Почему не сравним? Как раз таки сравним. Поэтому я и привёл простой пример, понятный даже не авиатору, а простому автомобилисту.Сообщение от Живојин
Любая эксплуатация техники - имеет одинаковы базовые принципы эксплуатации и ремонта, в том числе и капитального. Мой пример по узлу автомобиля вполне подходящий, так как у любого авто или авиа узла или агрегата имеется ресурс, при котором либо его обслуживание, либо ремонт или замена. Даже по банальному расчёту человеко-часов, по логистике и техкартам обслуживания. У нас сидели высчитывали сколько необходимо человеко-часов для технического обслуживания самолёта для заполнения организационно-мобилизационных документов, не говоря уже для расчёта обслуживания между боевыми вылетами. Другие отделы (лаборатории) сидели и "выключателями щёлкали" и рассчитывали, когда контакт потеряется или механика сломается для расчёта ресурса... Карты логистики обеспечения запчастями разве что наименованиями отличаются. Я суховцам некоторые документы по логистике переводил. Такие же артикулы как потом себе запчасти и расходники в Экзист заказывал. Они для зарубежных покупателей-эксплуатантов делали бумаги, чтобы одинаковые были для мирового рынка. Такие же складские накладные только у одних авиадвигатель в сборе, а у других автодвигатель в сборе. У меня сослуживец в авичасти занимался авиалогистикой в своей инженерной службе, а после увольнения пошёл заниматься тем же к одну из известных автодилеров в России и так же ездил по стране, но уже по автоцентрам. Он там как в своей тарелке работал. Так сам говорит, что почти тоже самое, только отличие в том, что автозапчасти пи..воруют и перепродают по-черному.
Более того - инструкция водителю автомобиля перед выездом по проверке автомобиля в своих базовых принципах такая же как у лётчика проверки самолёта перед вылетом.
Да и капитализм у нас на дворе! Двойная работа снять и поставить - дороже, чем просто поставить! Всё просто в этой жизни!
Ответить с цитированием