Потому что ее распространяет ИркутЦитата:
Сообщение от FLOGGER
Вид для печати
Потому что ее распространяет ИркутЦитата:
Сообщение от FLOGGER
Пока из курсанта командир корабля получится,сколько лет пройдёт?Цитата:
Сообщение от FLOGGER
А летать надо сегодня и сейчас.
К тому-же ходят разговоры о местных авиалиниях,а туда надо тысячи пилотов,хоть и для АН-2.
Иностранные пилоты,а к таким можно отнести и украинских и казахских,туркменских.
Казахских кажется в Европу не пускают,не соответствуют,а в РФ можно по видимому.
Идея Соколова проблему не решит,а статью в кодексе изменит,вот куда это нацелено.
Проморгали юбилей - 35 лет со дня первого полета опытного образца Миг-29
День рождения неприкаянного истребителя МиГ-29 | Особый взгляд | РИА Новости
Минобороны в третий раз модернизировало Су-25 - Известия
Цитата:
Минобороны в третий раз модернизировало Су-25
Штурмовик «Грач» стал всепогодным
http://img13.imageshost.ru/img/2012/...44e63f226a.jpg
Модернизированный штурмовик Су-25 проходит последние летные испытания. Источник в главкомате ВВС сообщил «Известиям», что он пойдет в серийное производство уже в декабре нынешнего года, тогда же ему присвоят новый индекс. В модернизации знаменитого «Грача» учтен опыт войны в Закавказье в 2008 году.
— Там воевали Су-25СМ предыдущей модернизации, потеряно три машины. Выявлена уязвимость штурмовиков, в том числе потому что нет комплекса РЭБ, способного противостоять современным средствам ПВО и истребителям. Кроме того, на Су-25 до сих пор применяют только неуправляемые авиационные ракеты (НАР) и фугасные бомбы. Есть возможность использовать управляемые ракеты Х-25 и Х-29, но прицельный комплекс «Грача» не отвечает современным требованиям, и попасть точно в цель такой ракетой сложно, — рассказал собеседник.
По его мнению, Су-25 и Су-25СМ ограничены в работе при плохих метеусловиях и ночью и оба неспособны применять корректируемые по ГЛОНАСС бомбы. Опыт же современных конфликтов, например в Ливии, показывает, что самолет должен поражать цели, не входя в зону действия ПВО противника, используя высокоточное оружие в любое время суток и в любую погоду.
Один из офицеров ВВС, принимавший участие в боевых действиях на Кавказе, рассказал, что под интенсивным огнем с земли самолеты часто возвращались в дырках от пуль и осколков.
— А в 2001 году в Итум-Калинском районе Чечни из-за сложных метеоусловий в горах разбились два Су-25. Не способен на такие полеты «Грач», нет у него соответствующих приборов и систем, — сказал летчик.
На новом Су-25 установлен новейший комплекс радиоэлектронной борьбы «Витебск-25» самарской фирмы «Экран». Также самолет получил прицельный комплекс, позволяющий применять управляемые ракеты Х-29 и корректируемые бомбы с телевизионным наведением КАБ-КР. На экран в кабине пилота выводится изображение с головки самонаведения.
Собеседник «Известий» в ВВС, участвовавший в испытаниях нового Су-25, говорит, что монитор имеет высокое разрешение и выдает четкую картинку.
— Правда, пока это не те полностью многофункциональные дисплеи, которые необходимы штурмовику. Сначала планировалось, чтобы пилот мог работать в очках ночного видения, как у американцев. Однако испытания показали, что в тесной кабине Су-25 в таких очках сложно развернуться, а переплет фонаря закрывает поле обзора. Поэтому решили отказаться от очков. Но главное, теперь можно применять ГЛОНАСС-бомбы КАБ-С(Э), — подчеркнул он.
Кроме прицельного и РЭБ комплексов на самолете установлен новый прибор зашифрованной аппаратуры связи (ЗАС) с дальностью действия до 1 тыс. км. Он позволяет интегрировать всю электронную начинку самолета в единую автоматическую систему управления войсками (АСУ).
Внесены также изменения в навигационный комплекс. В его основе приемник, который способен преодолевать по каналу GPS-ГЛОНАСС постановку пассивных и активных помех. Еще на «Граче» будет стоять новая оптико-электронная тепловизионная камера, дублирующая работу оптических и радиоэлектронных систем поиска и наведения.
