Первый самолет иракцы забирали в 1986 году (перегоняли через Пакистан и Саудовскую Аравию). Всего заказали 10 B-6D для 10-й аэ, но вроде бы не все их получили. Есть фото иракцев на заводском аэ Сиань с первым B-6D, где читается бортовой RIAF357 (из архива Фейсала Гадбана).Сообщение от OKA
Не смотря на явный прогресс в изучении истории Ирано-Иракской войны, боевое применение в её ходе самолетов Су-25 остается "белым пятном". Машин было поставлено достаточно много и они активно участвовали в боевых действиях с 1986 года. Хотелось бы подробно остановиться на одном эпизоде, ставшем широко известным благодаря мужеству лётчика сбитого над территорией противника.
В самом конце войны 115-я аэ ВВС Ирака на самолетах Су-25К принимала активное участие в боевых действиях. 28 июля 1988 г. группа Су-25 этой эскадрильи произвела взлёт с аэродрома аль-Бакр (Балад) с задачей атаковать позицию ЗРК Хок в р-не Илама, т.е. в глубине территории противника. Выход к цели выполнялся на ПМВ, на высоте около 50 м. под прикрытием горного района Химрин. На подходе к цели прямым попаданием был поражен самолет пилотируемый ст.л-том Кассем Хассан Хамидом аль-Дайлами. Лётчик почувствовал сильный удар, после чего оба двигателя остановились. К счастью самолет в этот момент "перевалил" через холм и оказался над долиной, что дало запас высоты для катапультирования. Парашют раскрылся штатно, но при приземлении лётчик повредил левую руку и рассёк бровь. Затем он смог укрыться в пещере и в течение шести дней сумел выйти к своим войскам. Лётчику пришлось пройти трудный путь, пить воду из луж и есть лягушек, прятаться от иранских военных и изнывать от жары... Тем не менее он достиг поставленной цели и избежал плена. По мотивам этого случая был снят фильм "Птица на солнце". Ниже прикреплён отрывок газеты "аль-Тавра" с интервью Кассема аль-Дайлами.
115-я Эскадрилья получила Су-25 в 1985. Машины 7-й серии.
В разделе реестра (который пока не доступен) публиковались данные о боевом применении МиГ-29 6-й аэ ВВС Ирака на заключительном этапе войны с Ираном, где указывалось, что они смогли повредить один вражеский самолет (без точной даты). В иранских источниках удалось найти версию похожего события:
27.07.1988 г. экипаж F-14A 3-6079 в составе лётчика м-ра Асадулла Адели и оператора к-на Амир Хакима Казеруни произвёл взлёт с аэродрома Исфахан с задачей выполнить воздушное патрулирование в рамках операции "Мерсад". Самолёт был вооружен ракетами "Хок" (из-за нехватки "Фениксов" пришлось экспериментировать) и был вторым в плане. До него патрулирование без контакта с противником выполнил экипаж F-14A Джавида Ниа. После взлёта перехватчик вышел в назначенный район и вышел на связь с РЛС ДО "Субаши". Практически сразу было дано предупреждение о самолетах противника, опознанных как МиГ-29, идущих в направлении на Хамадан. F-14 пошёл на сближение и сумел добиться устойчивого захвата, после чего выполнил пуск ракеты "Хок", которая по мнению лётчиков попала в цель. В этот момент иранцы сами увидели след от ракеты и м-р Адели применив маневр с большой перегрузкой сумел увернуться. Стабилизировав самолет экипаж F-14 заметил вторую ракету и снова начал маневр уклонения, но ракета, хоть и проскочила, но разорвалась под носовой частью в 40-50 м. В результате сильного удара был сорван обтекатель РЛС, часть приборов вывалилась из панели и повисла на разъёмах, появились перебои в работе одного двигателя... Тем не менее самолет управлялся и его удалось посадить на аэродроме Ноджех в Хамадане. Отремонтирован и вернулся в строй.
Вполне вероятно, что обе стороны описывают один и тот же эпизод. Потерь МиГ-29 как мы помним не признано, а вот поврежденный иранский самолет похоже подтверждается. Кстати, сразу после боя иракцам удалось уничтожить и радар "Субаши". В 16:05 операционный зал и РЛС AN/FPS-88 были поражены УАБ с лазерным наведением с самолетов "Мираж". Удар пришелся как раз на пересменку расчетов и погибло сразу 19 человек.
Фото с Иранского Фантома в варианте разведчика. Заснят пуск ракеты С-75.
Нет, Lindr. Эта фотография с войны "На истощение". Вот она же на странице газеты "Этот мир" за июль 1970 года.
