178Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Rus_Knights 
Ансат - история серий
Легкий многоцелевой вертолёт - Ансат
Внутреннее обозначение ОКБ: Ансат (тат. "простой").
Тип: Легкий многоцелевой вертолёт.
Разработчик: ПАО «Казанский вертолётный завод» (КВЗ).
Главный конструктор: В. Б. Карташев (рук.), А. И. Степанов (гл.), В. В. Двоеглазов (вед.).
Производитель: ПАО «Казанский вертолётный завод» (КВЗ).
Первый полёт: 17 августа 1999 года.
Статус: производится, эксплуатируется.
Годы производства: с 1998.
Стоимость единицы: 5,5—6 млн долларов США (2015 год), 3,9 млн долларов США (2017 год).
Начало эксплуатации: 2013.
Российский легкий многоцелевой вертолёт, разработан конструкторским бюро при ПАО «Казанский вертолётный завод» (КВЗ) по одновинтовой схеме с рулевым винтом.
Вертолёт «Ансат» может перевозить 1300 килограммов полезной нагрузки в кабине.
История создания:
Разработка вертолета «Ансат» началась в конце 1994 года. В конце мая 1997 года был готов полноразмерный макет вертолета, предъявленный макетной комиссии в которую входили специалисты ЛИИ, ЦАГИ. Получив добро макетной комиссии, работы по машине были продолжены. Этот макет был на международной выставке в Ле Бурже, откуда наша делегация привезла очень хорошие известия - к машине был проявлен очень живой интерес со стороны потенциальных заказчиков. Вертолет спроектирован в соответствии с отечественными авиационными правилами (АП-29) и с учетом требований международных стандартов (FAR-29). Использование новых методов проектирования позволило сэкономить не только время проектирования и изготовления оснастки, но и трудозатраты в других сферах производства (сборке, подготовке документации, техобслуживании), упрощая и оптимизируя управление производственными процессами. Для обеспечения конкурентоспособности по цене и эксплуатационным свойствам в вертолете сбалансировано применение современных и традиционных технических решений, конструкционных материалов и технологий. Несущая система выполнена насколько оригинально - крепление лопастей к втулке бесшарнирное при помощи композитных торсионов. Об эффективности этого решения говорить пока еще рановато, но пока результат положительный. Система управления - электродистанционная. То есть на органах управления (педали, рычаг "Шаг-газ" и т. д.) стоят датчики перемещения. Сигнал с них поступает в вычислитель, который формирует из них, в соответствии с законом управления, управляющие сигналы на исполнительные механизмы. Вычислитель аналогового типа (за цифровой уж больно дорого платить и долго ждать) но в перспективе возможен перехон на цифровой тип.
При создании вертолета «Ансат» принята концепция максимальной технологичности, минимальной стоимости серийного производства с максимальным учетом потребностей эксплуатантов.
Легкий многоцелвой вертолет Ансат грузоподъемностью 1 - 1.3 тонны максимальным взлетным весом 3.3 т и пассажировместимостью до 9 человек создан Конструкторским бюро АО КВЗ с привлечением других организаций и предприятий, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники. Первый полет "Ансата" состоялся 17 Августа 1999 года. Полет продолжался около 20 минут. Машину пилотировал летчик-испытатель 1-го класса Виктор Михайлович Русецкий. Высокие технические характеристики вертолета обеспечивают два двигателя РW206С разработки канадской фирмы Pratt & Whitney, сертифицированного в 1989 году. Рассматривается вариант установки отечественных моторов ТВО-100. Предполагается, что их цена будет приемлемой для отечественного потребителя и АНСАТ будет дешевле аналогичных западных вертолетов.
Вертолет «Ансат» создается для применения в следующих вариантах:
● транспортном, в том числе для перевозки грузов на внешней подвеске;
● пассажирском (до 9 мест при уплотненном размещении);
● административном (5-6 пассажиров);
● санитарном (двое лежащих больных и два медработника);
● аварийно-спасательном (оборудованном специальным снаряжением);
● учебно-тренировочном;
● патрульном;
в других вариантах под заказ.