— Все это позволит пилоту обнаруживать цели днем и ночью, в туман и снег, зимой и летом. В начале 2013 года тепловизионная камера будет готова, и начнем внедрять ее на все модификации Су-25, — сообщил «Известиям» высокопоставленный источник в главкомате ВВС. По мнению авиационного эксперта, главного редактора журнала «Взлет» Владимира Щербакова, новая модернизация «Грача» увеличит ударную мощь фронтовой авиации.
— В отличие от Су-34, Су-25 сможет поражать управляемым оружием хорошо защищенные цели не только с большой дистанции, но и непосредственно на поле боя. Сейчас все типы фронтовой авиации должны быть всепогодными и работать ночью. Кроме того, Су-25 лучше защищен от огня крупнокалиберного пехотного оружия, чем Су-34.
Тем не менее Щербаков отметил, что штурмовик быстро устаревает и по-хорошему его надо заменить на принципиально новый. Но сейчас приоритетными являются проекты ПАК-ФА (многоцелевой истребитель) и ПАК-ДА (тяжелый бомбардировщик), поэтому заслуженный ветеран Су-25 еще послужит в армии.
Уважаемый Иваныч, не собираюсь спорить с Вами. а лишь прокомментирую Ваш ответ и выскажусь еще раз по этой проблеме.
Много, лет 8-10.Цитата:
Сообщение от Иваныч
Спорить не о чем, летать надо. Всегда.Цитата:
А летать надо сегодня и сейчас.
Не думаю, что уже сейчас их надо тысячи для МВЛ. Там, мне кажется самолетов столько нет. Хотя, утверждать не берусь.Цитата:
К тому-же ходят разговоры о местных авиалиниях,а туда надо тысячи пилотов,хоть и для АН-2.
Интересно было бы посмотреть на "казахских,туркменских пилотов". Много их наберется? Или будем по принципу "с мира по нитке"? Не далее как сегодня прочитал на работе статью про МВЛ. И что там пишут? Оказывается зарплата у пилотов завышена! Стало быть, собираются платить меньше? Значит, сюда должны будут придти гастарбайтеры в худшем понимании этого слова? К тому же, по словам этого "деятеля", в России не могут определить профессионализм будущих "пилотов", что показалось мне странным. Т. е., собираются брать сюда кого попало с неизвестным уровнем подготовки! И на чем же они собираются летать, эти "подготовленные" гастарбайтеры? Вот ответ на этот вопрос, найденный мною на страницах уважаемого мною журнала "Взлет" (№9, стр. 6, 8, 32-33): "КАРАВАНЫ" для российских местных воздушных линий" (имеется в виду Цесна Караван, летал на ней пару раз), "Атран" получил новый грузовой Боинг", "Новые "Эмбраеры" для СНГ", "ТУ-204СМ: твердых заказов неТ", "Twin Otter - для российского рынка", "Будущее "Руслана: вопросов больше, чем ответов". Впечатляет? Меня - да. Так кого мы (вернее, они) собираются сюда приглашать? Кто там готов для летания на всех этих еропланах? Или французы с канадцами сюда припрутся? Сомневаюсь я что-то.Цитата:
Иностранные пилоты,а к таким можно отнести и украинских и казахских,туркменских.
Казахских кажется в Европу не пускают,не соответствуют,а в РФ можно по видимому.
Вот про него, ему пдобных и тех, кто таких умников ставит на такие должности, я и написал: гнать поганой метлой. Предшественники разваливали, этот продолжает, а в итоге никто за свою "деятельность" так и не отвечает.Цитата:
Идея Соколова проблему не решит,а статью в кодексе изменит,вот куда это нацелено.
Про таких я говорю: наберут дураков в авиацию, а платят как умным.
P.S. Завтра, если не выбросили, принесу эту статейку (она очень маленькая, типа интервью), отсканю и выложу. А то, боюсь, мне могут не поверить на слово.
P.P.S. Только, боюсь, это не по теме Форума. Офф-топ получается. Но можно попросить перенести в "Курилку", вопрос-то, действительно, больной.
Да, действительно прохлопали. И я тоже - стыд позор. Согласен.Цитата:
Сообщение от AndyK
А вот это :"чем займутся микояновцы уже к исходу этого десятилетия – пока остается загадкой" меня тоже интересует уже давно, очень давно. Обидно за них "до кончика хвоста".
так вроде микояновцам подфартило в новом иракском контракте на поставку 29-х?!