Ранее на ветке затрагивалась тема применения ПРР советского производства в Ирано-Иракской войне. Вот некоторые выдержки из иранских источников:
Первое успешное применение Х-28 отмечено иранцами 27.10.1981, когда ПРР в 16:20 поразила HIPAR ЗРК "Хок". В этот же день был поражен ещё один ЗРК, а 28.10.1981 в дуэльной ситуации ПРР поразила третий за два дня ЗРК "Хок" (пуск Х-28 выполнен с дистанции 65 км). Оценив ситуацию ПВО-шники перешли на новую тактику, переводя ЗРК на работу в режиме ожидания (STANDBY). Включение в работу производилось только по команде с РЛС ДО, когда цель входила в зону эффективного поражения. Такая тактика позволяла не обнаруживать себя до момента пуска, но не гарантировала полной безопасности от ПРР. Иракцы стали применять демонстративные группы (как правило приманкой работали самолеты с высокими ЛТХ и без подвесок), а на включившиеся в работу РЛС наводились Су-22 с ПРР. Таким манером удалось уничтожить в один день 08.05.1982 две РЛС (одну HIPAR ЗРК "Хок" в 09:35 у н.п. Табук-Абадан и РЛС Хубер-Ахваз в 13:35). В ответ ПВО-шники разработали ряд мер по обеспечению живучести комплексов, включавшие в себя создание запаса з.ч. и ремонтных бригад. Широко практиковалось выключение излучения при обнаружении пуска ПРР, для предупреждения специально выставлялись посты визуального наблюдения. В качестве ответной меры иракцы стали выделять дополнительно к Су-22 с ПРР наряд сил с обычными боеприпасами (НАР и свободнопадающие бомбы), для атаки обнаруженной позиции. Следующим шагом иранских ПВО стала тактика "мерцания", когда несколько комплексов расположенных на некотором удалении поочередно включались в работу, что сбивало с толку иракские РТС. Готовились запасные позиции для маневра комплексов.
Кстати, кроме РЛС ЗРК "Хок", ракеты Х-28 оказались способными бороться и с другими РЛ средствами. Так в начале марта 1986 в р-не Фао ПРР был выведен из строя радар ЗАК "Скайгард" (для наведения 35-мм ЗА "Эрликон").
Проверил иракские коммюнике, в них никакого воздушного боя за эту дату не упомянуто. Ближайший воздушный бой имел место 25 июля 1988 г. в 17:43 (коммюнике №3274 - иракский истребитель, патрулировавший район, обнаружил вражеский F-5 и атаковал его, наблюдав вспышку в глубине вражеской территории). Тут уже пришлось повторно изучать иранские данные, и действительно, в ЖБД ПУ "Субаши" бой F-14 летчиков с указанными фамилиями значится 3-5-1367 (т.е. 25 июля) в 17:13 к западу от н.п. Исламабад Герб. Противник по оценкам расчета ПУ был типа Мираж (2 отметки). Так что последний воздушный бой в войне был именно 25.07.1988 г. Ошибка в дате могла появиться из-за неточности моего перевода календарей, или уже была в воспоминаниях Адели, которые использовались при описании эпизода. Есть основания полагать, что это был бой МиГ-29 и F-14 на средней дальности. С иракской стороны потерь нет, а F-14 поврежден.
https://m.vk.com/wall-207701838_3321
История которая до сих пор вызывает удивление среди военных экспертов
Во время ирано-иракской войны (1980-1988 гг.) произошел редкий и захватывающий эпизод: иракский вертолет Ми-24, созданный для поддержки наземных операций, смог сбить американский истребитель F-4 «Фантом», использовавшийся Ираном. Этот самолет считался гордостью американского авиастроения, и его поражение от вертолета стало настоящей сенсацией.
Иракский пилот точно нанес ракетный удар, в результате которого высокоскоростной истребитель был уничтожен. До сих пор ведутся споры о том, как менее маневренный и медленный вертолет сумел одержать победу над мощным самолетом. Однако факт остается фактом — F-4 «Фантом» был сбит, что сделало это событие одним из самых необычных моментов той войны.
Ряд интересных подробностей о перелете иракских самолетов в Иран:
- перелеты выполнялись малыми группами, без предварительной подготовки. Некоторые летчики были без ВКК и без штатной обуви (реально в тапочках!). Полетные карты с обновленной информацией отсутствовали, информация о погоде на маршруте отсутствовала.
- первые группы (4 МиГ-29 и 8 Миражей) перелетели 26-го января. На перехват поднимались истребители ВВС Ирана, но иракцы запросили посадку по остатку топлива, сообщив, что на борту нет боеприпасов. Позже, в этот же день перелет пытались выполнить ещё 6 самолетов, которые попали в СМУ и только один сумел сесть на аэродроме. Один разбился при попытке выполнить вынужденную посадку на автодорогу в Иранском Курдистане (указано, что два летчика погибли - то ли это Су-24, то ли речь о двух самолетах), другой самолет был сильно поврежден при посадке на дорогу в Лурестане, еще один поврежден при посадке на дорогу в Бахтаране и летчик ещё одного катапультировался у Хамедана. Летчик-инструктор в задней кабине МиГ-29УБ был без ВКК и получил сильную кровопотерю при маневрировании во время перелета - госпитализирован.
