с\н 11го "Михаил Гриб". По поводу формуляров. Не дам, так как не хочу подставить людей которые еще служат. Могу лишь добавить что из 6ти построенных МАПО машин 2 были в Ахтубе(1 потеряна) 3 в Перми (1 потерян) и 1 МАП ( б\н 347).Полный список отличий по кабине выложу на днях.
Последний раз редактировалось Евгений; 30.04.2011 в 16:56.
С баками нет. Баки были сданы на склады в 90е по договору с Пиндосами.
А что за договор?Сообщение от Евгений
Нет тут надо разобраться:11-38400172635-вып.93-94
а 34-72803-вып.26.04.89г
стапеля валялись невостребованными с 79г, а в 93г сделали самолеты и не 5 как в серии, а 6- как-то криво.
А можно фото стекателя снизу между РС
фотки под рукой нет . сделаем. Борт на обслуживании именно в МАПО. Это подтверждает инженер части.Нижегородские спецы к нему и не подходили.
а вот и рядок тех, кто сам уже в Ржев не уйдет...... Ждут Ан-22 для перевозки.
Может тема выглядит немного под другим углом самолеты выпущены в 89г 21ГАЗ и переданы в МАПО на доработку по программе Б/БС и в 94г переданы в Пермь из Жуковского или Ахтубы. Вот это выглядит более логично.
И ещё вопрос в апреле 1994г в Пермь перегнали из Братска БС №18/62126 но это не тот самолет который был недавно потерян-тот был простой 31-й.
В 2008г во Ржеве стояло 2 БСа №14 и 23 их в Пермь не вернули?
Последний раз редактировалось николай-78; 01.05.2011 в 00:28.
А их реально ремонтировать будут и обратно в строй?
потерянный 18й как раз из 3х МАПОшных бортов. там и в формуляре изготовитель МАПО стоит.В этих бортах много странного. по формуляру тип 01 . но год выпуска 94й . задняя кабина от БС апри этом в передней отсутствует к примеру указатель углов атаки.Да и САУ-155мп3
Последний раз редактировалось Евгений; 01.05.2011 в 18:47.
Это не Пермь случайно?
она самая "Сокол"
Привет землякам! :)
МиГ-31 проектировался с учетом правила площадей?
Есть у него поджатие фюзеляжа в районе узла крепления консоли?
еще парочка
САУ-155МП-03 с57серии примерно с 88г,а интересно ПНП72 какой-16 или 08,с крестом СССРовский или с самолетиком и лзп амерский
Последний раз редактировалось николай-78; 03.05.2011 в 12:47.
Женя, хотелось бы уточнить, в каком именно месте в формуляре видно, что производитель - МАПО? Например, по 18 борту нету никакого МАПО в его "родословной":
Выпущен 07.03.1990, печать изготовителя и подписи руководителя предприятия, а также контролера те же самые, что и на остальных горьковских самолетах того периода... Передан в Талаги, 1994 в Ростов-на-Дону, 1998 в Моршанск, 2001 в Хотилово, 2005 на ремонт в 514 АРЗ, 2009 в Пермь. Потерян в аварии 19.11.2010...
По остальным бортам, судя по зав. номерам, 94-м годом не пахнет, но вот формуляров на них не видел... Так где же правда? В словах уважаемой ИАС или всё-таки в документации?
Правило площадей обычно применяют при проектировании самолётов, использующих в основном околозвуковые скорости полёта. МиГ-31, ПМСМ, проектировали под сверхзвук.
Только не говорите, что Ту-154 выполнен по правилу площадей!?
Правило площадей применялось в первую очередь когда хотели преодолеть "первый звук", но тяги СУ не хватало (т.е. на рубеже 50-х-60-х годов) - Ту-22, Ту-128 и т.п. К концу 60-х перешли к фюзеляжам "коробчатого" сечения. Мощности двигателей хватало, чтобы разогнать самолет до скоростей в 2-2,5М, ну или как у МиГ-25\31 - 2,85М. Поэтому такие "изыски" стали не нужны. А -25\31 были предназначены изначально летать там, где даже сварной шов (почти в палец толщиной) на обшивке не влиял на аэродинамику, так зачем усложнять конструкцию?...
Посмотрите на F-18. Классика правила.
Приоритетом при проектировании является назначение ЛА, а остальное - потом (Ту-95 и Ту-114).
Последний раз редактировалось Sanych62; 04.05.2011 в 23:21.
Никак не пойму какое отношение к ПП имеет назначение ЛА и причем здесь Ту-114? А YF-17 (прототип )как раз и делали в 60-х годах (в конце). Это ж он потом превратился в F-18. Но это наследие от F-5. Их одна контора разрабатывала.
1467Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
