Ка-226 - история серий

[Fencer]

Ка-226Т - 226.15 - б/н №237 - Бело-красная окраска.
(Фото - RP.Net).
Показы/Учения/БД: МАКС-2011 2013, Форум Армия-2015, HeliRussia-2015.
Эксплуатант: ОАО «Камов».
Текущее состояние: Эксплуатируется.

Ролик нашей кафедры, посвящённый скорой годовщине МАИ (20 мая 95 лет). Виден отремонтированный ангар и новые экспонаты в виде Ансата и Ка-226 (226.04, если быть точным). Ну и воодушивляющая речь Ткаченко )).
20 марта вроде как планируется мероприятие по случаю в ДК МАИ. И, возможно, чисто случайно, я буду в этот день на кафедре. https://t.me/vertolyotiki/5999
Вот этот борт нынче экспонатом на кафедре служит. https://t.me/vertolyotiki/6000

Я ж написал - опытная машина 226.04 - это прототип Ка-226Т, сделанный на основе оренбуржской 226.00 (более узкая кабина, сдвижные передние двери). Отлетала, ресурс кончился, вот закончила жизнь в качестве учебного пособия.

[Rus_Knights]

Ролик нашей кафедры, посвящённый скорой годовщине МАИ (20 мая 95 лет). Виден отремонтированный ангар и новые экспонаты в виде Ансата и Ка-226 (226.04, если быть точным). Ну и воодушивляющая речь Ткаченко )).
20 марта вроде как планируется мероприятие по случаю в ДК МАИ. И, возможно, чисто случайно, я буду в этот день на кафедре. https://t.me/vertolyotiki/5999
Вот этот борт нынче экспонатом на кафедре служит. https://t.me/vertolyotiki/6000

238 и 221 и 387 это один и тот же борт (зав. 015)?

[Fencer]

Краткая схема развития Ка-26 в Ка-226Т-54

Марк Александрович Купфер задумал машину для народного хозяйства в начале 60-х. По-началу, говорят, Камов был не в восторге от этих работ, так как они накладывались на работы по Ка-25, который был чрезвычайно важен для флота. Однако, позже Николай Ильич взял машину в оборот, предложив в МАП и машина пошла, причём весьма успешно, став самым массовым чисто гражданским вертолётом Союза (да, его и в армии местами использовали, но "как есть" на вспомогательных транспортных ролях).

Одним из главных замечаний по машине, которое получало ОКБ - по двигателям. Они имели проблемы с запуском на холоде, а также имели отвратительную высотность (что потребовало сделать на машине настолько беспрецедентно большой несущий винт в 13 метров диаметром - для сравнения на Ка-52 14,5 м). Именно это стало причиной попытки поставить на машину один турбовальный двигатель ТВ-О-100 Омского моторостроительного КБ, который предполагался к установки также на Ка-60 в его первой инкарнации. Так получился Ка-126. Вертолёт, который начали производить в Румынии, но развал Союза поставил точку на этом проекте.

Работы по ТВ-О-100 были свёрнуты и С.В. Михеев выехав в 90-х на американскую выставку Heli Expo, смог договориться с Rolls-Royce о поставках двигателей Allison 250-C20R/2. Так появился Ка-226.

В 90-х годах основной завод с которым работало ОКБ Камова был КумАПП и они решили не платить отчисления с продажи вертолётов Ка-32, который был практически единственным источником финансирования ОКБ. Такое поведение КумАПП привело к тому, что Михеев договорился с ПО "Стрела" в Оренбурге, которые специализировлись на ракетной технике и вооружениях и в 90-х также начали простаивать без работы. Таким образом Ка-226 начал производиться в Оренбурге. Машины произведённые на "Стреле" имеют сдвижные двери кабины экипажа, как это было на Ка-26 и Ка-126.

Затем КумАПП пошёл на попятную и была разработана модификация Ка-226, с расширенной кабиной экипажа, распашными дверями. Ка-226 был разделён на модификации 226.00 и 226.50.

Далее была авария с Ка-226 МВД, когда произошло разрушение приводного вала, заброс оборотов двигателя и разрыв турбины с пожаром. Экипаж посадил машину около МКАД, машина полностью сгорела. Это повлекло за собой судебные тяжбы с Rolls-Royce, так как они не установили защиту от заброса оборотов на двигателях. Суд в США принял решение в пользу Kamov JSC, но осадочек остался. Михеев начал договариваться с французской Turbomeca об установки двигателей Arrius 2G1.

Так были созданы два прототипа - 226.04 на базе 226.00 и 226.54 на базе 226.50. Проработка показала, что более тяжёлые двигатели зарезают центровку и требуется доработка фюзеляжа. К тому же всё располагало к тому, чтобы увеличить объём топливной системы и реализовать в транспортной кабине возможность установки амортизированных кресел (пол ТК должен был выполнять требования по максимальному перекосу). В общем, напрашивался новый фюзеляж. К тому же прототип был выставлен на тендер в Индии, продемонстрирован и стал главным претендентом на контракт в 200+ машин.

Такой проект начали разрабатывать в 2010-11 годах, однако, был заморожен, так как верхние менеджеры решили на базе прототипа 226.54 сколотить сертифицированную версию для МЧС в обеспечение олимпиады в Сочи в 2014 году. По результатам сроки были провалены, но родилась сертифицированная модификация Ка-226Т 226.52. Первая недо-Т-шка.

Этот аппарат не имел коммерческих продаж, но на базе него была разработана версия 226.57 для различных государственных ведомств.

Такой аппарат не проходил по RFP из Индии и был возрождён проект вертолёта с новым фюзеляжем. Так как в контрактной документации умудрились прописать обозначения и Ка-226Т и код 226.54, то возникла соответствующая путаница с обозначениями. Грубо говоря, есть Ка-226Т старая и есть Ка-226Т новая. Между ними практически нет ничего общего, кроме общей концепции и опор шасси. Фюзеляж, топливная система, трансмиссия, несущая система и даже лопасти - всё другое. Теперь и двигатели будут заменены с Arrius 2G1 на ВК-650. https://t.me/vertolyotiki/4176

[Fencer]

https://rusvitbook.ru/eng/product/%D...5%D1%80%D1%8B/

[Rus_Knights]

222 и Алеша это один и тот же борт?

[Fencer]

RF-21001 и RF-21008 https://t.me/milhelipilot/3347