Спасибо за ссылку на документ.Цитата:
Сообщение от lindr
Вид для печати
Спасибо за ссылку на документ.Цитата:
Сообщение от lindr
Есть разговор по поводу сирийских машин.
1) Год выпуска 1989 - ошибочный, этому есть веские основания
- выпуск ми-14 в 1989 был прекращен
- бортовые номера сирийцев имеют важные особенности: они идут подряд, без пропусков, первые две цифры код нарастает по получении новых типов машин (есть правда некоторые исключения)
22** - Миг-21бис 1979 год
24** - Миг-23МФ 1981 год
25** - МиГ-25 и Су-22М 1980-81 год итд.
Введение кода 23** относится в 1979-1980 годам, таким образом можно с уверенностью утверждать, что
04501 ПЛ №387 1979 Сирия 2380 618sq
04502 ПЛ №387 1979 Сирия 2381 618sq
04503 ПЛ №387 1979 Сирия 2382 618sq
04504 ПЛ №387 1979 Сирия 2383 618sq
04505 ПЛ №387 1979 Сирия 2384 618sq
04506 ПЛ №387 1979 Сирия 2385 618sq
04507 ПЛ №387 1979 Сирия 2386 618sq
07001 ПЛ №387 1980 Сирия 2387 618sq
07002 ПЛ №387 1980 Сирия 2388 618sq
07003 ПЛ №387 1980 Сирия 2389 618sq
07004 ПЛ №387 1980 Сирия 2390 618sq
07005 ПЛ №387 1980 Сирия 2391 618sq
07006 ПЛ №387 1980 Сирия 2392 618sq
07007 ПЛ №387 1980 Сирия 2393 618sq
2) Согласно данным споттеров существование машин 1483, 1486, 1488 не подтверждено, т.к. они не видели первые две цифры номера.
Согласно отчетам в Сирию было поставлено около 20 машин, так что скорее всего видели 2383, 2386, 2388Цитата:
1483, 1486, 1488 LTK(Латакия) 05apr06 stored (на хранении); first two digits of serial not confirmed
3) Особенность поставок милей состоит, что код из трех цифр в начале номера одинаков для разных типов в течении одного периода времени, у Ми-25 в Сирию в 1984-85 код был 360
таким образом вероятный вариант последней поставки выглядит как (возможна перестановка внутри неизв машин)
...
34014 БТ №387 1985 ГДР 654 MHG-18 потом 95+14
34015 БТ №387 1985 ГДР 655 MHG-18 потом 95+15
....
36016 ПС №387 1985 Сирия 1475 618sq
36017 ПЛ №387 1985 Сирия 2394 не подтвержден
36018 ПЛ №387 1985 Сирия 2395 618sq
36019 ПС №387 1985 Сирия 2396 618sq
36020 ПС №387 1985 Сирия 1476 618sq
36021 ПС №387 1985 Сирия 1477 не подтвержден
36022 ПС №387 1985 Сирия 1478 618sq
lindr,спасибо за информацию.Цитата:
Сообщение от lindr
Внёс дополнения и изменения в "Реестр Ми-14" на первой странице по сирийским Ми-14-м.
Этот, скорее всего:Цитата:
Сообщение от lindr
--- TN-AJI ? Mi-14 not known BZV 11oct11 or TN-JJI, registration not very clear on photo; in white c/s
with blue cheatline and trim
Вот фото Ми-14 б/н 2396 ВМС Сирии (явно вариант Ми-14ПЛ).А вот здесь:
• З6019 Ми-14ПС 2396 ВМС Сирии
Так Ми-14ПС или Ми-14ПЛ?
Добавлю фото ливийских Ми-14.Ми-14ПЛ LC1406 (заводской № 01306),LC1407 (заводской № 01307),LC1409 (заводской № 01309),LC1413 (заводской № 01313) ВВС Ливии.
36019 ПЛ №387 1985 Сирия 2396 618sq, там я опечатку сделал, все 23ХХ - это ПЛЦитата:
• З6019 Ми-14ПС 2396 ВМС Сирии
Так Ми-14ПС или Ми-14ПЛ?
