ИМХО это ерунда какая-то. Может это для 27СМ?Сообщение от Chizh
Это чисто расчётные цифры, к реальности не имеющие отношения.Хотя, недавно в сети попался акт расчета затрат на перехват нарушителя воздушного пространства (частный самолет) от 2-го корпуса ПВО, в котором указана цифра в 2500 часов.
Можете назвать реальные цифры?
ЕМНИП изначально были назначенный срок службы - 15 лет, а назначенный ресурс - 1200-1500 часов (если не 1000).
Никаких 2000 часов не могло быть по определению. Ведь никто не знает как будет вести себя серийная машина - может их все списывать досрочно придётся. Поэтому изначально дают относительно небольшие назначенный срок службы и ресурсы, а по мере достижения оных их продлевают на основе специальных процедур.
Хотя как мне подсказывают, пару лет назад (всего-то!) действительно проскакивал бюллетень на 25 лет/2000часов.
Если разговор идет о Ф-16, то Observer в этом вопросе прав.Гарантий дать никто по определению не может.Мат.Расчеты по прочности и громкие заявления от фирм изготовителей одно, реальность- другое.
К примеру планер самолета Ф-15 был изначально рассчитан на ресурс 4 тыс.часов
И что из того? Кто это гарантирует?если серийные машины выпуска 81-82г начали разваливаться в воздухе быстрей чем успели отлетать рассчетное время.Или заоблачные гарантии фирмы Грумман для своего
14-го кота- 6 тыс часов при эксплуат. перегрузке +6,5 -где реальная отчетная статистика этого ресурса?
Господа, я начал говорить немного о других блоках, которые не разваливались по определению., я просто высказал свое сомнение по по поводу Тайваньского самолета , если кто-то считает что его ресурс сопоставим с ресурсом F-16C block 50-52, то я лучше промолчу.
Никогда США, не позволит другой стране, находящейся у нею в роли шакала, будь то израиль, или Тайвань, сделать технику, превосходящую аналог, так что .............
Nazar
Вас все прекрасно поняли.В этом и весь сыр-бор.Реальная планка перегнута у основания.
При этом сразу возникает вопрос-Интересно как
в китайской грамоте цифры пишуться? Может где-то вместо 800 часов
дополнительную палку нарисовали?
http://ru.wikipedia.org/wiki/Китайские_цифры
8
100
1000
Я бы не попутал. 8)
Там, собственно, развалилась одна машина из заказа 80-го года национальной гвардии штата Миссури, и то выяснилось, что произошло это из-за нарушения технологии при производстве...
http://74.6.239.67/search/cache?ei=U...BWc2EEH8FlGA--
Что ещё интересно, в мае того же года разбился ф-15 из той же 110-ой эскадрилии 131-ого авиакрыла, машина была из заказа 78-ого года, причиной указано "jammed control cable"...
http://www.ejection-history.org.uk/A..._Type/f-15.htm
Уважаемый kfmut
Козьма Прутков говорил-"Зри в корень" и анализируй.По первой ссылки приведенной Вами, генерал Д.Корни заявляет, что 40% эксплуатируемых Игл нуждаются в устранении производственных дефектов связанных с главным лонжероном.
Ну,а дальше по накатанной...Развалился самолет в воздухе значить производственный дефект (хорошо хоть не вредительство) ведь заявленный фирмой ресурс ОГО-ГО! Так что-ли?
Вот после этого и начинается возня вокруг 259 Иглов с решением головоломной задачи между МкДугласом и генералитетом ВВС то-ли правый верхний толи правый нижний лонжерон усиливать.Фирмачи
кричат во всю глотку-мы мол гнули лонжерон в течении 31 тыс часов
ему хоть-бы что,а генералы в ответ типа- мы бздим на ваших эропланах летать....
Вторую сноску нет желания даже комментировать...
Самолеты ПЛО авиации ВМС США Р-3 "Орионы" на Аляске (снимки советских времён):
Т.е. за свои слова Вы отвечать не будете? ОК, к Вам вопросов более не имею.
Вы наверно не в курсе.
Развалившийся в 2006 году в Миссури F-15C налетал к моменту проишествия 5868 часов.
А его двигатели, 6354 часа и 8296 часов! (привет российским двигателистам).
И развалился он из-за производственного деффекта.
"Рэптор" вышел на боевое дежурствоF-15.
В 2006г перешагнули 5000000 рубеж суммарного налета парка по часам.
