Морская авиация

[kfmut]

Наши и половины ресурса не отработали, а самые свежие изготовлены в 1996 году.

А если не секрет, половина это сколько? Мне не удалось найти цифры по назначенному ресурсу планера семейства 27-х, которым можно верить... Посмотрел варианты модернизаций 27-х, там работы по планеру тоже не упоминаются, хотя пишут, что подняли ресурс планера до 6 тыс. часов, возможно, это связано с переходом от "календарной системы" к обслуживанию по состояниию...всё так хорошо или это "ловкость рук"?

А дату окончания производства вы Redav'у личкой отправьте, а то человек, видимо, считает, что они у нас после принятия на вооружение появились ;-)

[Антон]

А в каком состоянии сейчас находятся Су33? Есть люди утверждающие что "летать" способны только 2 самолёта,это правда?

[Морячок]

Наши и половины ресурса не отработали

а физическое старение конструкции не скажется? коррозия там разная прочая - как на МиГ-29 в прошлом году...

[kfmut]

а физическое старение конструкции не скажется? коррозия там разная прочая - как на МиГ-29 в прошлом году...

Так кто её угадает ;-) американцы полеты f-15 сколько раз останавливали в последние годы из-за проблем с планером, только по-моему, у них были трещины в "самой главной балке" :-)

[muk33]

Реальный ресурс вещь закрытая. Половина за 18-14 ( в зависимости от серии) лет позволяет предположить, что при своевременном ремонте еще лет 15 протянут. Насчет количества - оно зависит от конкретного момента: сегодня 2, завтра пришло продление - уже 10. На крайних БС меньше и не было. А по "войне" будет еще больше - там другие законы. В отличие от 29-х, в планере 33-х нет углепластика, поэтому электрохимическая коррозия им не грозит, что касается обычной, так этот самолет от неё защищен лучше, чем какой-нибудь другой ЛА (за исключением может быть ПЛОшных). Что касается упомянутого субъекта, он может считать что угодно, я с ним общаться не хочу.

[kfmut]

Реальный ресурс вещь закрытая. Половина за 18-14 ( в зависимости от серии) лет позволяет предположить, что при своевременном ремонте еще лет 15 протянут. Насчет количества - оно зависит от конкретного момента: сегодня 2, завтра пришло продление - уже 10. На крайних БС меньше и не было. А по "войне" будет еще больше - там другие законы. В отличие от 29-х, в планере 33-х нет углепластика, поэтому электрохимическая коррозия им не грозит, что касается обычной, так этот самолет от неё защищен лучше, чем какой-нибудь другой ЛА (за исключением может быть ПЛОшных). Что касается упомянутого субъекта, он может считать что угодно, я с ним общаться не хочу.

Спасибо большое за ответ!

[Chizh]

А если не секрет, половина это сколько? Мне не удалось найти цифры по назначенному ресурсу планера семейства 27-х, которым можно верить... Посмотрел варианты модернизаций 27-х, там работы по планеру тоже не упоминаются, хотя пишут, что подняли ресурс планера до 6 тыс. часов, возможно, это связано с переходом от "календарной системы" к обслуживанию по состояниию...всё так хорошо или это "ловкость рук"?

Ресурс для Су-27:
- назначенный - 2000 часов
- до первого капитального ремонта - 1000 часов
- срок службы - 20 лет
Ресурс двигателя и выносной коробки агрегатов:
- до первого капитального ремонта - 300 часов
- назначенный ресурс - 900 часов

[Морячок]

Ресурс для Су-27:
- назначенный - 2000 часов
- до первого капитального ремонта - 1000 часов
- срок службы - 20 лет

а это ресурс для "сухопутного" Су-27? есть ли отличия для "корабельных" версий? - ведь они и нагрузки при взлете-посадке посерьезнее несут, и в более агрессивной среде эксплуатируются...

[Redav]

а это ресурс для "сухопутного" Су-27? есть ли отличия для "корабельных" версий? ...

Взято здесь http://www.zakupki.gov.ru/Tender/Vie...chaseId=537174 надеюсь поможет

[Chizh]

а это ресурс для "сухопутного" Су-27?

Да, для сухопутного Су-27.

есть ли отличия для "корабельных" версий? - ведь они и нагрузки при взлете-посадке посерьезнее несут, и в более агрессивной среде эксплуатируются...

Цифры не знаю. Но, исходя из более суровых условий эксплуатации, можно предположить, что ресурс Су-33 пониже.

