1430Likes
LinkBack URL
About LinkBacksHi,Сообщение от FLOGGER
I think this MiG-23ML was manufactured in mid or late 1983.
Linenumber is 17923.
Jeroen
Hi,
I think this MiG-23ML was manufactured in mid or late 1983.
Linenumber is 17923.
Jeroen
С-т был выпущен как 23-12Б, в 1982 г. переоборудован и получил индекс 23-19, в 1985 г. доработан до 23-22Б.
Самолёт с зав.н. 2960325365 имеет необычную историю.
Изначально это был МиГ-23МЛ (23-12Б), предназначенный для поставки в «третьи страны» (индексом «А» обозначались самолёты для стран Варшавского договора, «Б» ‒ для прочих заказчиков). В 1982 году его оснастили более современным оборудованием: радаром Н003Э (Сапфир-23МЛАЭ, который устанавливали на самолёты типа 23-12А), станцией предупреждения об облучении СПО-15 («Берёза»), системой ближней навигации «Клистрон» и блоками выброса помех КДС-23 в подфюзеляжном пилоне. Доработанный самолёт получил индекс 23-19 и бортовой «19-красный». Предположительно, в заводских документах эта модель обозначалась как МиГ-23МЛАЭ. В таком виде самолёт предлагался различным иностранным заказчикам, но безрезультатно.16 февраля 1985 года борт передали на 121 АРЗ, где 4 июля 1986 года переоборудовали в вариант 23-22Б (МиГ-23МЛАЭ-2 по заводской документации). С 24 ноября 1986 года самолёт служил в строевой части, а 27 августа 1991 года стал учебным пособием на Монинской учебной аэродромной базе (МУАБ) ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Зимой 1993-1994 годов в МАУБ произошло обрушение двух старых авиационных ангаров. МиГ-23 получил повреждение левой консоли крыла и 17 октября 1994 года директивой Главного штаба ВВС был передан в Музей. Так самолёту удалось спастись от неминуемой утилизации.
Андрей, я бы с тобой согласился если бы это был какой ни будь провинциальный музей. Но это центральный музей Военно-воздушных сил. И они собираются это выставлять в экспозиции? Без кока, щитков шасси, теплопеленгатора со сломанной штангой ПВД?
Саша, так это пока только покраску закончили, будут ещё техничку наносить. Щитки колёс ООШ есть, в процессе реставрации демонтировали. Остальные недостающие части ищут и по мере нахождения будут ими доукомплектовывать.
С картинками.
https://vk.com/aviarestorermonino
Как руководитель работ по восстановлению МиГ-23МЛАЭ б/н 19 в музее ВВС в Монино, имею доложить следующее:
Люки зашиты совсем не оцинковкой, а листовым алюминием марки АМг, толщиной 1,5 мм. Причём зашито так, что если найдутся или будут изготовлены штатные лючки (на ДЗУСах), то на демонтаж зашивки и установку штатного лючка уйдёт не больше пяти минут. Зашивка сделана с минимально возможным вмешательством в конструкцию самолёта.
Самолёт был собран (фонарь, носовой обтекатель и десятки лючков много лет находились на хранении в ангаре), отремонтированы колёса, зашиты дыры и ликвидированы рваные повреждения крыла, заменён разбитый лобовой триплекс. Вся тяжесть работы легла на плечи волонтёров и сотрудников Музея. Цвета подбирались по невыцветшим участкам обшивки, схемам окраски и фотографиям. Самолёт покрашен антикоррозийной грунт-эмалью, которую безвозмездно предоставил спонсор. Бюджетных денег не было потрачено ни копейки.
Никакой «реставрацией» это никто и нигде не называет. Ни у волонтёров, ни у сотрудников Музея нет соответствующей лицензии. Тот факт, что некоторые бригады делают что-то подобное (может, чуть более замороченно) за большие деньги и называют это «реставрацией» - к нам не имеет никакого отношения.
