2 МиГ-25БМ и U-N-C-L-E-BU: Спасибо большое за ваши ответы.

Из того, что я прочитал здесь, я делаю следующие выводы. Пожалуйста, поправьте меня, если Вы не согласны.
- Все МиГ-25БМ были оснащены системами Tangazh и Пеленг-2М.
- Самолёты №70/71/72/73 могли бы иметь конкретные данные загружены в их навигационную систему.
- Конкретные данные и могли быть загружены в варианты МиГ-25РБ с "П-2" упомянуты в списке заводских номеров.
- Наверно ТФН - это РБТ для ночной разведки.
- ВФ - вероятно это РБВ с аэрофотоаппаратом А-72.

Самолёты N°53/02014137, 55/02016375, 56/02016108 и 57/02014146 упоминаются в списке как "простые" МиГ-25РБВ.
Тем не менее, в соответствии с их заводскими номерами, они должны были бы оборудованы для ночной разведки. Было ли это обязательно так? Посмотрите ниже:
(“Третья комплектация, предназначенная для ночной разведки, устанавливалась на самолет с заводским № 02012179 и на самолеты с заводского № 02014125 по заводской № 02017125". http://www.airforce.ru/aircraft/miko...rb/page_05.htm)

Большая часть МиГ-25РБ упомянутых в этом списке заводских номеров были сфотографированы в Германии в начале девяностых годов.
Конечно, некоторые самолеты могли было бы сняты и заменены другими с тем же бортовыми номерами. Однако, кажется весьма вероятным, что они были такими же.
В то время как фотографии самолетов N°53/56/57 показали стандартннй разведывательный нос, фото №55 было по-другому.


Никакие стандартные люки для аэрофотооборудования не видны, с исключением может быть под носом. Почему? Был ли этот стандартный нос для вариантов выделенных для ночной разведки?

Кстати, МиГ-25БМ №78 здесь сохранились Музей авиационной техники - Боровая - МиГ-25БМ .