Были еще две тяговые модификации "изд. 41" - "41Б" и "41Г". Заданы они были Приказом ГКАТ от 10.05.1962 года, согласно которому планировалось провести повышение тяги АЛ-7Ф-2 для Ту-28 в два этапа. Новая модификация получила обозначение АЛ-7Ф-4. Номерных опытных "изд. 41Б" было изготовлено 13 штук, причем часть из них переоборудовалась из "41" и "41А". Испытания их проводились в 1962-64 гг, в том числе и на Ту-128. Но это был промежуточный этап, окончательный вариант компоновки - "изд. 41Г" , их было изготовлено на ОП ОКБ-165 минимум 16 штук, и испытания велись начиная с 1962 года, и на стендах, и на самолете. Эффективная тяга по сравнению с АЛ-7Ф-2 повысилась, но, НЯП, в целом результаты по повышению ЛТХ самолета были невелики, так что резона запускать новый двигатель в серию не было.