P.S.
Ну вот собственно говоря Redav дал ссылку на документ в котором указывается ресурс отремонтированного Су-33:

Выпуск откорректированного перечня обязательных работ, выполняемых при среднем ремонте самолетов Су-33 после 16-ти лет эксплуатации, с целью увеличения назначенных показателей ресурса самолетам Су-33 и их комплектующим до 700 летных часов, 1500 посадок, срока службы до 1-го ремонта до 16 лет, назначенного срока службы до 26 лет эксплуатации.

[Redav]

Пара ссылок по двигателям для Су-33
http://www.tetre.ru/tender/1451/
http://www.zakupki.gov.ru/Tender/Vie...chaseId=538885

И конкурс провели, и "Салют" работой обеспечили, и УМПО продолжило заниматься "своими делами" не отвлекаясь на палубники

[Redav]

ЖЕЛАНИЕ ЛЕТАТЬ ЕСТЬ

Завершился зимний период обучения. Каким он был у морских авиаторов Тихоокеанского флота? Сегодня после многолетних преобразований морская авиация хотя и сократила свои силы, но все еще продолжает оставаться важной составляющей боевой мощи ТОФ. Она состоит из противолодочной, ракетоносной и транспортной авиации, вертолетов морского базирования. На излете минувшего года к ней добавились истребительные самолеты. Обо всем этом рассказал начальник боевой подготовки управления морской авиации Тихоокеанского флота летчик 1-го класса полковник Игорь ШЛЫКОВ.

- Игорь Валентинович, финишировала зимняя боевая учеба авиаторов. Она проходила в условиях реформирования летных и обеспечивающих частей. Что удалось сделать авиаторам за минувший период, какая из вновь сформированных авиабаз работала более результативно?

- В минувшем периоде боевой учебы все авиационные полки и эскадрильи летали, выполняли поставленные командованием задачи и одновременно реформировались. На сегодняшний день процесс формирования авиабаз в принципе закончен. Все они полностью сформированы и готовы выполнять задачи в полном объеме. Среди них я бы выделил авиабазу на Камчатке - аэродром Елизово, командир - летчик 1-го класса полковник Александр Конистяпин. Там произошло слияние смешанного авиационного полка с истребительным. А истребительный полк - это полк постоянной боевой готовности. Все летные экипажи его хорошо подготовлены для выполнения поставленных задач. Этим прежде всего и отличается теперь камчатская авиабаза от остальных.
Уверенно работает в своем новом облике и авиабаза противолодочников под командованием полковника Александра Козака. Экипажи корабельной авиации подполковника Владимира Ковальчука и майора Александра Данилы в очередном дальнем морском походе в морскую зону Африканского Рога успешно выполнили ряд летных смен днем и ночью. Сейчас они сопровождают конвой гражданских судов, охраняют их с воздуха от набегов морских пиратов.
Успешно выполняют противолодочные задачи экипажи тяжелых Илов. К примеру, сегодня в воздухе находится экипаж подполковника Евгения Ломовцева, он выполняет учебные задачи совместно с кораблями одной из бригад нашего флота.

- А как обстоят дела в авиабазе, которой командует недавно назначенный на эту должность подполковник Виктор Карпов? Успели люди оправиться после авиационной катастрофы, причины которой еще выясняются?

- После длительного перерыва в полетах воздушные экипажи стратегических Ту-142 приступили к полетам. Провели уже несколько летных смен. Восстанавливают свои профессиональные навыки днем и ночью. Сам командир авиабазы хоть и молод, но инициативен и хорошо ориентируется в обстановке, способствует созданию там нормальной социально-психологической атмосферы.

- Зима в этом году была щедра на обильные снегопады. Часто ли приходилось отменять полеты из-за погоды или неготовности аэродрома к полетам, особенно на Камчатке?

- Действительно, минувшая зима была аномально снежной. От частых снежных заносов страдали все аэродромы. Но службы обеспечения работали результативно, а точные прогнозы метеорологов помогали планировать полеты в погожие дни и ночи. Все аэродромы флота фактически находились в постоянной боевой готовности, хотя наземным службам это давалось очень и очень нелегко.

- Теперь о профессиональной подготовке молодых летчиков. Недавно назначенный на должность начальника управления морской авиации ТОФ полковник Петр Киселев сказал, что летчики и штурманы, ежегодно прибывающие из авиационных училищ, отныне регулярно будут летать, а не изредка подниматься в небо, как это было в последние годы. Удастся ли командованию авиации переломить ситуацию с подготовкой наших «молодых крылышек»?

