Су-34 составит основу ударной мощи фронтовой авиации??

[PPV]

Сборочных чертежей планера в целом, насколько я помню, нет. Есть на отдельные агрегаты. ...
Да и с подлинниками на Су-27 – проблема. Я видел только слепые, расползающиеся по сгибам копии. Может, у PPV есть? Они ж со Славой Зенкиным книгу про 10-ку писали. ...

Сейчас, по требованиям отдельных инозаказчиков, появились сборочные и на самолет в целом...
А для книги мы тогда старались собрать все, что было можно найти из проектных чертежей. Подлинников там было мало, в основном, действительно синьки.
Подлинники общих видов хранят лишь актуальные, те, которые нужны для работы, от остальных стараются поскорее избавиться, не мне это тебе объяснять...

... Исходно предлагался и вариант с тандемным размещением экипажа, однако расположение экипажа бок о бок после Су-24 очень понравилось военным. Считается, что так эффективнее взаимодействие в экипаже. В результате, не только 10В, но и 10КУБ получили такую кабину. ...

Действительно, первые варианты ИБ были, по сути, на базе спарки: ТП по 10Ш (1980 г.), ТП по 10ИБ (1984 г.) и дополнения к нему от 1984 и 1985 г., все были выполнены по традиционной, тандемной схеме. Однако с 1986 года основным стал вариант 10В, по схеме "рядом". На мой взгляд, тут был некоторый элемент "вкусовщины" со стороны МПС, который обосновывал все это необходимостью максимальной унификации проектных решений с другой машиной, несколько большей размерности, с которой на 10В был взят практически в полном объеме комплект БРЭО, включая РЛС. Насколько все это было обосновано - вопрос дискуссионный...
А на КУБ выбор такой схемы был связан еще и с тем, что там нужно было обеспечить достаточный обзор из второй кабины на посадке.

... Далее… Габариты и масса блоков КБО постоянная боль компоновщиков, так как разработчики практически всегда превышают оговоренные в ЧТЗ значения. С весом, так это как закон всемирного тяготения. PPV не даст соврать. ...

А чего тут врать, это действительно, практически закон. Выдержать весовые лимиты в процессе проектирования никогда не удается, и самая большая проблема в данной ситуации - удержать центровку в заданных пределах, особенно с учетом того, что аэродинамики также вносят в этот процесс свою лепту...

... В общем, облегчение БРЭО при сохранении его функционала – вещь в себе, и подходить к нему надо вдумчиво и осторожно. И очень может статься, что делать это бессмысленно. Так Паш? Я правильно изложил? ...

Тут я, пожалуй, промолчу, Леня. Но ты меня порадовал...

[Leonid Krylov]

Павел Васильич, ты лучше нас порадуй своим присутствием. Я, конечно, помню анекдот: "А всё лучше, чем на работе", но, тем не менее...

[lithium]

с 1986 года основным стал вариант 10В, по схеме "рядом". На мой взгляд, тут был некоторый элемент "вкусовщины" со стороны МПС, который обосновывал все это необходимостью максимальной унификации проектных решений с другой машиной, несколько большей размерности, с которой на 10В был взят практически в полном объеме комплект БРЭО, включая РЛС.

Уважаемый PPV, Вы ведете речь про машину с идексом Т-60 или Т-54? Я правильно Вас понимаю?

[PPV]

Уважаемый PPV, Вы ведете речь про машину с идексом Т-60 или Т-54? Я правильно Вас понимаю?

(Про себя): При чём здесь танки? Я вроде бы про самолеты говорил ... Нет, лучше так:
(Вслух): В силу присущих мне исключительно низких морально-деловых качеств, позвольте мне умолчать об этом...

[lithium]

(Про себя): При чём здесь танки? .

Уважаемый, коллега, думаю, что Вы шутите, т.к. внутренние обозначения проектируемых самолетов КБ Сухого начинаются на букву Т.
П.С. Павел, ранее я повторил распространенную ошибку, сделав далеко идущие выводы об авторе по отдельному сообщению. Если мой ответ, касавшийся ГОСТов задел Вас, прошу прощения.

[F74]

Уважаемый, коллега, думаю, что Вы шутите, т.к. внутренние обозначения проектируемых самолетов КБ Сухого начинаются на букву Т.

Не всегда. Например,Су-17, ЕМНИП С-54.

