И попутно вопрос к Геннадию Кузнецову и Сергею Исаеву (что-то давно его на форуме не было видно), как к историкам 234 гв.иап. Полк получал первые Миг-21БИС в 1974 году, с завода, одной партией? Это были те с-ты (бортовые номера 35, 37,38,39 и 40), которые в августе того же года принимали участие в визите в Финляндию?
Этот вопрос меня также в своё время интересовал, но, поскольку официальной поэскадрильной статистики по месяцам 1974 г. мне так и не удалось найти, то он остаётся открытым. Период этот был в полку "переходным", связанным с ликвидацией так называемой 4-й"инспекторской" эскадрильи смешанного состава и образованием новой 4-й АЭ показа авиационной техники - ещё более сложной по составу. В полку в это время присутствовали самые разные модификации МиГ-21 (ФЛ, ПФМ, СМ, МФ, СМТ, бис...). Летчики, пришедшие в полк в конце 1973-го- начале 1974-го гг., с которыми довелось общаться, приступили к освоению "бис" только в середине 1974 г. , поэтому могу пока только точно сказать, что в конце июня этого года в 1-АЭ они точно были. Соответственно, были, вероятно в это время и б/н другого порядка чисел)).Сообщение от AndyK
Возглавлял группу визита на б/н "35" командир 1-АЭ подполковник Е.М Аведиков. Почему для визита в Финляндию были выбраны именно эти б/н - сложно сказать. Вообще в полку в это времясуществовала практика частой замены матчасти . Все поступающая техника была новой.
Последний раз редактировалось GK21; 27.09.2018 в 21:28.
Далее у меня возникает вопрос, а на момент визита группы в Финляндию борт 35 был единственным серым Миг-21БИС среди однотипных в лаковой окраске? Судя по линейке их бортовых номеров - 35, 37, 38, 39, 40 (отсутствует № 36 - был ли БИС с таким б/н в полку и серый или "серебристый"?), логично предположить, что с-ты принимали на заводе в одно время и бортовые номера наносили по одной заявке. Т.о., возможно "серебристые" с-ты полка стали последними БИСами в лаковой окраске, а борт № 35 одним из первых с-тов данного типам в серой окраске в ВВС и А ПВО СССР. Отсюда напрашивается вывод, что крашеная зона была скорее всего на поздних "серебристых" БИСах (Габор на известном нам модельном форуме утверждает, что таковая имелась и на советских Миг-21СМТ (с малым баком) в Венгрии, но я фото таких не нашел). А поскольку, судя по фото, наличие на с-тах этой самой окрашенной зоны далеко не единичные случаи, должен был быть выпущен бюллетень (или пункт в перечне доработок в комплексном бюлл.), определяющий порядок нанесения дополнительного защитного покрытия на данном участке. Ну а далее, как это обычно происходит на практике, с какого-то определенного момента времени доработки по изменению окраски получали с-ты как на з.-и., так и в эксплуатации в строевых частях.
Последний раз редактировалось AndyK; 27.09.2018 в 22:21.
У меня также была мысль, что борт "35" был по крайней мере одним из первых в полку МиГ-21бис, окрашенных в серый цвет, поэтому, возможно, его и выделили командиру визитной группы в 1974 г.
Самолет с б/н "36" , разумеется, также имелся. Скан из кинохроники лета 1976 г.с его присутствием в кадре я приводил в книге (в данный момент его под рукой нет, но посмотрю обязательно). Окрашен он был в " натуральном металле" , но наличие окрашенной панели определить на затертой пленке точно затруднительно, так как граница ее находится как раз по границе света и тени.
Помню, когда впервые обратил внимание на эту панель на пилотажных "бис" на фото и чертежах, то решил посмотреть на эту деталь в юбилейном издании ОКБ Микояна 1980 г., где приводятся схемы развития различных типов с фодификациями. Оказалось, что на небольших схематических "боковичках" на этой схеме данная панель также появляется на МиГ-21бис и повторятся затем ещё дважды на МиГ-21ДП (21-14) и 21-93. Художник, готовивший схему, вероятно руководствовался теми же источниками?)).
Кстати на аналогичной схеме по МиГ-19 упоминаемая в постах выше панель на борту перед пушкой присутствует в разных формах и размерах на различных модификациях.
По поводу окраски нижней части. Задал вопрос непосредственному участнику визита группы 234 гв. иап в Финляндию в августе 1974 г. (т-ку с-та Миг-21БИС № 37). Привожу его ответ дословно:
Стоял прицел радиолокационный и пушка ГШ-23...Вот и весь ответ. Краска жаропрочная и стойкая к воздействию спирта и т.п. Он просто стекал в нишу стойки при включении РП.
Последний раз редактировалось AndyK; 01.10.2018 в 07:57.
Понятно. Спасибо за интересную информацию. Правда, не понятно отсутствие такой окраски на летавших до этого в том же полку в "натуральном металле" (в том числе и во время некоторых зарубежных визитов) МФ, СМ, МТ, снабжённых аналогичными РП и встроенными пушками. Была также и ещё одна известная панель, иногда активно омываемая спиртом в полёте.
Думаю, в процессе массовой эксплуатации оных данный недостаток ЛКП (на лаковой основе) и был выявлен. Но поскольку это напрямую никак не связано с безопасностью полетов (а в первую очередь устраняли конструктивные и технологические недостатки "аварийного" характера) доработку по данному вопросу реализовали только на Миг-21БИС (в ходе серийного пр-ва с-тов с каких-то серий) и поздних выпусках Миг-21СМТ (скорее всего, в эксплуатации по бюллетеням). В техописаниях и руководствах по ремонту с-та ничего про данное дополнительное защитное покрытие найти не удалось. Уверен, искать надо в бюллетенях.
Последний раз редактировалось AndyK; 01.10.2018 в 13:40.
Ваши права
Ответить с цитированием