- Это задача решаемая. Опыт показывает, что молодую смену нужно готовить заранее и постоянно. Что для этого надо? Первое - топливо на полеты. Оно у нас есть. Инструкторский состав для обучения молодых летчиков тоже есть. Желание летать, безусловно, есть. Не хватает исправных летательных аппаратов. Вот эту проблему надо решать незамедлительно.

- Сегодня поставлена задача - каждому летчику налетать в год не менее 100-120 часов. В советское время набирали в часах и больше. А сейчас возможно ли это?

- Нужна исправная техника, чтобы в каждую летную смену выводить на старт нужное количество летательных аппаратов и, может быть, вместо двух летных смен в неделю проводить три. Тогда сможем достичь таких результатов. Кстати, опыт такой был и уже есть в отдельных полках. И это обнадеживает.

- Летом тихоокеанцам предстоит выдержать серьезный экзамен на крупномасштабных учениях ТОФ совместно с силами и средствами нескольких флотов и военных округов России. Какие авиационные силы будут задействованы в предстоящих учениях?

- Задачи намечены очень объемные. Там все рода нашей авиации будут участвовать: и ракетоносцы, и противолодочники, и истребители, и транспортники, и конечно же корабельная авиация. Работы всем хватит. И подготовка к «Востоку-2010» уже началась.
Михаил ЧЕВЫЧЕЛОВ.
http://redstar.ru/2010/05/06_05/2_01.html

Парит наш орел... (с)

[Redan]

Привет всем форумчанам!Давненько я не заходил на форум-дела...Как говорится:давно не брал я в руки шашки!)))Со многими словами ув.Nazara здесь я согласен.Добавлю пока только это:

-Я-сам родился в Монгохто,Хабаровском крае в советское время.Если быть более точным,то родился я в с.Датта (там был ротдом-это рядом с гарнизоном Монгохто,а в гарнизоне его тогда не было).Потом отец с летчиками приехали на машине и забрали меня и мать с ротдома,и увезли в Монгохто.Меня,укутанного в пеленки,летчики на ВПП в шутку осторожно,мягким местом,несколько раз,аккуратно раскачав,тихонько торкнули об шасси ТУ-16,"посвятив в авиаторы МА".Тогда это был Совгаванский район,потом он стал Ванинским (с 1974 г. вроде бы).Потом,через несколько лет,будучи еще маленьким,зимой,я потерялся там в тайге около гарнизона (матушка,она в Монгохто была учительницей, заболталась с подружками-тогда батя первый раз в жизни напился и устроил ей маленькое цунами).Вообщем,искал меня весь гарнизон:матросы в черных шинелях и черных ушанках шли цепью по-сугробам,прочесывая все.Молодцы!Нашли быстро и днем.Помню,что плакал и все боялся медведя и серого волка...)))

В Монгохто в 568 ОГМРАП служил с 1967 по 1974 гг. после ЧВВАКУШ мой батя-штурман ТУ-16.Там он летал на ТУ-16 в экипаже ОВВАКУЛ-цев-КК-Александр Коровченко,ПКК-Шамиль Тазутдинов на разведку АУГ ВМС США "Мидуэй",дозаправку в полете,пуски КР-КС.Летали тогда они часто,можно сказать почти ежедневно.Всякое было-и отказы матчасти и противостояние вероятного противника.Риск-был составной частью их службы,но никто из них на это не пенял.Это были настоящие офицеры-люди чести и долга!!Часто в таких полетах над водами Тихого океана они над нейтральными водами Охотского,Японского,Беринг ова морей соприкасались с американскими и японскими боевыми самолетами,как с береговых баз,так и с АУГ.А время тогда было не спокойное-"Холодная война".Однако,никаких орденов им за это не давали,книг о них не писали,а фильмы-не снимали...Тогда считалось,что так и положено,ведь такие полеты были в то время обыденностью для военных,но секретными для штатских, (не то,что потом и сейчас-в 90-2000-е гг.)...

Потом все трое военморлётов перевелись на Балтику в Остров на ТУ-16.А.Коровченко стал летать на ТУ-16 в полку РЭБ,Тазутдинов стал нач. штаба 1-й АЭ,а мой батя,полетав некоторое время там на ТУ-16 по Балтике-диспетчером на РСП и КДП.Во второй половине 80-х гг. все они вышли в отставку с благодарностями ГлавКома ВМФ СССР,адмирала С.Горшкова.