Вертолет «Ансат» имеет высокие летно-технические характеристики. При максимальной взлетной массе 3300кг он способен перевозить в транспортном варианте 1300 кг полезной нагрузки на расстояние до 520км со скоростью 240км/ч, затратив на это всего 3 часа 20 минут. Дальность и продолжительность полета зависят от высоты, климатических условий, скорости вертолета и массы перевозимого груза. Вертолет имеет практический потолок 5500 - 6000 м в зависимости от взлетного веса и потолок висения 1800 - 2700 м. Радиус действия при аварийно -спасательном варианте, когда полет должен проходить на максимально возможной скорости, достигает 190 - 210 км. Перегоночная дальность пустого вертолета составляет 620 км. Вертолет может доставить на расстояние до 100 км груз весом 1650 кг. Применение дополнительных топливных баков позволит значительно увеличить дальность и продолжительность полета вертолета.
Приборное оборудование включает в себя (на текущий момент) -
● Авиагоризонт - АГБ-96Р
● Курсовая система - МКС-1В с индикатором ИРМ-1.
● Указатель скорости - УСВИЦ-350.
● Высотомер - ВМЦ-10
● Вариометр - ВР-30ПБ
● Связная радиостанция КВ-диапазона - "Юрок"
● Переговорное устройство - СПУ-34
● Радиокомпас - АРК-25
● Радиовысотомер - РВМ-95
● Система сбора полетной информации ("Черный ящик") - "Топаз-ЛК".
Запись на микросхемы с последующей расшифровкой через персоналку (ноутбук). Система отображения параметров двигателя - фирма Marcony Inc. ЕСС-266. Планируется заменить на отечественной БИСК.
История производства:
В последнее время в вертолётной отрасли России наблюдается некий бум. Сразу несколько машин появилось за последние год-два. В том числе и легкий боевой вертолёт Ансат-2РЦ.. Эта машина примечательна во многих отношениях. Во-первых, её создали не наши корифеи, вроде КБ Миля или Камова, а конструкторское бюро, до этого, ни чем не знаменитого, Казанского Вертолётного Завода.
Легкий вертолет "Ансат-У" предназначен для обучения курсантов летных училищ и подготовки летно-инструкторского состава. При оснащении вертолета опционным оборудованием он может применяться для решения транспортно-десантных задач, перевозки до 9 человек и до 1300 кг грузов внутри фюзеляжа, эвакуации раненых и больных, обеспечения фельдъегерской и других видов связи, визуальной воздушной разведки, патрулирования протяженных участков границ, магистралей, обеспечения парашютных прыжков, выполнения поисково-спасательных работ.
Отличительными конструктивными особенностями вертолета являются электродистанционная система управления (ЭДСУ), имеющая четыре уровня резервирования. Бортовое оборудование позволяет экипажу в составе одного или двух пилотов эксплуатировать вертолет по правилам визуального полета (ПВП) в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Вертолет "Ансат-У" разработан конструкторским бюро Казанского вертолетного завода по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом, с двумя газотурбинными двигателями. Для удобства обучения летного состава ВВС РФ вертолет оснащен колесным шасси.
В конструкции вертолета применена стеклопластиковая бесшарнирная втулка несущего винта с упругими рессорами-торсионами, отличающаяся надежностью, износостойкостью и легкостью в управлении. В своем классе вертолет имеет самый большой объем фюзеляжа √ 8,6 кв. м.
Государственные испытания вертолета "Ансат-У" завершились в 2008 году. C 2009 года вертолет производится серийно и поставляется в авиационный учебный центр Министерства обороны России.
"Ансат-У" используется как учебная машина для ВВС России, также может применяться для обучения пилотов авиации иных ведомств.