Что востановление производства в Улан-Удэ похоронено и забыто получается?!Цитата:
Минобороны в третий раз модернизировало Су-25
Мне кажется, что именно подфартило, не более. Еще какие-то крохи. Я имел в виду то, о чем уже писал неоднократно: прославленное ОКБ уже более трети века не может никак угодить собственному МО. Ни одного нового самолета! Вариации на тему 29-х я не считаю чем-то, уж совсем, новым. Да и судьба их будущая совершенно непонятна. Модернизация-да, глубокая-да. Но это и все! Тема 31-х умерла. А больше-то и ничего! АТ не пошел, не взяли, 1.44 из-за того, что слишком затянули с ним, умер, фактически не родившись. Ну, а что еще? МИГ-27 с АЛ-31 тоже никого не зантересовал, но это и неудивительно. СКАТ, если это МИГовский, мне кажется, вообще был макетом, мифом. Да, еще был проект МИГ-110, но так и остался проектом.
Вот что я имел в виду, когда написал "обидно".
нет, спарки будут делатьЦитата:
Сообщение от kfmut
Спорить действительно не о чем.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Вы просто расширили мой пост.
Спасибо.
Цифру тысячи я взял из статьи о проблемах местных авиалиний.
Сегодня конечно наверное не надо,а о завтра не думают.
Вроде, спарки каке-то навороченные собирались там выпускать, УБМ, что ли? Собирались на них какое-то вооружение ставить новое, чтоб она и полноценным штурмовиком работала. Вот только неизвестно, что на самом деле получилось? Хотелок-то много, а вот с выходом неясно.Цитата:
Сообщение от Pilot
Эх-х, Иваныч, да, если б думали о завтрашнем дне, а не о кармане сегодняшнем своем, разве ж позволили б развалить такую отрасль, как авиакосмичекая?!Цитата:
Сообщение от Иваныч
А вот, кстати, и обещаный скан заметки. Я не знаю, что это за агентство и что у него за "глава", но его заявление об отсутствии системы отбора поразило меня больше всего. А кто ж тогда у нас сидит в кабинах самолетов? Недоучки, любители?
Вложение 43454
Вчера в Бэбск еще тройку пригнали Яков. Со слов местных, от новых машин в восторге, говорят иркутские "небо и земля" по сравнению с нижегородскими. У них считается, что нижегородские что-то вроде как установочной серии, а иркутские нормальные серийные.
Мне кажется, что "Сокол" сейчас уже не тот завод, что был когда-то. Фактически ведь он уже много лет бездействует. Серийные машины не выпускаются, модерниация 31-х тоже, по-моему, довольно вялое занятие. Тем более для такого гиганта (в прошлом). Кадры, вероятно, утрачены, ну, и все остальное тоже. Когда механизм не работает, он ветшает - давно изестное правило. Отсюда еще, вероятно, и разница в качестве продукции.
да ладно заметка, берём заключение МАК по расследованию катастрофы "ярославского" як-42, читаем пункт 1.1.33Цитата:
Сообщение от FLOGGER
и так хоть всё заключение можно приводить, включая пункты по подготовке КВС и "правака"...Цитата:
Организация летной работы и системы управления безопасностью полётов в авиакомпании по факту отсутсвовали. Несмотря на это, комиссия ООО Центр сертификации эксплуатантов ГА "Аэростандарт", проводившая проверку в мае 2010 г., признала авиакомпанию соответствующей сертификационным требованиям. В июле 2011 г. этот вывод подтвердила и комиссия МТУ ВТ ЦР Росавиации
FLOGGER, совершенно справедливо!
На авиабазы Южного военного округа до конца текущего года поступят около 50 единиц авиационной техники
МОСКВА, 11 октября. /ИТАР-ТАСС/. На авиабазы Южного военного округа /ЮВО/ до конца текущего года поступят около 50 единиц авиационной техники, сообщил сегодня ИТАР-ТАСС начальник пресс-службы округа полковник Игорь Горбуль.
"В соответствии с планом переоснащения до конца текущего года авиационный парк нашего округа обновится почти на 50 единиц авиационной техники, - сказал он. - Авиабазы армейской авиации получат ударные вертолеты Ка-52, специальные вертолеты Ми-8МТПР-1, военно-транспортный вертолет Ми-26". "Как и прежде, будут поступать вертолеты Ми-28Н, модернизированные Ми-8 различных модификаций", - добавил Горбуль.
По его словам, "на ближайшую перспективу спланировано обновление парка самолетов, появятся военно-транспортный самолет Ан-140 и учебно-боевой Су-25УБМ".