Понял.Поправлю в реестре.Цитата:
Сообщение от lindr
ВЕРТОЛЬОТИ МI-14БТ,ДОРОБЛЕНI ДО ВАРIАНТУ ЦИВIЛЬНОГО ВИКОРИСТАННЯ -3 ШТ., ЗАВ.## 74012,74035,74036.Цитата:
• 74035 Ми-14БТ …. (авиация ВМФ СССР), далее Ми-14ПЖ UR-CBE, далее Ми-14ГП EX-08002 дата выпуска 20.11.1980
• 74036 Ми-14БТ …. (авиация ВМФ СССР), далее Ми-14ПЖ UR-BYE
из В/Ч 69162 (Донское) 02.11.99 в Украину
Нашел сегодня фотографию Ми-14БТ б/н 51 красный ВВС КТОФ.Снято в День воздушного флота на аэродроме Кневичи (Владивосток) 16 августа 1992 года (взято здесь: Морская Авиация у нас есть и будет! - Страница 6197 - Авиационный форум AVIAFORUM.RU). Кто знает его заводской номер и где проходил службу?
Ми-14ПЛ б/н 1008 синий (заводской № А1008) ВМС Польши.
• У5007 Ми-14ПС 811 красный ВМС Болгарии
это Ми-14БТ
А откуда информация?Цитата:
Сообщение от ДА-200
Значит так:
• У5007 Ми-14БТ 811 красный ВМС Болгарии
Внесу в "Реестр Ми-14" изменения.
872-й ОПЛВП л-т А.Н.АнтиповЦитата:
18.04.1980. Катастрофа Ми-14.
710-й ОКПЛВПЦитата:
сентябрь 1977. Катастрофа Ми-14.
28.09.77 при перелете из Очакова в Новонежино в воздухе произошло столкновение двух вертолетов Ми-14 к-н В.В Наумов погиб, второй Ми-14 совершил аварийную посадку.
710-й ОКПЛВП
14.06.83 авария Ми-14 к-н В.С.Панов
из книги Казань Авиационнная Персональный сайт - МиЦитата:
• ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
1968 г. был отмечен тем, что в сборочном цеху Филиала началась сборка первой нашей машины. А на следующий год приступили собственно к испытаниям Ми-14 № 1028, тоже с двигателями ТВ2-117. Амфибию, уже имевшую полноценную противолодочную «начинку», облетал 15 августа экипаж во главе с московским летчиком-испытателем Колошенко В.П. Вторым пилотом был Николай Жен, а бортмехаником Окушко В.С., тот самый, что испытывал первый казанский вертолет Ми-1. На следующий день вертолет перегнали в Атабаево, в район Камского Устья. Через две недели Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали машину для проведения государственных испытаний на филиал МВЗ № 2 в Феодосию. Там, на испытаниях комплекса, им пришлось провести полтора года.
Амфибия оказалась чрезвычайно сложным аппаратом, не говоря уже о новейшем оборудовании: навигационном, поисковом, ударном, автоматизированной системе управления машиной и множестве других новшеств; трудности возникали и при пилотировании вертолетом. Испытания затягивались. К тому же первая машина оказалась сильно поврежденной, после того, как ее в Феодосии опрокинул шторм 28 октября 1969 г.
Вторую опытную амфибию № 1837 в 1971 г. оснастили двигателями ТВ3-117 и на ней снимались летные характеристики. По результатам испытаний обоих экземпляров было принято решение рекомендовать вертолет Ми-14 для серийного производства. Третью опытную машину № 1945 испытал Виктор Смирнов.
Получается вот так из фрагмента текста книги "Казань авиационная":Цитата:
Сообщение от lindr
6 В-14, переделанные из Ми-8Т на МВЗ им. М.Л.Миля (а/з № 329, Панки, Люберцы) в 1967-1971 гг.
• 1028 В-14 СССР-11051 ОКБ им. М.Л.Миля первый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0203)
• 1837 В-14 ГК НИИ ВВС второй прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0412)
• 1945 В-14 ГК НИИ ВВС третий прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0512)
• ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
Тогда как объяснить выделенное красным цветом?
Кто может расказать по этому Ми-14-му?Ми-14ПС?Что и когда произошло?А также бортовой и заводской номера и место службы?
Ми-14ПЛ б/н 50 красный.Кто знает его заводской номер и место службы?
Ми-14ПЛ б/н 1003 синий (заводской № А1003) ВМС Польши.
С ним произошел фотошоп:biggrin:Цитата:
Сообщение от Fencer
Объясняю, вот еще цитаты:Цитата:
• 1945 В-14 ГК НИИ ВВС третий прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0512)
• ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)
Тогда как объяснить выделенное красным цветом?
Двигатель пришлось изучать в основном по чертежам, опытный образец еще проходил стендовые испытания. Поэтому первый опытный вертолет, летающий макет будущего Ми-14, взлетел на МВЗ в августе 1967 г. с двигателями ТВ-2. Пилотировал прототипом Юрий Швачко.
