Расшифровка серийных номеров отечественных ЛА

[lindr]

Это никак не определяет то, что "10" - код изделия у Иркутска.

Еще как определяет, я все-таки в системе работаю логику присвоения индексов представляю. Передают с завода документацию не на абы что а на конкретное изделие с индексом, к примеру все индексы №39 до войны 12,11, 30 и т.д. придуманы не заводом.

этот подход в Иркутске сохранился до наших дней - разные типы идут разными сериями

Не было и нет такого!

Вы думаете в системе нумерации ТК 34, 35, 36 это номер серии? Таки нет. По этой системе идут и З/ч тех комплекты двигателей например - первые две-три цифры код изделия совмещенный с номером серии машины.

КАТ. ПВН. 4.2 - КЛАПАН Э10.5309.0.100.(901-902) НОМЕР 10МК21701, 10МК21702, 10МК21703

Угу один раз за 80 лет истории завода это наблюдалось на Су-30СМ и вы уже обобщаете, Як-130 вообще-то один тип, два исполнения.

Все типы Су-30 (а их еще 4) начинались в 1-01, не было никакой 21-й серии МКИ прочей ерунды, а все почему, не зная системы "специалисты" пытаются догадаться, а тут надо знать.

Я когда увидел "1001 серию", сразу понял -ерунда! Поверьте моему опыту в работе в ОПК - такого не бывает.

Вот вам еще довесок по 39-му заводу.

а на испытания в НИИ ВВС опытный самолет второго варианта (зав. номер 40143900)

Заводские номера серийных машин были шестизначными, например, 400105, что означало - Пе-3бис (изделие 40), пятый самолет (05) первой серии (01). В 1942 г. завод ╧39 выпустил 121 Пе-3бис.

[timsz]

Я когда увидел "1001 серию", сразу понял -ерунда! Поверьте моему опыту в работе в ОПК - такого не бывает.

Тут надо или верить Вашему опыту, или приказу по заводу, в котором говорится 1001 серии. В принципе нельзя исключать, что "1001 серия" - это обиходное название, принятое на заводе, поднятое на уровень приказов. С другой стороны и в выделении диапазона серий отдельным типам нет ничего необычного, примеры мы даже здесь обсуждали.

Ответом была бы следующая серия за (10)99-ой, но до этого не дошло. Еще могло бы помочь понимание, почему пропущен тип "9".

Заводские номера серийных машин были шестизначными, например, 400105.

Это с 39 завода самолет? И есть какие-нибудь документы, которые подтверждают эту расшифровку?

[lindr]

Еще могло бы помочь понимание, почему пропущен тип "9".

Это вещи не связанные, никто не обещал, что номера типов должны идти подряд, без пропусков, обычно их присваивают "как удобнее", 10 пришла с Омска. Пе-3 и опытные Пе-3бис имели номер 39 - серия - номер.

Это с 39 завода самолет? И есть какие-нибудь документы, которые подтверждают эту расшифровку?

По Пе-3Бис завода №39 известно мало, выпущено всего 135 машин. Возможно сокращ. запись номера или очередная перетурбация.

Тогда это было часто, пример Омск:

Ту-2 (1942)10-серия-номер, Як-9(1943) серия-166-номер, Ту-2С(1946) 166-серия номер, Ил-28(1950) - серия-166-номер, итд.

[timsz]

Это вещи не связанные, никто не обещал, что номера типов должны идти подряд, без пропусков, обычно их присваивают "как удобнее", 10 пришла с Омска.

Да, девятый тип - это косвенный признак. А не известно, откуда "10" в Омске пошла? Кстати, если я правильно понимаю, к моменту выпуска в Иркуктске, "10" из других серийных номеров Ту-2 исчезла.

Пе-3 и опытные Пе-3бис имели номер 39 - серия - номер.

Вроде, опытный Пе-3бис был всего один и не той конструкции, которую выпускали серийно, а номера Пе-3 продолжали номера Пе-2. И все это было еще в Москве.

По Пе-3Бис завода №39 известно мало, выпущено всего 135 машин. Возможно сокращ. запись номера или очередная перетурбация.

Интересно, какие номера имели выпущенные в Иркутске 11 Пе-3 (без "бис"). Если нет какого-нибудь понятного объяснения, откуда взялся тип 40, в голову приходит очень шальная, но в то же время логичная мысль. Так как выпуск в Иркутске шел фактически на заводе 125, то очень похоже, что номера Пе-3бис вида 40bbii пошли как следующие после 39bbii. То есть, сначала были 39, а следующий тип (вполне логично) - 40. Версия, конечно, фантастическая, но в той неразберихе вполне могла осуществиться. И могла дать повод к смене системы нумерации. Менее фантастическая, но и менее логичная версия: "4" - это четвертый тип, выпускаемый в Иркутске. Меньшая логичность такой версии в том, что появляется совершенно необоснованный нолик.

[lindr]

После Омска Ту-2 делал завод №23, а он унаследовал от завода №22 систему номер/серия с размером серии 50 машин, которая заменила систему 22 номер при переходе от ТБ-3 к СБ, №125 наоборот выпускал СБ в системе серия/номер с размером серии в 20 машин.

Поэтому у завода №23 кода изделия не было по определению.

Откуда взялось 40 - не ломайте голову, номера изделий присваивались часто произвольно.

Заводские номера серийных машин были шестизначными, например, 400105.
Это с 39 завода самолет? И есть какие-нибудь документы, которые подтверждают эту расшифровку?

Нашел. По данным тризны код 39 в частях при описи часто опускался, подтверждено для Ил-4 и прочих.

PS фигурирует второй вариант номера на заводе №23 серия-23-номер, примеры мне неизвестны.

[lindr]

Доработал список заводов, добавил даты , добавил №288, 477, 600, 150

Доработал Таблицы, начал потихоньку добавлять привязку систем к типам.

[lindr]

Таблицы на первой странице http://forums.airforce.ru/matchast/5...hestvennyh-la/

в очередной раз отредактированы, (заводы 18,31,89,135,272) добавлена применяемость по типам почти для всех случаев, когда явно он не задан.

Интересный момент - номера 0А-0З в Ташкенте оказались хорошо забытым старым, эта система применялась в 30-е годы на заводе №31, также в литературе встречаются буквенные зав. номера И-16, возможно по этой системе.