Начиная с 2009 года в ЮВО на вооружение принято более 90 воздушных судов, в текущем году - более 20.
Всё похоже ещё хуже.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Руководитель группы советников генерального директора «Рособоронэкспорта» Александр Бриндиков
«С учетом всех проблем, которые существуют у нас сегодня в оборонно-промышленном комплексе (ОПК), нам непросто сохранить позиции на этом рынке», - заявил Бриндиков на заседании одной из секций Второго Азиатско-Тихоокеанского форума «Российское председательство в АТЭС и новые перспективы интеграции России в АТР», который открылся в Москве в пятницу, передает «Интерфакс».
Основным конкурентом России на рынке вооружений и военной техники в этом регионе являются США, доля которых составляет, по данным на 2011 год, около 42%.
России все труднее удерживать свои позиции на других рынках вооружений в связи с ситуацией в ОПК. «Мы уже не стесняемся говорить, что сегодня «Рособоронэкспорт» как посредник государства практически не имеет беспроблемных контрактов».
Все проблемы связаны со своевременностью и качеством выполнения подписанных контрактов. «По некоторым моментам - позорная картина», - сказал Бриндиков.
.
На Ходынском поле уничтожают экспонаты музея авиации
В ночь на 12 октября в блогах появились сообщения о том, что на Ходынском поле началось уничтожение экспонатов музея авиации и космонавтики. В частности, некоторые пользователи утверждают, что корпуса самолетов и вертолетов разрезали рабочие с «болгарками» и экскаватор с гидравлическими ножницами.
На Ходынском поле уничтожают экспонаты музея авиации
пока уничтожили Ми-6 и Ми-8
Задорожный успеет забрать остальное? Дадут? Или он не собирается? Кто в курсе?
задорожный забирает, но не все, то что он смог себе выбить из МО, он охраняет и перевозит к себе, часть досталась каким-то левым , вот это и пилят
Сергей, а не подскажете, что он спасет? Я читал, что большие, типа МИГ-25, СУ-27 он вывезти не сможет, якобы они не пройдут где-то по Москве. Неужто их порубят?
их разбирать будут. Точный список не знаю, но, вроде, большую часть
Cпасибо, буду надеяться на него.
Пермский моторный завод изготовит 200 двигателей ПС-90А-76 для Ил-76МД-90А // АвиаПорт.Новости
http://img13.imageshost.ru/img/2012/...b10a362d2c.jpgЦитата:
Пермский моторный завод изготовит 200 двигателей ПС-90А-76 для Ил-76МД-90А
http://img13.imageshost.ru/img/2012/...b1090d87f8.jpg
Москва. 12 октября. АвиаПорт - ОАО "Пермский моторный завод" (ПМЗ) получило заказ на производство примерно 200 авиационных двигателей ПС-90А-76 для военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, говорится в сообщении предприятия.
Заказ был сделан для обеспечения контракта на поставку ульяновским заводом "Авиастар-СП" 39 воздушных судов для нужд Минобороны РФ, подписанного 4 октября.
Как говорится в сообщении завода, в первую очередь ОАК и ПМЗ должны заключить соглашение, в котором будут определены сроки поставок двигателей в соответствии с графиком производства самолетов. Переговорный процесс по данной теме ведется с 2011 г. Условия работы с поставщиками агрегатов, комплектующих и сырья уже согласованы.
Вопрос о том, какие двигатели должны быть установлены на обновленный Ил-76, долгое время был дискуссионным. Получение заводом заказа "поставило точку в дискуссии", отмечается в пресс-релизе.
ПС-90А-76 был сертифицирован в 2003 г. В 2005 г. на ПМЗ началась серийная сборка этих двигателей. На данный момент серийно изготовлено 64 ПС-90А-76, их суммарная наработка приблизилась к 160 тыс. часов. ПС-90А-76 по сравнению с предшественником Д-30КП-2 расходует на 17-19% меньше топлива и увеличивает дальность полета воздушного судна на 25% (800-1000 км). Двигатель соответствует действующим и перспективным нормам и требованиям ICAO по шуму и эмиссии вредных веществ.
http://img13.imageshost.ru/img/2012/...b10a873ead.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/...b10b009b83.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/...b10b6af38a.jpg
ОАК :: Фотогалерея_Ил-76МД-90
Интересно. Особенно понравилось:"Зам. начальника полетной подготовки" и "начальник расчета А-50". Хотя сам "начальник" говорил именно об экипаже. Там что, в самом деле "расчет" называется?
