Это МИГ-21С?
Это МИГ-21С?
Похоже. Кстати недоработанный-нет щитков под створками доп.забора воздуха (т.н. "взлетными" створками) и нет перископа.Сообщение от FLOGGER
Теперь про ручное управления конусом. Итак, при отказе автоматики необходимо широкую стрелку совместить с узкой, включить ручное управление конусом и по мере уменьшения скорости вращать стрелки по следующей программе: М=1.8 и более - 50%, 1,7-40%, 1,6-1,4 - 30%, М меньше 1,4 - 20%. Перед выпуском шасси убрать конус полностью.
Спасибо за информацию! Уточните, имеется два выключателя управления конусом «Вкл, Выкл» и « Автомат, Ручное». При переходе на Ручное управление конусом выключатель «Вкл, Выкл» остается во «Вкл» положении?
И еще вопрос в описании КТС -14 (МиГ-23МЛ) нулевое положение створок воздухозаборника соответствует показаниям прибора УПЭС-3 - 5%. На МиГ-21 нулевое положение конуса соответствует 0% по указателю УПЭС-3?
На МиГ-23 не створки, а панели. Про проценты уточню.А пульт странный, мне не знакомый. То есть я не встречал такого пульта. Посмотрю инструкцию.
В документации еще называются «клинья воздухозаборника». Пульт от МиГ-21ПФС.
Или так, но не створки. На ПФС не летал, не уверен что осталась его инструкция. Скорее просто электропитание системы управления конусом. На С и дальше АЗС стоял на правом вертикальном пульте.
На правом пульте МиГ-21ПФС АЗС питания системы конуса тоже есть.
Возвращаясь к теме положения клина воздухозаборника, на одном из МиГ-ов есть такие параметры при ручной установке клина.
То, что я написал относилось к МиГ-21С,СМ,СМТ с двигателями Р-11Ф2С и Р-13. Может на других было иначе. Однако, странное место указателя. А можно фото всей приборной доски?
Панель действительно редкая. Пока никто не может определить, что это за МиГ был!
Последний раз редактировалось RA3DCS; 04.01.2010 в 19:51.
Ответить с цитированием
