А что правда что у Миг-31 щелевые закрылки, я всегда думал что об этом один Гордон знал. Внизу картинки закрылка 31.Могу ещё показать как выглядят щелевые на 128, для понятия разницы.
А что правда что у Миг-31 щелевые закрылки, я всегда думал что об этом один Гордон знал. Внизу картинки закрылка 31.Могу ещё показать как выглядят щелевые на 128, для понятия разницы.
Последний раз редактировалось николай-78; 29.09.2020 в 14:45.
А был ли Изумруд-5 РП-5?
Стр 272 В 1954 году НИИ-17 существенно улучшил свой локатор. обновлённая БРЛС, получила название Изумруд-5.
....... Испытания проходили на МиГ-17ПФ № 58210634.....
..... он был запущен в серийное производство и устанавливался на истребителях - перехватчиках МиГ-17ПФ, выпускаемых заводом 31 с декабря 1955 года......
Однако дальше нигде мы не встречаем такого обозначения. Только Изумруд-2, РП-1У, РП-2У.
Нет ли тут ошибки?
Последний раз редактировалось RA3DCS; 01.02.2021 в 13:46.
Судя по дополнению к инструкции 1958 года РП-5 был!Сообщение от RA3DCS
В книге получилось так, что эволюция развития БРЛС Изумруд описана очень непонятно. Хотя в книге есть отдельная глава стр. 298 Изумруд в авиации ПВО. Вот там бы и должна быть описана вся эволюция развития этой БРЛС. А там только РП-1 Изумруд и модернизированный РП-5 Изумруд-5. Кстати в сноске 3 на стр. 272 указано С 1954 года для МиГ-17П установили шифры СП-7 и СПа-7. Может бытьСП-7А?
В 1956 году всвязи с переоборудованием 40 самолетов МиГ-17ПФ в вариант МиГ-17ПФУ название БРЛС меняется на РП-1У Изумруд-2. А после доработки системы К-5М в свою очередь, БРЛС получила название РП-2У Изумруд-2.
Последний раз редактировалось RA3DCS; 06.02.2021 в 12:29.
Ответ авторов книги:
Что касается упомянутого на стр. 272 шифра СПа-7, то он указан в соответствии с официальной технической документацией - все проверено и согласовано соответствующими службами РСК «МиГ». Никаких ошибок.
Это где тебе ответили? В личку?
На E-Mail ответили.
Якубович опять всех путает или путается сам? В Книге (т. 1, стр. 388) говорится, что знаменитый рекордный Е-66 - это самолет Е-6Т\1. Якубович же утверждает другое:"на Е-6/2 под обозначением Е-66 (для прессы) после замены двигателя на Р11Ф2-300 тягой 6200 кгс, и применения автоматики регулирования центрального тела с возросшим «выходом» летчик Г.К. Мосолов 31 октября 1958 г. установил на базе 15 – 25 км мировой рекорд скорости 2388 км/ч."
Так Е-6Т\1 или Е-6\2? Там же, Якубович пишет, что Е-6Т\1 получился из Е-6\2, но в Книге (т.1, стр. 387) пишут, что Е-6Т был изготовлен на з-де №155 с применением узлов и агрегатов с з-да №31. Опять нестыковка! Правда, Якубович у меня уже давно вышел из доверия, но все равно: зачем же так?
P.S. Вот источник "откровений" Якубовича: АвиаМИР » ИСТОРИЯ » С треугольным крылом
Последний раз редактировалось FLOGGER; 08.04.2021 в 11:31.
Авторы признали ошибку!
Стр. 249Второй абзац. Девятая строка
Механизация состоит из щелевых закрылков,...
Должно быть:
Механизация состоит из закрылков,...
В нескольких местах касающихся реактивной техники указана компоновочная схема фюзеляжа монокок. По-моему должно быть полумонокок?
Немного страниц из книги «МиГ»: полёт сквозь время - ИВАК
Неужели ее еще не раскупили? А интересно, как они собирались ее "отбивать"? Из 2200 только 500 в розницу, а 1700 что, на подарки пошли?выпущена как подарочное издание тиражом всего 2200 экземпляров. И для розницы выделено всего 500 экз.
Хорошая книга, жаль не на все вопросы ответы нашел...
Ваши права
Ответить с цитированием