Основная цель наших с сотрудниками Музея работ - ликвидация многолетней «свалки» («кладбища») самолётов, которую в 2005 году устроил в углу территории предыдущий начальник Музея. Этот объект много лет отравлял репутацию Музея, поэтому в 2019 году, с приходом нового руководства, в том углу начали наводить порядок.
Последний раз редактировалось Antares; 17.10.2021 в 03:13.
Щитки на основные и переднюю стойку имеются, и уже покрашены. Но устанавливать их будем только после перекатки в экспозицию - пока они будут только мешать и поцарапаются.
В следующем году будем восстанавливать английскую техничку, полировать стекло фонаря.
Теплопеленгатор сейчас не достать, разве что муляж городить. Пушечного лафета тоже нет - поэтому пока всё зашито. Сопло взять негде, но зато двигатель внутри ‒ стоит.
Если найдутся желающие всё это добывать и восстанавливать - флаг им в руки. В любом случае, эти недостачи - не повод стыдливо держать самолёт в дальнем углу, где его вообще никто не увидит. Когда он будет в основной экспозиции, будет явно больше желающих его доукомплектовать. Может, даже КБ МиГ обратит на него внимание.
Но я этим заниматься уже не буду. Моя задача - убрать экспонат с «помойки». Там ещё осталось несколько образцов, которые можно внешне восстановить и тоже убрать оттуда, я буду заниматься ими. Пока существует эта «свалка», пока десятки экспонатов стоят некрашенными, пока не отремонтированы старинные ангары, поднять планку для музея будет очень-очень трудно.
P.S. Монино - только по названию «Центральный музей Военно-воздушных сил». А по факту это ‒ всего лишь один из филиалов Центрального музея Вооружённых сил. По статусу как Музей истории военной формы одежды или Музей-кабинет Жукова, просто размером побольше. И все заработанные деньги филиал перечисляет в ЦМВС, хотя посещаемость монинского музея за год выше, чем в головном музее!
Последний раз редактировалось Antares; 17.10.2021 в 02:57.
Самое смешное, что согласно формуляру, самолёт 4 июля 1986 года переоборудовали из 23-12 в 23-22Б (номер бюллетеня 0596118623), про 23-19 там нет ни слова. И начинается формуляр с 1985 года.
Может, перед нами совсем не 23-19, а обычный МиГ-23МЛ 23-12Б (как записано на обложке формуляра), переделанный в МиГ-23МЛД 23-22Б?
А связь между б/н 19 и индексом 23-19 - вымышленная? Может такое быть? Нет?
Большое спасибо за информацию.
Возможно ли разместить фотографии важных отрывков или хотя бы титульных страниц руководства по эксплуатации самолета?
Спасибо вам большое за информацию. Это очень интересно. Есть ли там запись, что это продолжение формуляра?
Если есть доступа к Часть 4 формуляра (Радиоэлектронное оборудование) - будет интересно как менялась комплектация изделия - сняли СПО-10, поставили Л006 и т.д.
Руководства по эксплуатации я не видел, только формуляр в 4-х частях. Публиковать снимки пока нельзя, к сожалению.
Не видел, вроде нет. Но надо будет рассмотреть поподробнее.
Я успел пролистать только 1 часть, где общие данные. Да и то, когда листал, не знал многих подробностей об истории борта. Как появится возможность, доберусь до остальных частей и изучу подробно. Они есть, все четыре.
Постараемся сделать подробную публикацию об истории самолёта на музейном сайте, чтобы и Музею от этого польза была. Ссылку опубликую, если всё срастётся.
Пока вся информация, которую мне удалось найти о самолёте и «поженить» друг с другом, чтобы не было противоречий, изложена здесь:
https://vk.com/wall-173678697_216425
Последний раз редактировалось Antares; 17.10.2021 в 14:41.
Antares, большое спасибо за работу вам и вашим коллегам-волонтерам! Надеюсь, сможете вытащить из "помойки" и спасти оставшиеся машины. Успехов вам всем и удачи!