- в неизвестную дату летчик МиГ-23БН №23183 пересек границу и заблудился, после чего катапультировался в р-не Илама. Самолет еще более получаса кружил в небе, пока не был сбит ВВС Ирана вдали от населенных пунктов.
На прикрепленных фото Су-22УМ №22501 после посадки на автодорогу в Иране и Су-22УМ №22507 севший на обрабатываемое поле у дер. Камир-Малмир уезда Кухдашт.
Exclusive interview: MIG-23BN pilot participating in the comprehensive air strike Memoirs of the First Gulf War (the Iran-Iraq war). This is exclusive interview with a pilot participating in the overall air strike, who was flying a MIG-23BN during the battle. In this meeting, we will discuss his experience and participation in this prominent military operation. The pilot spoke very important details about his experience in battle, including trivial preparations, details of the operation itself, and an analysis of what happened next. You'll get a unique look at crucial moments during the battle, and details never before revealed. Memoirs of the First Gulf War represent an important source for understanding personal experiences and participation in the important events that the region witnessed
The MiG-23BN was based on the 29th and 49th Squadrons at the Abu Ubaida air base.
View: https://www.youtube.com/watch?v=y-vGccYXSgI
On April 9th 1972 was signed the Soviet Union-Iraq treaty for the delivery of the MiG-23 to Iraq.
According to the Air Force Command Report - Movements, p. 13 19 Regarding the results of the first comprehensive air strike and individual strikes on 9/22/1980, he explained the following: (Amidiyeh Airport - Agha Jari - was targeted by a force of five MiG/23 aircraft, and the airport runways were directly hit and disabled.
. Shahrokhi Air Base. It was targeted at 12:18 by six MiG-23s, and at 12:30 by 12 Sukhoi 22s. The main runway, aircraft parking area, and ammunition stores were hit. Heavy resistance was seen at the base. Shahabad Airport. It was targeted at 12:18 by five MiG-23MS. The target was not seen due to bad weather conditions in the area. Bushehr Air Base was targeted at 12:26. With a force of 12 Sukhoi 22 aircraft, the main runway and stairwells were targeted in several places, destroying part of the base facility, radar and defenses of Dezful. It was targeted at 12:28 with a force of eight Sukhoi 7 aircraft, and the radar was directly hit. Kermanshah base. It was targeted at 12:30 with a force of 11 MiG 23MS aircraft, and the runway was completely destroyed, as well as the aircraft parking areas.
View: https://www.youtube.com/watch?v=hdmF-7hTCXM
Эксклюзивное интервью: пилот МиГ-23БН, участвовавший в комплексном авиаударе. Воспоминания о Первой войне в Персидском заливе (ирано-иракской войне). Это эксклюзивное интервью с пилотом, участвовавшим в комплексном авиаударе, который летал на МиГ-23БН во время боя. В ходе этой встречи мы обсудим его опыт и участие в этой важной военной операции. Пилот поделился очень важными подробностями своего участия в бою, включая несложные приготовления, детали самой операции и анализ последующих событий. Вы получите уникальную возможность взглянуть на ключевые моменты боя и получить ранее не публиковавшиеся подробности. Воспоминания о Первой войне в Персидском заливе представляют собой важный источник для понимания личного опыта и участия в важных событиях, свидетелем которых стал регион.
МиГ-23БН базировался на 29-й и 49-й эскадрильях на авиабазе Абу-Убайда.
9 апреля 1972 года был подписан советско-иракский договор о поставке Ираку истребителей МиГ-23.
Согласно отчёту Командования ВВС США «Движения», стр. 13 19 Относительно результатов первого комплексного авиаудара и отдельных ударов 22 сентября 1980 года он пояснил следующее: (Аэропорт Амидие - Ага Джари - был атакован силами пяти самолетов МиГ-23, в результате чего взлетно-посадочные полосы аэропорта получили прямые удары и были выведены из строя.
. Авиабаза Шахрохи. В 12:18 она была атакована шестью самолетами МиГ-23, а в 12:30 - 12 самолетами Су-22. Пострадали главная взлетно-посадочная полоса, стоянка самолетов и склады боеприпасов. На базе наблюдалось сильное сопротивление. Аэропорт Шахабад. В 12:18 она была атакована пятью самолетами МиГ-23МС. Цель не была видна из-за плохих погодных условий в этом районе. Авиабаза Бушер была атакована в 12:26. Силами 12 самолетов Су-22 главная взлетно-посадочная полоса и лестничные клетки были атакованы в нескольких местах, что разрушило часть объекта базы, Радар и оборонительные сооружения Дезфула. В 12:28 по нему ударили восемь самолётов Су-7, и радар был поражен напрямую. Авиабаза Керманшах. В 12:30 по нему ударили 11 самолётов МиГ-23МС, в результате чего взлётно-посадочная полоса и места стоянки самолётов были полностью разрушены.
Ваши права
Ответить с цитированием