Календарный возраст 25-28 лет. При первоначально назначенном ресурсе в 4000ч, сейчас приближаются к 8000ч. Уровень надежности очень высок.
Сравните с Су-27. И узнаете много интересного.
У ф-22 ресурс 8000ч ,а у нас от 4000 до 6000(крайние модификации МиГ-29) и то на бумаге. Су-30 -3000ч.
Су-27СК-2000ч.
Последний раз редактировалось Chizh; 09.06.2010 в 01:40.
Более 8000 часовпотрясающая наработка!Одно утешает,что у наших 4++ не так плохо дела с ресурсом)
В связи с этим у меня возник вопрос-товарищи,а сильно ли вырастит ресурс у ЛА в наших условиях если мы будем хранить технику в закрытых помещениях с использованием генераторов сухого воздуха?(а в советские времена этим занимались?)И еще-не ужели так трудно перейти на эксплуатацию по состоянию?!Ответе пожалуйста кто может!?
Бреда достаточно и там.
Откуда ресурс Су-30 - 3000 часов??? Если их всего-то несколько штук и те не приняты на вооружение, читай не эксплуатируются в штатных режимах?
Откуда у каких-то неведомых Миг-29 -4000-6000 чаксов ?????!
Откуда эти цифры?
Сразу вспоминается меткое выражение российского лидера: "..выковыривают что-то там из носа.."
А по поводу налёта Ф-15 возникает несколько вопросов:
- Сколько раз самолёт проходил капитальный ремонт?
- Что осталось в этом конкретном самолёте от исходного, выпущенного при изготовлении?
- Двигатели, что осталось от них? Это ЧЬЯ наработка? Наработка каких именно агрегатов? В каких режимах они имеют такую наработку?
А вот пока вы тут ругаетесь по поводу Миссури, Север вполне себе перелетает на Белую:
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=643139&postcount=132
Вы обобщаете, или за конкретный тип ЛА говорите? По 2000 ч, которых "не могло быть по определению". Еще раз говорю, на Су-25 (в том числе первых серий) по выпуску с завода в формулярах записано -назначенный ресурс самолета составляет 2000 летных часов в течение 20 лет эксплуатации. В конце 80-ых годов соответствующим бюллетенем устанавливался временный ресурс 1500 часов и срок службы 17 лет (т.е. наоборот, не увеличили, а уменьшили ресурсы и сроки). С 90-ых стали продлевать путем увеличения до первого ремонта и межремонтного (подробно писал ранее)
Да, а щас продлевают до 2500 ч типа...
Кого/чего продлевают, уточняйте плиз
Ресурс Су-25 щас продлевают до 2500 ч
Обобщаю
У меня нет формуляра от Су-25. Сказать ничего не могу. Но определённо знаю, что на примере Су-27го изначально назначенный срок службы был установлен 15 лет и ресурс до первого ремонта 1000 часов. А по мере достижения этих показателей, они увеличивались. Причём НЕ автоматически, а на основе специальной процедуры. Весьма бюрократической и весьма трудоёмкой.По 2000 ч, которых "не могло быть по определению". Еще раз говорю, на Су-25 (в том числе первых серий) по выпуску с завода в формулярах записано -назначенный ресурс самолета составляет 2000 летных часов в течение 20 лет эксплуатации.
Мне кажется,что Вы не поняли, каким образом происходит процесс установления сроков службы и ресурсов.конце 80-ых годов соответствующим бюллетенем устанавливался временный ресурс 1500 часов и срок службы 17 лет (т.е. наоборот, не увеличили, а уменьшили ресурсы и сроки). С 90-ых стали продлевать путем увеличения до первого ремонта и межремонтного (подробно писал ранее)
ПС
Написать в формуляре видимо можно было всё что угодно. Главное впихнуть заказчику. А потом как говаривал Ходжа Насреддин: "Или ишак сдохнет, или падишах..."
Главное всё-таки что написано в ресурсном бюллетене, а не в формуляре. Я хоть и видел его когда-то, но не помню, что бы там были какие-то фантастические цифры.
И именно поэтому, как только машины стали походить где-то к 800-900 часам и возрасту 20 лет (по ресурсу таких машин было немного), продления сроков и ресурсов стали проводить на ИНДИВИДУАЛЬНОЙ основе.
Последний раз редактировалось Observer69; 10.06.2010 в 19:42.
2819Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Гость 
Ответить с цитированием
