Уж простите за брюзжание, но в Регламенте нет упоминания о борте сопровождения. Такие мелочи очень влияют на общее впечатление.Сообщение от muk33
Уж простите за брюзжание, но в Регламенте нет упоминания о борте сопровождения. Такие мелочи очень влияют на общее впечатление.
Это что за зверь такой - Регламент? Директива - знаю, заявка - тоже. Чек-требование, метеобюллетень, даже ТС-95 недавно жизнь заставила изучить...Уж простите за брюзжание, но в Регламенте нет упоминания о борте сопровождения. Такие мелочи очень влияют на общее впечатление.
Это такая книжечка (может состоять из нескольких отдельных частей), в которой определены объём и периодичность выполнения работ на ЛА (предполётной, к повторному полёту, послеполётной подготовок, регламентных работ, работ при хранении и т.п.).Это что за зверь такой - Регламент? ... А вот с Регламентом ни разу не встречался....
Варианты полного названия: Единый регламент технической эксплуатации, Регламент технич. экс-ции, Регламент техн. обслуживания. Разговорное - Регламент (у ИТС).
Последний раз редактировалось Sanych62; 09.04.2011 в 00:15.
Справедливости ради ни на одном современном самолете с КСУ нету дублирующей системы. На СУ-35 джойстик, на Т-50 джойстик, на Ф22 джойстик, на Ф35 джойстик, Рафаль, Еврофайтер и т.д. Жесткой связи больше нет, а следовательно все зависит от электроники и выход ее из строя приводит к авариям.
Но это не означает, что все так плохо, все системы четырехкратно резервированы
по электронике, по датчикам и т.д. Вопрос в отработке кворуммирования и тестировании системы.
Режима репрограммирования на ЯК-130 раньше вообще не было, не был реализован. Самолет-то летал хреново… какое уж там репрограммирование.
Сейчас реализован, но ни о каких СУ-27,МИГ-29,Ф-15 и т.д. речи не идет.
Репрогаммирование реализовано в соответствии с надписью на щитке включения репрограммирования(кстати, с самого зарождения самолета так и задумывалось) во втором кабинете
ВАРИАНТ Репрограммирования - Маневренный
ВАРИАНТ Репрограммирования - Легкий
ВАРИАНТ Репрограммирования - Тяжелый
Все остальное про репрограммирование – это реклама.
Откуда такая информация?
На самом деле КСУ не просто дорабатывалась, а просто дым шел из ушей у всех
КСУ была переделана абсолютно полностью. Я имею ввиду алгоритмы, а не железяку. С железякой и так было все более или менее нормально.
КСУ написали совершенно другие люди.
А уж эти ребята подняли не один наш самолетРезультат не заставит себя ждать.
Сейчас сделан режим репрограммирования.
Сейчас доделываются куча режимов САУ, которые просто напросто отсутствовали или работали криво.
Сейчас реализован режим Маневр(Управляемый штопор и т.д.)
Самолет стал совсем другим, в этом-то и фишка КСУ.
Летали на большие УА
Скоро все буит
В ГЛИЦ должен был быть передан самолет 1-01 борт 134 и только где-то через неделю. И пока он вроде как в Жуках еще.
Кстати, интересно самолеты поставлены с новой прошивкой КСУ или нет.
В понедельник узнаю у ребят. Вообще где-то с месяц назад готовилось решение, что все вновь собранные самолеты на заводах прошивать уже новой прошивкой КСУ.
А вообще изменения коснулись и не только КСУ. Очень большие изменения в индикации и комплексе. Крайние 4 месяца работа на Яке кипит просто, люди до 21 сидят на ЛИКе. Алжир-то поджимает
Главное, что бы букавки на индикации не забыли перевести на русский язык для русских самолетов
Ну раз на Яке работа кипит, бум надеяться, что и правда "буит" всё)))) Спасибо за интересную информацию...... Скоро все буит....
slide, спасибо за информацию, особенно такую позитивную!
Это его серийный номер? А какие номера у предыдущих самолетов?
А РЛС на этих самолётах нету что ли?
нет и не планировалась. Типа если надо, то контейнер.
Да не за что.
Честно говоря сам не знаю. На борту написано 134. Но его так называют.
Это первый борт из Алжирских с Иркута, может поэтому...
А... Это иркутский, оказывается. Тогда понятно.)
Им в самом начале испытатели говорили привлечь "других ребят" для "написания" КСУ. Но: Амбиции, мы сами с усами! Пока петух жареный в одно место не клюнул не поняли.
Борт 1-01 б/н 134 это совершенно другая тема, для другого заказчика.
Вы уверены что в данный конкретный момент времени именно так? Изначально - да. Но уверяют, что сейчас (вероятно, временно) он работает в интересах именно НЕдругого заказчика
Вот и у меня такая же информация.
Да собственно тот и тот заказчик не имеет значения. Комплекс отличается перевод букв на индикации.
Хотя неделю назад 134-ый был прошит полностью в лице инозаказчика.
А каким боком здесь "торчит" борт сопровождения??Это такая книжечка (может состоять из нескольких отдельных частей), в которой определены объём и периодичность выполнения работ на ЛА (предполётной, к повторному полёту, послеполётной подготовок, регламентных работ, работ при хранении и т.п.).
Варианты полного названия: Единый регламент технической эксплуатации, Регламент технич. экс-ции, Регламент техн. обслуживания. Разговорное - Регламент (у ИТС).Или "согласно Регламента..." самолет сам должен перевозить свои колодки и чехлы???
Про борт сопровождения - правильно, никаким бокомА каким боком здесь "торчит" борт сопровождения??
Последний раз редактировалось Sanych62; 11.04.2011 в 21:18.
Ах, вы про это!Про борт сопровождения - правильно, никаким бокомНу да - это культура эксплуатации. Ну там все были немного ошалевшие. Простительно - ведь ПЕРВЫЙ за столько лет совершенно новый аппарат. Когда там первые Л-39 в училище пришли?
Никоим образом не хотел добавить ложку дёгтя. Ну вот не хватило чёткости организации в Празднике... Настоящем Празднике.
А к АТ, даже к новой, лучше относиться по-старому, по хозяйски (в лучшем понимании этого слова).
Последний раз редактировалось Sanych62; 11.04.2011 в 21:41.
Ответить с цитированием
