1532Likes
LinkBack URL
About LinkBacksКакие там у военных гаражи были : дача, с огородами, с черешнями...и все это у ласкового моря ! Разве все это бросишь ? Вот многие и остались.
Какие там у военных гаражи были : дача, с огородами, с черешнями...и все это у ласкового моря ! Разве все это бросишь ? Вот многие и остались.
Последний раз редактировалось Ёшкин Кот; 13.06.2017 в 13:48.
А Т-10К-6 с КнааПО пригнали сразу в Крым ? Тимур Автондилович на нем летал ?
Все самолеты пригонялись в ЛИиДБ ОКБ "Сухого" в Жуковский, на них выполнялись кое-какие доработки и доукомплектация, и вообще,они доводились до ума плюс технический персонал утрясался. А потом уж - перегонялись в Крым.
10К-6 как раз предназначалась для обучения военнных летчиков (Т.А.Апакидзе в т.ч.), так что налетал он на ней много. И первый зацеп на корабле должен был делать, кажется, на ней. Но в тот день на ней случился какой-то отказ, и он полетел на моей 10К-5.
Кстати, 10К-5 пришла из Комсомольска без ГАКа. Мы его ждали в Жуковском (заодно и путч переживали), не дождались, С.Мельников перегнал, и ГАК мы ставили (не умея совершенно) уже в Саках. Пару манометров раздавили, в итоге заработал как надо. Правда при зацепе Т.А.Апакидзе на корабле он все равно не убрался (на видео это можно видеть), убирали вручную, потом давления подрегулировали.
А контроль положения гака осуществляется по ИП52-09А в кабине ?Сообщение от Ёшкин Кот
Ведь 10К-6 и 10К-5 в некоторой степени отличались по составу оборудования кабины. К-6 был уже идентичен серийным машинам.
Вот интересно, а СДУ со всеми исполнительными механизмами (РМ , РПД , ЭГР и др.) на К-6 была идентична серийным машинам ?
Ну, конструкцию ГАКа я излагать не буду, но она далеко не простая. А сборочного опыта у технического персонала никакого не было, я на травке разложил чертежи и стал мозгами шевелить, а все ждали моих указаний. В итоге - получилось ).
Так я не про сам гак спросил :)
А про контроль его состояния в кабине. На ИП52-09А он контролируется ?
То есть если отошел - огонек горит.
Так это по концевику на замке. Это же не сам ГАК ! Контролируется, конечно.
Последний раз редактировалось Ёшкин Кот; 13.06.2017 в 18:47.
А тот маленький топливомер с кремальерой (ИПТ1) , он зачем вообще на Т-10К ?
По нему одет отпуск топлива на УПАЗ и его подсчет при дозаправке ?
То есть накрутил кремальерой на ИПТ1 3000 литров и пошел керосин на УПАЗ ?
Слышал такую историю. "НИТКА", после зацепа при откате назад ГАК попал в некую выбоину и машина вывесилась... Возможно ли?
Вышел из строя демпфер гака, в итоге машина да- вывесилась. Было в июле 2005 , наблюдал лично. Стягивали Кразом, части отказавшего механизма тщательно зафотографировал представитель ОКБ
Последний раз редактировалось 9-13; 13.06.2017 в 20:19.
Все-таки присутствовала неровность в покрытии? На палубе КрАЗ не понадобился бы, или возможно, учитывая "вектор нагрузок"?
Да как то не припомню особо больших ям.. Тогда была чуть ли не крайняя смена перед отлётом домой, тогда ещё Ан-12 выпускали посреди смены.
Старожилы сказали, что впервые видят такой случай.
Команды применить торможение при откате никто не дал, все стояли смотрели чем закончится.
Может гак во что то и упёрся, но самолёт стал на него хорошо. Лётчику видимо тоже никто не подсказал детали происшедшего, сразу выключился , открыл кабинет и начал расспрашивать народ что случилось.
Получилось так - самолёт стоял на ПОШ и на гаке, а основные стойки были чисто для поддержки. Так и стоял - качался слева-направо. Сбежался народ, фотограф, всё отснял, подогнали Краз, дёргали без зверства, но настойчиво. Еле стянули.
Потом потянули на стоянку возле блока, гак следом волочился , гремел на всю округу.
Всякие обломки с "палубы" собирали много, тщательно, в одну кучку, потом затащили в знаменитый Икарус ОКБ и увезли.
Меня не пустили посмотреть. Я ведь так.. гражданский любитель.
В тот день я ещё был внизу и не заметил каких либо критичных неровностей.
Утверждать ничего не буду, но по моему просто стечение обстоятельств. У отката всё же приличный импульс. Как никак такая махина так быстро останавливается..
Вот есть фото. Сам снимал
https://russianplanes.net/id54233
На палубе возможно попадание ГАКа в заделку поддерживающей трос рессоры, если слишком слева сел. Рикошет, пролет над тросами и незацеп. Пару раз наблюдал.
А К-6 вообще много налетал и посадок на палубу сделал ?
Его в 2000 году на прикол поставили по выработке ресурса ?
Или он у него ограниченным был как у опытной машины установочной серии?
По поводу ресурсов - дело тонкое. Тут мы должны помнить, что эти самолеты выпускались для летных испытаний в КБ, их эксплуатация велась под контролем Главного конструктора по этому типу, поэтому многое в его власти. Для постановки на прикол могли быть разные основания (от завершения программ испытаниий, до критических дефектов). В любом случае - они испытательные самолеты, там многое доработано, в т.ч. под установку испытательного оборудования.
Но в начале 90х - самолеты все были свеженькие и о ресурсах мы как-то не заморачивались (хотя, инженеры, конечно, учет вели, как положено).
То есть когда они прилетали новыми с КнааПО , какого-то оборудования у них просто не было ?
Их производство тогда оплачивали военные или все делалось в рамках ОКБ?
Ну ведь хозяин (в смысле - создатель, КБ я имею в виду) всегда имеет возможность в целях проведения конкретных испытаний что-то уплотнить, что-то снять, а другое установить...
Я сталкивался с тем, что некоторые блоки в радиоотсеке были просто "зашиты", т.е. их невозможно было снять. Но для испытательной машины - это нормально !
Насчет полной комплектации самолета...ну да, все, что положено, на самолете (10К-5) стояло....ГАК вот только попозже прилетел )).
Последний раз редактировалось Ёшкин Кот; 14.06.2017 в 23:34.
А испытания агрегата УПАЗ тоже проводили ? Вот интересно, как это зверь работает и управляется ?
Ведь на К-5 пульт СУВ заменили на пульт управления УПАЗом.
А гак из Комсомольска прилетел ? Или его другой завод выпускает ?
Ответить с цитированием