[KAV]

Например,Су-17, ЕМНИП С-54.

Сорри за оффтоп.
Простой Су-17 - С32.
Су-17М - С-32М.
Су-17М2 - С-32М2.
А вот Су-17М3 - С-52 и Су-17М4 - С-54.
Может быть Уважаемый Павел Васильевич пояснит почему такой разрыв в цифирях произошел с С-32М2 на С-52.
Еще раз сорри.

[PPV]

Сорри за оффтоп.
Простой Су-17 - С32.
Су-17М - С-32М.
Су-17М2 - С-32М2.
А вот Су-17М3 - С-52 и Су-17М4 - С-54.
Может быть Уважаемый Павел Васильевич пояснит почему такой разрыв в цифирях произошел с С-32М2 на С-52.
Еще раз сорри.

Ответил в ветке про Су-17

[AndyK]

...т.к. внутренние обозначения проектируемых самолетов КБ Сухого начинаются на букву Т.

Т - с треугольным крылом, С - со стреловидным

[ОБУ]

Т-6, 8, 10 с треугольным крылом?

[F74]

Т-6, 8, 10 с треугольным крылом?

Т-6 "при рождении" имел крыло, как на Су-15.

[PPV]

Т - с треугольным крылом, С - со стреловидным

Эк тут у вас, на пустом месте снова дискуссия! Не ссорьтесь, горячие русские парни!
Внесу свою лепту: вышеозвученное мнение - наиболее распространенный вариант, но не единственный.
Мне лично нравится другой: применение в ОКБ Сухого (после его реинкарнации в 1953 году) двух основных букв, С и Т в фирменных обозначениях самолетов было, по сути, лишь продолжением прежней системы обозначений, применявшихся в ОКБ в период 1939-1949 г.г. Ведь действительно, там для обозначений опытных машин были использованы почти все буквы русского алфавита, от А до Р, включительно. Вот и решили после 1953 года возобновить эту схему, использовав для этого очередные буквы: С и Т. Ну а потом схема изменилась, пошли цифровые обозначения, и о буквенных забыли, тем более, что оставалось не так уж много благозвучных...

[OKA]

"Про вывод twower 14 марта, 22:17

Ходят слухи, что...
Завтра во второй половине дня в Воронеж (аэродром Бутурлиновка) возвращаются самолеты Су-34. Должно состояться награждение летчиков. Награды будет вручать главком ВКС Бондарев.
16 числа в Приморско-Ахтарск из Сирии также прибудут самолеты.
СМИ готовятся снимать встречу."

Про вывод - Денис Мокрушин


Поглядим :

Flightradar24.com - Live flight tracker!

[AndyK]

Эк тут у вас, на пустом месте снова дискуссия! Не ссорьтесь, горячие русские парни!

Какие ссоры, Павел Васильевич? Скажете тоже

Мне лично нравится другой: применение в ОКБ Сухого (после его реинкарнации в 1953 году) двух основных букв, С и Т в фирменных обозначениях самолетов было, по сути, лишь продолжением прежней системы обозначений, применявшихся в ОКБ в период 1939-1949 г.г. Ведь действительно, там для обозначений опытных машин были использованы почти все буквы русского алфавита, от А до Р, включительно. Вот и решили после 1953 года возобновить эту схему, использовав для этого очередные буквы: С и Т.Ну а потом схема изменилась, пошли цифровые обозначения, и о буквенных забыли, тем более, что оставалось не так уж много благозвучных...

Тоже неплохой вариант, но я таки за "каноническую" трактовку, озвученную Самойловичем в "Рядом с Сухим":

...Машина получила заводской индекс Т-4. Почему Т-4? Потому что в КБ Сухого в то время было принято, что все самолеты со стреловидным крылом получали индекс "С", а с треугольным - "Т". Последним у нас был истребитель Т-3. Новый проект обозначили, естественно, как Т-4.... (Рядом с Сухим /Авиабаза =KRoN=/)

Тем более что С и Т и по настоящее время сохраняются в буквенно-цифровых обозначения, т.к. С-47 и Т-50.

[TapAc]

Уважаемый, коллега, думаю, что Вы шутите, т.к. внутренние обозначения проектируемых самолетов КБ Сухого начинаются на букву Т.

Да что ты говоришь?
Интересно, если бы не подсказка выше, смог бы ты объяснить значение литеры "Т", специалист по Су-34