ТАМ указано 16 февраля 1985 года самолёт передали на 121 АРЗ, где 4 июля 1986 года переоборудовали в вариант 23-22Б, норадар оставили старый, Н003Э.
Записи в формуляре подтверждают сохранение Н003Э? Если это так все устои рушатся.
Саша, да ну, привыкать, что-ли? Ну да, по идее должна была быть Н-008Э, но осталась 003Э. А ты вспомни МИГ-23М, чьё фото мы обсуждали: по виду он был МИГ-23 обр. 71 года, а оказался 23М! По крайней мере так утверждалось. У них зачастую оказывались намешаны в кучу признаки разных машин на одной.
В формуляре радиооборудование я ещё не смотрел, поэтому пока при написании текста опирался на вот эту фотографию 2005 года:
Кроме того, сама антенна РЛС и кое-что из оборудования сохранилось, мы их подробно изучим. При беглом осмотре антенны РЛС шильдик с названием мне найти не удалось...
По внешнему виду, насколько я понимаю, Н003 и Н008 практически не отличаются.
Последний раз редактировалось Antares; 18.10.2021 в 02:03.
БРЛС Н008Э должен содержать следующие блоки:
01. Блок Н008-01 - антенна
02. Блок Н008-42 - распределитель гетеродинного сигнала
03. Блок С23МЛ-74А - блок имитации и контроля цели
04. Блок С23МЛ-12Б - передатчик КНП
05. Блок С23МЛ-02А - передатчик импульсный
06. Блок С23-37 - высоковольтный выпрямитель индикации
07. Блок С23МЛ-65 - блок автоматической регулировки яркости
08. Блок С23-75 - пульт регулировки яркости
09. Блок С23-05 - индикатор
10. Блок С23МЛ-64 - блок управления контролем
11. Блок С23-50 - комплект антеннофидерного устройства
12. Блок Н008-89А - высокочастотный приемник
13. Блок Н008-40 - комплект монтажный
14. Блок С23-15 - блок разверток
15. АСП - авиационно-стрелковый прицел (в Н008Э не входит)
16. Блок С23МЛ-44 - пульт управления средний
17. Блок С23МЛ-24 - пульт управления левый
18. Контейнер радиоэлектронных блоков Н00810
19. Блок Н008-94 - блок коммутации
20. Блок H003-17 - блок питания
21. Блок H003-27 - блок питани АВМ
22. Блок H003-54 - блок сопряжения с КЗА (контрольно-записывающей аппаратурой)
23. Блок Н008-30 - распределительная коробка питания
24. Блок Н008-61Э - блок целеуказания
25. Блок С23-67 - блок терморегулирования
26. Блок С23-57 - стабилизатор тока индикатора
27. Блок Н008-34 - пульт управления правый
Да они и по работе не слишком сильно отличаются. Есть у кого таблица дальности обнаружения и захвата Н003? По Н008 у меня таблица есть.
У экспортные 23-18А были:
Н008-01
Н008-89А
Н003-51
С23-МЛ-02А
С23-МЛ-12Б
С23-МЛ-74А
Н008-10А
Н003-17
Н003-79
Н008-03
Н003-19
Н008-29
Н008-49-1
Н008-49-11
Н003-34
С23-МЛ-44
С23-МЛ-64
С23-МЛ-84
Н003-94
Н008-30
Н003-69
Н008-20А
У экспортные 23-22А были:
Н008-01
Н003-51
Н008-61Э
Н008-42
С23-МЛ-24
Н008-34
С23-МЛ-44
С23-МЛ-64
С23-МЛ-74А
С23-МЛ-84
Н008-94
С23-05
С23-15
Н008-55
С23МЛ-65
С23-75
Н003-06
Н003-07
Н003-17
Н003-27
С23-37
С23-57
С23-67
Н003-18А
Н003-28
Н003-29
Н008-49 I
Н008-49 II
Н003-69
Н003-79
Н008-10
Н008-30
Н008-20
Без названия блоков довольно проблематично понять где что?
Ответить с цитированием
