А есть еще фото БМов?
А есть еще фото БМов?
Сообщение от FLOGGER
БМов, к сожалению, нет. Есть ПДС и спарка, будете брать?(шутка).
Вот еще парочка фото оттуда же.
Вот еще бы номерки серийные для отчетности...
Кстати МиГ-25, из состава ВВС Алжира как-то дорабатывались в постсоветское время?
2 МиГ-25БМ и U-N-C-L-E-BU: Спасибо большое за ваши ответы.
Из того, что я прочитал здесь, я делаю следующие выводы. Пожалуйста, поправьте меня, если Вы не согласны.
- Все МиГ-25БМ были оснащены системами Tangazh и Пеленг-2М.
- Самолёты №70/71/72/73 могли бы иметь конкретные данные загружены в их навигационную систему.
- Конкретные данные и могли быть загружены в варианты МиГ-25РБ с "П-2" упомянуты в списке заводских номеров.
- Наверно ТФН - это РБТ для ночной разведки.
- ВФ - вероятно это РБВ с аэрофотоаппаратом А-72.
Самолёты N°53/02014137, 55/02016375, 56/02016108 и 57/02014146 упоминаются в списке как "простые" МиГ-25РБВ.
Тем не менее, в соответствии с их заводскими номерами, они должны были бы оборудованы для ночной разведки. Было ли это обязательно так? Посмотрите ниже:
(“Третья комплектация, предназначенная для ночной разведки, устанавливалась на самолет с заводским № 02012179 и на самолеты с заводского № 02014125 по заводской № 02017125". http://www.airforce.ru/aircraft/miko...rb/page_05.htm)
Большая часть МиГ-25РБ упомянутых в этом списке заводских номеров были сфотографированы в Германии в начале девяностых годов.
Конечно, некоторые самолеты могли было бы сняты и заменены другими с тем же бортовыми номерами. Однако, кажется весьма вероятным, что они были такими же.
В то время как фотографии самолетов N°53/56/57 показали стандартннй разведывательный нос, фото №55 было по-другому.
Никакие стандартные люки для аэрофотооборудования не видны, с исключением может быть под носом. Почему? Был ли этот стандартный нос для вариантов выделенных для ночной разведки?
Кстати, МиГ-25БМ №78 здесь сохранились Музей авиационной техники - Боровая - МиГ-25БМ .
Информация в ПЕЛЕНГ вводилась с накопителя который прошивался группой ПНК и хранились отдельно ,а не на самолете. Обычно маршрут и данные по целям составлял штурман-программист и передавал бланк в группу ПНК а они прошивали накопитель и перед вылетом ставили на самолет и проверяли, а перед вылетом летчик тоже проверял маршрут. Поэтому в списке просто прописано оборудование которое стояло но самолете.
РБ имели 3 вида в зависимости от оборудования и отличались внешне носовой частью. 1 вариант фото и ОРТР ВИРАЖ. потом вираж заменили на ТАНГАЖ, а фотоаппараты стоял дневной который можно было заменить на ночной. 2 вариант ДРТР Куб, который заменили на ШАР, 3 вариант РЛР САБЛЯ которую заменили на ШОМПАЛ.
Спасибо за информацию о БМ №78. Значит белорусы перевезли его из Барановичей где почти все БМ остались после разгона. Видел я 78 новым с завода в Вернохине и летал на нем и выглядел он намного лучше.
А это, часом, не РБК?
Большое спасибо за ссылку. Судя по кабине, сохранился он просто прекрасно. Молодцы белорусы, спасибо им.Кстати, МиГ-25БМ №78 здесь сохранились Музей авиационной техники - Боровая - МиГ-25БМ .
А что это спарка такая раскрашенная?
Да, действительно, №55 выглядит как РБК.
В этом случае, он должен быть другой самолет, чем тот, указанный в списке заводских номеров. Хотя это на самом деле не доказательство, в некоторых документах, найденные в Вернейхене после вывода отмечается борт №55/02016375 оснащён с Изделием 31 (Вираж).
Так может, это и есть другой самолет? Этот снимок откуда, где сделан? Не похож он на "Вираж". Правда, сейчас быстренько слазил, посмотрел: есть такое фото (16 ВА), написано, что это Вираж, но с двумя НАФА-МК-75 на нижней части носа. Так что, окна могут быть и не видны. И номер указан тот же: 02016375. Но меня по-прежнему терзают сомнения, что это Вираж. И еще одна личная просьба: нет ли у кого фото именно МИГ-25РБК? Нигде не могу найти хороших фото этой модификации (я имею в виду НЧФ). Если есть у кого, поделитесь пожалуйста! Именно РБК.
Последний раз редактировалось FLOGGER; 10.04.2013 в 20:08.
Еще несколько лет назад - единственная летающая спарка МиГ-25 на Украине, держали ее для "поддержки штанов" заводских пилотов, на случай инозаказа. "Мигремонт" раскрасил ее в такой необычный парадно-выходной раскрас (по своему желанию и в меру фантазии исполнителей проекта), и в таком виде она часто фигурировала на различной рекламной продукции "Мигремонта" : календари, буклеты и т.п.
Теперь уже увы - даже этот снимок "парадной" спарки на траве, показанный выше - уже история. Утилизирована.
Жаль. . .
Ссылка о чём Вы говорите--это мой собственный веб-страницы :-)
Из-за того, что я всегда его перерабатываю, информация, которую вы можете найти там может быть изменена.
На первый взгляд, №55 (предположительно заводской № 02016375) выглядит как РБК. Однако, носовой конус выглядит иначе.
У МиГ-25РБ/РБB/РБТ был короткий диэлектрический носовой обтекатель.
У МиГ-25РБК/PБФ был более длительный диэлектрический носовой конус. У №55 был короткий носовой обтекатель.
Кроме того, если смотрите тщательно на нижнюю часть носа, кажется, что там есть люк для фотоаппарата (красная стрелка). Насколько я знаю, у МиГ-25 РБК (и РБФ) не должны были быть фотоаппараты.
Да, я знаю, что у РБК диэлектрический конус длиннее, чем у РБ\РБВ. И окно по Вашей стрелке, я тоже думаю, окно под НАФА. Но, если это Вираж, то зачем было так основательно зашивать боковые окна? Для облегчения было бы достаточно просто снять лишние АФА. Возможно, была какая-то серия РБ с Виражом, но только с НАФА? Боковые АФА не стали сТавить, ограничились только нижними НАФА? Но тогда, по идее, таких машин должно было бы быть несколько.
А за фото большое спасибо. То, что эта страничка Ваша, я догадался по копирайту на одной из фотографий.
Ответить с цитированием
