[quote="Sorm"]МЕНЯ ПОРАЗИЛИ НЕСКОЛЬКО ВЫДЕРЖЕК:
КБ Туполева предложило и осуществило крыльевой метод дозаправки — сложный, тяжелый, опасный. Но свой, советский. Лишь бы не копировать более надежную конусную систему, применяемую американцами, когда самолеты при дозаправке находятся один над другим, а летчику заправляемого самолета хорошо виден конус танкера.
Строго говоря, систему "крыло в крыло" делали не в КБ Туполева, а в ЛИИ и ОКБ-918 (нынешняя "Звезда" Северина), и я думаю, что они при этом руководствовались не желанием соригинальничать пред США, а, конечно, какими-то своими инженерными и пилотажными соображениями (хотели как лучше)...:
http://legion.wplus.net/guide/air/b/tu4.shtml
"Ту-4 — топливозаправщик. В конце 40-х годов в советских военных кругах считали, что иной путь, кроме создания средств для нанесения ответного удара непосредственно по территории Соединенных Штатов, казался немыслимым. Поэтому, наряду с разработкой стратегических бомбардировщиков, в 1948 году в Советском Союзе были развернуты исследовательские и экспериментальные работы по заправке самолетов Ту-4 топливом в полете.
Летчикам-испытателям ЛИИ Игорю Шелесту и Виктору Васянину разрешили работать над своим вариантом параллельно с группой В.С. Вахмистрова (который официально руководил работами по дозаправке) и выделили для отработки в полете макетной системы два самолета Ту-2. Предложенная Шелестом и Васяниным схема обладала неоспоримыми преимуществами: процесс контактирования и заправки по проекту шел полностью автоматически, самолеты в строю летели параллельными курсами — крыло к крылу, не находясь в потоке друг друга, топливо перекачивалось под давлением с большими расходами. 16 июня 1949 года Султан Амет-хан и Игорь Шелест впервые осуществили такую дозаправку в воздухе. В полете был заснят кинофильм, который продемонстрировали А.Н. Туполеву. Уже через несколько дней в ЛИИ поступило правительственное задание на постройку и испытания дозаправки самолетов Ту-4 по системе «с крыла на крыло».
Правительственным заданием предусматривалось, чтобы устройство перелива топлива допускало перекачку 10000 л бензина не более, чем за 20 мин. Этот процесс должен был происходить на высотах до 7000 м при скорости не выше 350 км/ч. Один танкер рассчитывался на дозаправку, как минимум, трех бомбардировщиков.
Первые два Ту-4, оборудованные крыльевой системой, передали на государственные испытания в августе 1950 года. Год спустя, в НИИ ВВС на контрольные испытания предъявили самолеты с доработанной системой дозаправки. Согласно мартовскому 1952 года постановлению правительства на заводе №18 переоборудовали по три самолета в танкеры и в заправляемые.
Почти два месяца, начиная с мая, экипажи НИИ ВВС (ведущие инженеры А.А. Бережной и Н.В. Кочетков, летчики А.В. Сарыгин и С.К. Мусатов) испытывали машины. Крыльевая система соответствовала заданию по летно-техническим данным, техника пилотирования обеих машин оказалась доступной летчикам ДА после соответствующих тренировок, но были выявлены многочисленные дефекты, в т.ч. из-за перекрытия головных взрывателей авиабомб выталкивателем шланга, находившегося в передней части бомбоотсека, стала невозможной полная загрузка машины бомбами ФАБ-250М46 и ФАБ-500М46. В результате система не рекомендовалась для принятия на вооружение.
В августе 1954 года ДА получила первые три пары Ту-4 с крыльевой системой дозаправки топливом в полете. В апреле следующего года военные выполнили три полета протяженностью 8200 км с двумя дозаправками, и этот опыт показал реальную возможность переброски самолетов на большие расстояния в кратчайшие сроки. Тем не менее, в июле 1954 года полеты Ту-4 с дозаправкой прервали до октября по причине износа оборудования.
В конце 1955 года парк ДА пополнился еще девятью парами Ту-4 и до июля следующего года их экипажи выполнили 742 полета на дозаправку с общим налетом 1744 часа. При этом в воздухе перелили 1897 тысяч литров бензина. В 1956 году промышленность сдала заказчику еще 13 пар Ту-4 и к концу 1957 года у военных имелись 23 подготовленных экипажа заправщиков и 21 — заправляемых.
Но в целом система Шелеста-Васянина прижилась, прослужила до снятия самолетов с вооружения и была освоена и успешно применялась для дозаправки реактивных бомбардировщиков Ту-16. Кроме своих собратьев, Ту-4 пытались приспособить для дозаправки истребителей МиГ-15бис, а также их одновременной буксировке за бомбовозом и дозаправке топливом. В процессе испытаний летчики столкнулись не только с трудностями отработки методики дозаправки топливом, но и с недоведенной техникой. В итоге исследования прекратили, а дальность истребителей увеличили за счет подвесных топливных баков объемом 600 л".