На данный момент российские ВВС получили уже не менее 25 машин типа "Ансат-У", еще 15 таких машин поступит до 2018 года. Вертолеты базового типа "Ансат" используются также авиацией ФСБ, МВД Татарстана, некоторыми коммерческими структурами. Семь вертолетов в 2004-2005 годах закупила Южная Корея для лесных служб и полиции.
Конструкция:
Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» построен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. «Ансат» разработан в соответствии с нормами АП-29 (FAR-29), категория «А»; имеет высокий конструктивный уровень безопасности. «Ансат» существует в вариантах с новейшей электродистанционной системой управления полетом (КСУ-А) и традиционной гидромеханической системой управления (ГМСУ). «Ансат» с ГМСУ имеет сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). В вертолете сбалансированно сочетаются традиционные и новаторские технические решения.
● «Ансат» оснащается двумя турбовальными двигателями PW 207K мощностью 630 л.с. компании Pratt & Whitney Canada c электронно-цифровой системой управления двигателем (FADEC), обеспечивающими продолжение взлета при одном отказавшем двигателе.
● Пилотажно-навигационный комплекс и бортовое оборудование вертолета «Ансат» включают бортовую информационную систему, многофункциональные индикаторы и систему предупреждения об отказах.
● В «Ансате» применена цельнометаллическая конструкция фюзеляжа, композиционные материалы в несиловых элементах и стеклопластиковые лопасти. Бесшарнирная втулка несущего винта обеспечивает высокий уровень управляемости и значительное снижение эксплуатационных расходов.
● Учебно-тренировочный вариант «Ансата» с КСУ-А имеет четырехкратно резервированную комплексную цифровую электродистанционную систему управления.
С помощью быстросъемного оборудования многоцелевой вертолет «Ансат» может быть оперативно переоснащен для выполнения широкого круга задач.
● «Ансат» может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться для наблюдения, поисково-спасательных, противопожарных и медико-эвакуационных работ;
● «Ансат» отличается самой большой кабиной в классе и возможностью быстрой трансформации компоновки салона. Широкая сдвижная дверь и большой объем салона (8 м3) позволяют с комфортом перевозить до 8 пассажиров и размещать максимум оборудования в специализированых вариантах исполнения;
● «Ансат» обеспечивает пилотирование в автоматическом и ручном режимах управления, в простых и сложных метеоусловиях;
● «Ансат» отличает полная автономность при подготовке к полетам и обслуживании вертолета.
Тактико-технические характеристики вертолёта Ансат:
Экипаж: 2(1) пилот
Пассажировместимость: 7+1
Грузоподъёмность: 1300 кг (внутри салона)
Длина: 13,543 м
Длина фюзеляжа без хвостовой балки: 6,91 м
Высота: 3,56 м
Колея шасси: 2,5 м
Максимальная взлётная масса: 3300 кг (гражданский вариант 3600кг).
Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K
Мощность двигателей: 2 × 630 л. с. (2 × 463 кВт (взлётная))
Габариты грузовой кабины:
Длина: 3,5 м
Ширина: 1,68 м
Высота: 1,3 м
Лётные характеристики:
Максимально допустимая скорость: 275 км/ч
Крейсерская скорость: 250 км/ч
Практическая дальность: 510 км
Перегоночная дальность: 635 км (максимальная)
Практический потолок: 5700 м
Статический потолок: 3600 м
Скороподъёмность: 21,5 м/с
Тактико-технические характеристики вертолёта Ансат-2РЦ:
Экипаж: 1-2
Длина: 13,543 м
Длина фюзеляжа без хвостовой балки: 6,91 м
Высота: 3,56 м
Диаметр несущего винта, м: 11,5 м
Максимальная взлётная масса: 3300 кг.
Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K
Мощность двигателей: 2 × 630 л. с. (2 × 463 кВт (взлётная))
Лётные характеристики:
Максимально допустимая скорость: 285 км/ч
Крейсерская скорость: 250 км/ч
Практическая дальность: 635 км
Практический потолок: 5700 м
Статический потолок: 3300 м
Скороподъёмность: 21,5 м/с
Вооружение:
12.7-мм пулемет Корд-12.7
ракеты "воздух-воздух" типа "Игла" в пусковых контейнерах
блоки неуправляемых ракет Б8В7 на семь ракет С-8 калибра 80 мм каждый
авиабомбы
Модификации:
Ансат - базовая модификация.