В корме ТУ-16 по 1985 год в Острове на ТУ-16 военнослужащие срочной службы-матросы летали,а в Североморске-1 матросы на ТУ-95 летали по август-осень 1991 г. точно,т.е.,до развала СССР.Мой одноклассник и товарищ-Стас Храмеля именно так летал в Североморске-1 в те годы.

Про катастрофу ТУ-142 в Монгохто,что произошла недавно...Когда узнал об этом-были шок и душевная боль...Соболезную родным и близким...На авиафоруме точка ру про это была версия-мол,наши ПВО,свои по-ошибке их сбили во время военных учений.Неужели правда?!

В 70-80-х гг. в Острове было два полка МА-12 ОМРАП и 342-й РЭБ в основном с самолетами ТУ-16 (около 70 или 100 боевых единиц) идр.-СУ ипр.12-й ОМРАП действовал с июля 1953 года по декабрь 1989 года.После развала СССР все там реорганизовали и в 90-2000-е гг. там была уже совсем другая МА (ТУ-16-порезали).Сейчас,как стало открыто и официально известно,гарнизон Остров переводят на юг-в Ейск,в голое поле...

[Nazar]

Привет всем форумчанам!

Привет, действительно давно тебя не было.
Поправлю только в одном, в Североморске-1 Ту-95 никогда не было, только залетные. В отцовском ОДРАПе, матросы перестали летать КОУ примерно в середине 80х.

[ZIGZAG]

Ресурс для Су-27:
- назначенный - 2000 часов
- до первого капитального ремонта - 1000 часов
- срок службы - 20 лет
Ресурс двигателя и выносной коробки агрегатов:
- до первого капитального ремонта - 300 часов
- назначенный ресурс - 900 часов

Неужели 2000 часов!!!???такой маленький ресурс!!!???,в сети читал,что вроде 5000 ч,и поднят до 6000 часов на су-35.Хотя мне и самому кажется цифра в 5000 слишком завышенной,а в 2000 это по моему заниженный.Даже МиГ-29 имеет ресурс назначенный по планеру 2500 часов.

[маска]

Неужели 2000 часов!!!???такой маленький ресурс!!!???.

Может сравнение не совсем правомерное,но ресурс планера Тайваньского "Цзин-го" 8000 часов.

[Nazar]

Может сравнение не совсем правомерное,но ресурс планера Тайваньского "Цзин-го" 8000 часов.

Это Вам сообщили официальные представители ВВС Тайваня?
Блин, американцы на своем F-16 в 2002 году целую программу по совершенствованию конструкции запустили, для продления ресурса планера до 8000 часов, а тут с ходу, самолет у которого процентов 60 планера заимствованно у F-16, СРАЗУ 8000 часов жизни получает.
Признайтесь, Вам это уважаемый http://www.airwar.ru/enc/fighter/a1.html подсказал?

[маска]

Это Вам сообщили официальные представители ВВС Тайваня?
Блин, американцы на своем F-16 в 2002 году целую программу по совершенствованию конструкции запустили, для продления ресурса планера до 8000 часов, а тут с ходу, самолет у которого процентов 60 планера заимствованно у F-16, СРАЗУ 8000 часов жизни получает.
Признайтесь, Вам это уважаемый http://www.airwar.ru/enc/fighter/a1.html подсказал?

Так было на дощечке перед самолетом накалякано.Неужто обманули?Ох и дурют нашего брата.

[Nazar]

Так было на дощечке перед самолетом накалякано.Неужто обманули?Ох и дурют нашего брата.

Они не нашего, они своего брата дурют, хотя может тайванцы действительно дюже ресурсный самолет с ходу сваяли.
Просто у F-16C ресурс тоже был заявлен изначально на 8000 часов, но как я говорил выше, в 2002 году, они начали программу, по продлению этого ресурса и именно до 8000 часов.

[Observer69]

Неужели 2000 часов!!!???такой маленький ресурс!!!???,в сети читал,что вроде 5000 ч,и поднят до 6000 часов на су-35.Хотя мне и самому кажется цифра в 5000 слишком завышенной,а в 2000 это по моему заниженный.Даже МиГ-29 имеет ресурс назначенный по планеру 2500 часов.

Интересно, с какого потолка взяты такие цифры как 2000 часов, 20 лет для Су-27????