот что при наличии желания и заказа от военных
он мог уже существовать в количестве нескольких десятков машин.
Но погнались за Як-152 которого уже не будет - нету ему двигателя отечественного на замену немецкому.
И СР-10 тоже не будет.
Оба уже история.
Самолеты СР-10 и Як-152 разного класса. Они в принципе не конкурируют между собой, как КАМАЗ и Лада.
СР-10 в одной нише с Як-130 и Л-39.
У китайцев есть клон М-14, также можно его производство восстановить, с их помощью или без. Наш до 1997 был в серии, все доки должны быть в наличии.Цитата:
нету ему двигателя отечественного на замену немецкому
Ещё раз: кто должен был "дать" завод для серии? И на каком основании?Цитата:
Сообщение от osipov
КТРВ на основании контракта с МО.Цитата:
Сообщение от Pit
Естественно после удачных испытаний машины в ГЛИЦ куда она так и не попала.
КТРВ что-то должна частнику? На основе контракта с МО? Не заключённого? Вот это новость! А МО знает, что то, что сделал частник, ему нужнее чем то, что они сами же заказали?Цитата:
Сообщение от osipov
У КТРВ очень плотные отношения с МО. Есть СмАЗ. Там и должны были делать где есть все лицензии.Цитата:
Сообщение от Pit
А от частника там только сама разработка, то есть проект.
Фраза "должны были делать" предполагает успешное завершение ОКР, по ТЗ от заказчика с соответствующим заключением о желательности запуск в серию плюс контракт где по срокам расписан весь объем заказа.Цитата:
У КТРВ очень плотные отношения с МО. Есть СмАЗ. Там и должны были делать где есть все лицензии.
А от частника там только сама разработка, то есть проект.
Перестаньте распространять заведомо ложную информацию.
За что купил за то и продаю.Цитата:
Сообщение от lindr
Это я слышал от одного из разработчиков данного самолета с КБ САТ.
Он меня заверял что они от МО и ОАК требовали разрешить демонстрационные полеты на МАКС
в надежде показать самолет всем, и иностранцам и командованию ВКС.
Чтобы финансирование пробить более.
Но получили отказ.
На те деньги что выделялись по техзаданию МО в Каменск-Уральском разработали авионику для этого
самолета.
Но дальше все завернулось.
И да, я не ошибся из тех разговоров - военному ведомству этот аппарат предлагали именно как альтернатива
Як-152 а не альтернатива реактивным УТС.
Именно так предлагали.
Что по цене он будет одинаков или даже дешевле за счет использования складских АИ-25ТЛ вместо немецкого
RED на Як-152.
Что с Л-39 будет полная унификация по части силовой установки.
В дальнейшем (или под инозаказчика) планировалось ставить "индийский" Ал-55.
О как! Ножкой при этом сильно топали?Цитата:
Он меня заверял что они от МО и ОАК требовали разрешить демонстрационные полеты на МАКС
Как я уже писал я 25 лет работаю на частника с подрядами от МО. Разработчик не может ничего требовать от МО, иначе директору конторы придется уволить его с волчьим билетом.
Ну хоть Каменск-Уральск в крахе мечты Осипова не виноват.Цитата:
На те деньги что выделялись по техзаданию МО в Каменск-Уральском разработали авионику для этого
самолета.
Сразу реактивный тем кто не умеет летать совсем. Гы-гы... При таком раскладе Як-152 выигрывает без вариантов.Цитата:
И да, я не ошибся из тех разговоров - военному ведомству этот аппарат предлагали именно как альтернатива
Як-152 а не альтернатива реактивным УТС.
Феерический бред профана от авиации... да вообще от всего.Цитата:
Что по цене он будет одинаков или даже дешевле за счет использования складских АИ-25ТЛ вместо немецкого
RED на Як-152.
Первое: планер реактивного самолета дороже поршневого уже по определению, учитывая скорость полета уже в разы.
Второе. Каменск-Уральском разработали авионику, внезапно не бесплатно. Ее сертитификация на серию на вскидку еще лямов 50-100. Оплачивается отдельно тем кто хочет производить серийно.
Но главное, Осипов, Вы забили очень маленькую деталь.
Освоение производства на САМЗ совершенно нового для него типа стоит хренову тучу денег.
Одно дело собирать Як-42 по технологии 60-х годов или СМ-2000 из сами знаете чего. Другое: реактивный УТС по технологиям 90-х. Об Як-130 даже Завод №21 споткнулся, потому как ступенька высотой в хх лет (Миг-29УБ по технологии производства планера середина это 197х в мире, а МИГ-31 более лампово без аналога со стартом в 196х).
А Иркут начал печь Як-130 как пирожки, потому как на тот момент это был единственный авиазавод в РФ с нормальным производственным оборудованием. Потому как сложную и точную деталь на старом оборудовании делать долго и дорого из-за высокого процента брака ввиду ужесточения требований, так как самолет в целом разрабатывался под определенный технологический уровень.
Поэтому, чтобы клепать что-то подобное СР-10 на САМЗ в товарных количествах нужно дорогостоящее оборудование. Не то, что новый завод пришлось бы строить с нуля, но несколько новых цехов точно.
Собственно потому. Подсчитали - прослезились.Цитата:
Но дальше все завернулось.
Ну завод в Смоленске не такой бестолковый как Вы описываете.Цитата:
Сообщение от lindr
Да, он за длительное время пришел в упадок.
Но там делали ракеты и делали самолет М-55 "Геофизика".
Потому какая-то компетенция в скоростных реактивных летательных аппаратах и оборудование там имелось.
Так что не только поршневыми Як-18 и пассажирскими Як-42 занимались в Смоленске.
Был еще один завод в Дагестане что активно участвовал в сборке первого прототипа.
Они хотели его серийно производить, но потом тему слили.
Вот так вот. Они предлагали "военному ведомству", а КРТВ на этом основании были должны (!) "предоставить завод". Вас в этой стройной схеме ничего не смущает?Цитата:
Сообщение от osipov
Уморительные аргументы. Такое комментировать только портить.Цитата:
Но там делали ракеты и делали самолет М-55 "Геофизика
Ми-34М1 б /н 1002
https://russianplanes.net/id344099
https://russianplanes.net/id344100
Снова нужен: новый поворот в судьбе Ми-34 https://dzen.ru/a/ZwJRL-Qp-SfknR2Z
Интересно. Проблему с ресурсом главного редуктора в 300 часов как-то решили? И как хотят сделать клёпаный полумонококовый фюзеляж легче и дешевле ферменно-пластмассового на R44? Али опять привинти к велосипеду тазик, будешь первый парень на деревне! ((С) МТВ).
Но вот то, что хоть что-то поднялось в воздух за счёт ВК-560 - новость безусловно хорошая!
https://www.uecrus.com/products-and-...gatel-vk-650v/Цитата:
Сообщение от Pit
И? Вы об опечатке в тексте (да, я написал 560 вместо 650) ило об Ансате и Ка-226? Так они в воздух с ВК-650 вроде ещё не поднимались.Цитата:
Сообщение от Fencer
Да, об этом и написал.Цитата:
Сообщение от Pit
А омский двигатель ТВ-О-100 почему никакого развития не получил ?