Ансат-У - Учебная модификация для ВКС России. Легкий вертолет "Ансат-У" предназначен для обучения курсантов летных училищ и подготовки летно-инструкторского состава. При оснащении вертолета опционным оборудованием он может применяться для решения транспортно-десантных задач, перевозки до 9 человек и до 1300 кг грузов внутри фюзеляжа, эвакуации раненых и больных, обеспечения фельдъегерской и других видов связи, визуальной воздушной разведки, патрулирования протяженных участков границ, магистралей, обеспечения парашютных прыжков, выполнения поисково-спасательных работ.
Ансат-УС - Модификация Ансат-У в варианте салон.
Ансат-ЛЛ - Летная-лаборатория на базе вертолета "Ансат" созданного казанскими вертолетостроителями по заказу ОАО "НПП "Радар ММС".
Ансат-К - (К - корейский) - модификация вертолета для лесной службы и полиции Южной Кореи. Программа развития вертолетов «Ансат» испытала серьезные трудности, после того как один из вертолетов, который был поставлен Южной Корее, в июле 2006 году попал в авиакатастрофу, в которой погиб пилот машины. Результатом этого стало прекращение эксплуатации вертолета лесной службой и полицией Южной Кореи.
Ансат-1М - модификация вертолета с механической (вместо электродистанционной - ЭДСУ) системой управления.
Ансат-ГМСУ - модификация вертолета с гидромеханической системой управления (ГМСУ).
Ансат-СК - обновленная модификация вертолета. Впервые замечена на HeliRussia-2022 (RA-20080) и ДЛГ от 16.02.2022 (Ссылка).
С зав. 33146 (рег. RA-20080) - ???.
Ансат-2РЦ - модификация вертолета под задачи разведки и целеуказания. Разработка этого вертолёта началась в 1997 году. Первый полет Ансат-2РЦ выполнил 29 июля 2005 года. В этом же году машина впервые была продемонстрирована широкой публике. Это произошло на выставке МАКС-2005.
Это вертолёт построен на основе обычного, гражданского вертолёта "Ансат". По заявлению разработчиков у двух машин общими являются 90% узлов. Но внешне, машина довольно, серьёзно отличаются - кабина спроектирована полностью заново.
Первоначально, этот вертолёт создавался под задачи разведки и целеуказания. Но, по ходу его разработки ему ещё добавили функции и возможности лёгкого штурмовика.
Ансат-М - Холдинг "Вертолеты России" планирует начать поставки модернизированного легкого вертолета "Ансат-М" с 2022 г. Об этом сообщил главный конструктор ОКБ Казанского вертолетного завода Алексей Гарипов в рамках XII Вертолетного форума (проводится Ассоциацией вертолетной индустрии) в Тюмени.
Ансат-NG - Новое поколение вертолетов Ансат.
Документы по вертолёту Ансат:
Ссылка - Раздел на сайте компании "Вертолёты России"
Ссылка - Буклет - Вертолет АНСАТ - Перспективы развития и модернизации.
Ссылка - Буклет - тех. документация.
Ссылка - Буклет - Ансат
Ссылка - Буклет - Ансат - VIP
Ссылка - Буклет - Ансат
Ссылка - Буклет от "Вертолёты России" [ENG]
Ссылка - №СТ236-Ансат.
Ссылка - КДСТ-АНСАТ-К (СТОК 311-АНСАТ-К) Изд. 01.
Ссылка - Вертолет АНСАТ Перспективы развития и модернизации.
Ответить с цитированием
- Россия
- Китай (КНР)
- Босния и Герцеговина
- Зимбабве
Сообщение от Rus_Knights
