Это никак не определяет то, что "10" - код изделия у Иркутска.
Еще как определяет, я все-таки в системе работаю логику присвоения индексов представляю. Передают с завода документацию не на абы что а на конкретное изделие с индексом, к примеру все индексы №39 до войны 12,11, 30 и т.д. придуманы не заводом.

этот подход в Иркутске сохранился до наших дней - разные типы идут разными сериями
Не было и нет такого!

Вы думаете в системе нумерации ТК 34, 35, 36 это номер серии? Таки нет. По этой системе идут и З/ч тех комплекты двигателей например - первые две-три цифры код изделия совмещенный с номером серии машины.

КАТ. ПВН. 4.2 - КЛАПАН Э10.5309.0.100.(901-902) НОМЕР 10МК21701, 10МК21702, 10МК21703

Угу один раз за 80 лет истории завода это наблюдалось на Су-30СМ и вы уже обобщаете, Як-130 вообще-то один тип, два исполнения.

Все типы Су-30 (а их еще 4) начинались в 1-01, не было никакой 21-й серии МКИ прочей ерунды, а все почему, не зная системы "специалисты" пытаются догадаться, а тут надо знать.

Я когда увидел "1001 серию", сразу понял -ерунда! Поверьте моему опыту в работе в ОПК - такого не бывает.

Вот вам еще довесок по 39-му заводу.

а на испытания в НИИ ВВС опытный самолет второго варианта (зав. номер 40143900)
Заводские номера серийных машин были шестизначными, например, 400105, что означало - Пе-3бис (изделие 40), пятый самолет (05) первой серии (01). В 1942 г. завод ╧39 выпустил 121 Пе-3бис.