Заводские обозначения ОКБ-165 (А.М. Люльки)

[PPV]

Обозначение "изд. 41" был присвоено следующей по порядку модификации АЛ-7 - АЛ-7Ф-2. Работы по ней начались в 1958 году, причиной стала необходимость еще больше поднять тягу на форсажном режиме для новой модификации Т-3, самолета Т-47, будущего Су-11. Кроме этого, АЛ-7Ф-2 планировалось ставить также и на новый перехватчик Туполева - Ту-128. Опытных номерных двигателей "изд. 41" было построено, наверное, больше, чем каких-либо других, я насчитал их аж 37 штук, построенных в ОП ОКБ-165 в период с 1959 по 1962 годы. Госиспытания в исходном варианте двигатель завершил только в 1962 году, при этом серия была запущена на заводе N 45 уже с 1961 года. Ресурс у этих первых серийных двигателей был всего 50 часов, и проблем с его эксплуатацией было много.

[PPV]

В свою очередь у "изд. 41" были свои модификации. Первая из них - "изд. 41А" - это был вариант АЛ-7Ф-2 100-часового ресурса, в период с 1960 по 1963-го было построено и проходило различные испытания 14 опытных номерных двигателей "изд. 41А", в серию он был внедрен на заводе N 45 после окончания Госиспытаний, в 1963 году, и по сути, лишь эти двигатели начали ставить на серийные Су-11 и Ту-128.
Было еще два варианта АЛ-7Ф-2 в опытном производстве: "изд. 41П" и "изд. 41Р". Первый их них, это модификация, исходно заданная как вариант 150-часового ресурса, в ходе работ доведенная до 200-часового ресурса. В ОП ОКБ-165 было изготовлено всего 4 номерных двигателя, кроме них использовались и серийные двигатели производства завода N 45. В серию двигатель был внедрен с 1965 года, и ставился на Су-11 и Ту-128.
"Изд. 41Р" - это вариант АЛ-7Ф-2 300-часового ресурса, построено 7 номерных опытных двигателей, испытания на них проводились с 1964 года, кроме этого использовались и серийные двигатели производства завода N 45, но, НЯП, в серию он запущен так и не был...

[PPV]

Были еще две тяговые модификации "изд. 41" - "41Б" и "41Г". Заданы они были Приказом ГКАТ от 10.05.1962 года, согласно которому планировалось провести повышение тяги АЛ-7Ф-2 для Ту-28 в два этапа. Новая модификация получила обозначение АЛ-7Ф-4. Номерных опытных "изд. 41Б" было изготовлено 13 штук, причем часть из них переоборудовалась из "41" и "41А". Испытания их проводились в 1962-64 гг, в том числе и на Ту-128. Но это был промежуточный этап, окончательный вариант компоновки - "изд. 41Г" , их было изготовлено на ОП ОКБ-165 минимум 16 штук, и испытания велись начиная с 1962 года, и на стендах, и на самолете. Эффективная тяга по сравнению с АЛ-7Ф-2 повысилась, но, НЯП, в целом результаты по повышению ЛТХ самолета были невелики, так что резона запускать новый двигатель в серию не было.

[PPV]

Непонятная ситуация с АЛ-7Ф-3. То есть я не видел документов, которым бы задавались работы по этой модификации. Могу предположить, что изначально, в 1960 году она именовалась как "изд. 41В" но это только предположение, потому что уже в 1961 году она фигурировала как "изд. 49". Было построено 3 номерных опытных двигателя, которые проходили стендовые испытания в период 1960-63 гг., потом они больше нигде не упоминались...

[PPV]

А до него был еще один опытный двигатель - АЛ-11, "изд. 47". Задание на разработку было выдано приказом ГКАТ от 04.06.1958 года. В ОП ОКБ-165 было построено 4 номерных опытных двигателя, но уже в начале 1959-го из ГКАТ поступило указание приостановить работы по этой теме, и больше о нем уже не вспоминали...

[PPV]

Крайний на этом этапе работ проект двигателя в ОКБ-165 - АЛ-19, "изд. 65". Задана его разработка была приказом ГКАТ от 03.12.1961 года, и предназначался он якобы для самолета "Су" "с улучшенными данными по всем параметрам". Однако работы по этой теме ограничились лишь уровнем эскизного проекта, до "железа" в этом случае дело даже не дошло...

[PPV]

25.03.1961 г. На НТС ГКАТ, посвященном обсуждению важнейших НИР в области двигателестроения на 1961 год, А.М. Люлька сказал примерно следующее: "4 года назад был разработан комбинированный двигатель АЛ-17, для самолетов на Н=30 км и М>3,5. ЦАГИ признал такие двигатели нецелесообразными..."