Реестр Ми-14

[lindr]

• 1945 В-14 ГК НИИ ВВС третий прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0512)
• ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)

Тогда как объяснить выделенное красным цветом?

Объясняю, вот еще цитаты:

Двигатель пришлось изучать в основном по чертежам, опытный образец еще проходил стендовые испытания. Поэтому первый опытный вертолет, летающий макет будущего Ми-14, взлетел на МВЗ в августе 1967 г. с двигателями ТВ-2. Пилотировал прототипом Юрий Швачко.

Первый прототип изготовлен на МВЗ в 1967


1968 г. был отмечен тем, что в сборочном цеху Филиала началась сборка первой нашей машины. А на следующий год приступили собственно к испытаниям Ми-14 № 1028, тоже с двигателями ТВ2-117. Амфибию, уже имевшую полноценную противолодочную «начинку», облетал 15 августа экипаж во главе с московским летчиком-испытателем Колошенко В.П. Вторым пилотом был Николай Жен, а бортмехаником Окушко В.С., тот самый, что испытывал первый казанский вертолет Ми-1. На следующий день вертолет перегнали в Атабаево, в район Камского Устья. Через две недели Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали машину для проведения государственных испытаний на филиал МВЗ № 2 в Феодосию. Там, на испытаниях комплекса, им пришлось провести полтора года.

Амфибия оказалась чрезвычайно сложным аппаратом, не говоря уже о новейшем оборудовании: навигационном, поисковом, ударном, автоматизированной системе управления машиной и множестве других новшеств; трудности возникали и при пилотировании вертолетом. Испытания затягивались. К тому же первая машина оказалась сильно поврежденной, после того, как ее в Феодосии опрокинул шторм 28 октября 1969 г.

Первый Казанский - второй опытный потерян 28 октября 1969.

Вторую опытную амфибию № 1837 в 1971 г. оснастили двигателями ТВ3-117 и на ней снимались летные характеристики. По результатам испытаний обоих экземпляров было принято решение рекомендовать вертолет Ми-14 для серийного производства. Третью опытную машину № 1945 испытал Виктор Смирнов.

Соответственно Второй Казанский (Третий), и Третий Казанский (Четвертый).

В 1974 г. амфибию довели, как говориться, «до ума» и после устранения замечаний заказчика запустили противолодочную версию в серийное производство. Одновременно на Филиале шла работа над другими вариантами Ми-14. В 1974 г. начались полеты поисково-спасательного вертолета, а за ним и базового тральщика. Ведущим конструктором последней машины стал Алексей Иванович Степанов, выпускник КАИ 1964 г. и уже имевший опыт работы над Ми-8БТ. В августе 1976 г. проводились испытания необычной модификации Ми-14М, с одним пилотом и особой «начинкой».

Еще

В 1966 г. в Казани, на Филиале № 1 началась работа по постройке макета амфибии В-14, базовый вариант которой был противолодочным. Чтобы сэкономить время разработчики не стали дожидаться новых двигателей и первую машину, бывшую «восьмерку» с новой нижней частью фюзеляжа в виде лодки, оснастили старыми двигателями ТВ2-117. Для ускорения работ в Филиал передали еще две «восьмерки», а в 1971 г. опытные В-14 стали оснащаться двигателями ТВ3-117. Самая первая машина впервые поднялась в воздух в Москве в 1967 г. На казанском Филиале первую амфибию подняли в первый полет 15 августа 1969 г. Испытания нескольких опытных машин, проходивших, в основном в Феодосии, продолжались вплоть до 1974 г. Ведущим конструктором Ми-14 на Филиале являлся Булат Мухаметович Валишев, будущий главный инженер КВЗ. В то время завод и Филиал совместно вели эту сложную тему и, в результате, 24 января 1974 г., полет совершил первый головной Ми-14. За штурвалами вертолета сидели Демчак и Антропов. В составе экипажа также состояли ведущий инженер по летным испытаниям Путятин А.Д., штурман Сорокин Е.Г. и механик-испытатель Якубовский А.Х. Начальником ЛИС в этот период был Карташов Валерий Борисович.

Серийное производство всех трех модификаций Ми-14 – ПЛ, ПС и БТ, о которых подробнее будет рассказано в главе о деятельности Филиала, продолжалось до 1986 г. Военно-морские силы СССР, Болгарии, Вьетнама, ГДР, Кубы, Ливии, Польши, Северной Кореи, Сирии и Югославии получили из Казани 273 машины и в некоторых странах их до сих пор с успехом эксплуатируют.

Первые же двенадцать серийных амфибий поступили на Балтику в сентябре 1975 г. Моряки торжественно принимали новые казанские машины на бывшей прусской базе, переименованной в Донское.

Итого

0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8

1028 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен 28.10.69
1837 В-14 №387 1971 СССР ТВ3-117 второй опытный
1945 В-14 №387 1971 СССР третий опытный