Первый прототип изготовлен на МВЗ в 1967
1968 г. был отмечен тем, что в сборочном цеху Филиала началась сборка первой нашей машины. А на следующий год приступили собственно к испытаниям Ми-14 № 1028, тоже с двигателями ТВ2-117. Амфибию, уже имевшую полноценную противолодочную «начинку», облетал 15 августа экипаж во главе с московским летчиком-испытателем Колошенко В.П. Вторым пилотом был Николай Жен, а бортмехаником Окушко В.С., тот самый, что испытывал первый казанский вертолет Ми-1. На следующий день вертолет перегнали в Атабаево, в район Камского Устья. Через две недели Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали машину для проведения государственных испытаний на филиал МВЗ № 2 в Феодосию. Там, на испытаниях комплекса, им пришлось провести полтора года.
Амфибия оказалась чрезвычайно сложным аппаратом, не говоря уже о новейшем оборудовании: навигационном, поисковом, ударном, автоматизированной системе управления машиной и множестве других новшеств; трудности возникали и при пилотировании вертолетом. Испытания затягивались. К тому же первая машина оказалась сильно поврежденной, после того, как ее в Феодосии опрокинул шторм 28 октября 1969 г.
Первый Казанский - второй опытный потерян 28 октября 1969.
Вторую опытную амфибию № 1837 в 1971 г. оснастили двигателями ТВ3-117 и на ней снимались летные характеристики. По результатам испытаний обоих экземпляров было принято решение рекомендовать вертолет Ми-14 для серийного производства. Третью опытную машину № 1945 испытал Виктор Смирнов.
Соответственно Второй Казанский (Третий), и Третий Казанский (Четвертый).
В 1974 г. амфибию довели, как говориться, «до ума» и после устранения замечаний заказчика запустили противолодочную версию в серийное производство. Одновременно на Филиале шла работа над другими вариантами Ми-14. В 1974 г. начались полеты поисково-спасательного вертолета, а за ним и базового тральщика. Ведущим конструктором последней машины стал Алексей Иванович Степанов, выпускник КАИ 1964 г. и уже имевший опыт работы над Ми-8БТ. В августе 1976 г. проводились испытания необычной модификации Ми-14М, с одним пилотом и особой «начинкой».
Еще
В 1966 г. в Казани, на Филиале № 1 началась работа по постройке макета амфибии В-14, базовый вариант которой был противолодочным. Чтобы сэкономить время разработчики не стали дожидаться новых двигателей и первую машину, бывшую «восьмерку» с новой нижней частью фюзеляжа в виде лодки, оснастили старыми двигателями ТВ2-117. Для ускорения работ в Филиал передали еще две «восьмерки», а в 1971 г. опытные В-14 стали оснащаться двигателями ТВ3-117. Самая первая машина впервые поднялась в воздух в Москве в 1967 г. На казанском Филиале первую амфибию подняли в первый полет 15 августа 1969 г. Испытания нескольких опытных машин, проходивших, в основном в Феодосии, продолжались вплоть до 1974 г. Ведущим конструктором Ми-14 на Филиале являлся Булат Мухаметович Валишев, будущий главный инженер КВЗ. В то время завод и Филиал совместно вели эту сложную тему и, в результате, 24 января 1974 г., полет совершил первый головной Ми-14. За штурвалами вертолета сидели Демчак и Антропов. В составе экипажа также состояли ведущий инженер по летным испытаниям Путятин А.Д., штурман Сорокин Е.Г. и механик-испытатель Якубовский А.Х. Начальником ЛИС в этот период был Карташов Валерий Борисович.
Серийное производство всех трех модификаций Ми-14 – ПЛ, ПС и БТ, о которых подробнее будет рассказано в главе о деятельности Филиала, продолжалось до 1986 г. Военно-морские силы СССР, Болгарии, Вьетнама, ГДР, Кубы, Ливии, Польши, Северной Кореи, Сирии и Югославии получили из Казани 273 машины и в некоторых странах их до сих пор с успехом эксплуатируют.
Первые же двенадцать серийных амфибий поступили на Балтику в сентябре 1975 г. Моряки торжественно принимали новые казанские машины на бывшей прусской базе, переименованной в Донское.
Итого
0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8
1028 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен 28.10.69
1837 В-14 №387 1971 СССР ТВ3-117 второй опытный
1945 В-14 №387 1971 СССР третий опытный
Да,действительно фотошоп Форум Украинского Споттерского Сайта • Просмотр темы - Авиация + photoshop.Цитата:
Сообщение от An-Z
lindr,по вашему получается заводской Ми-8Т,переделанного в опытный Ми-14,переходил автоматически этому опытному Ми-14?
0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8
lindr,у вас похоже опечатка.Должен быть заводской номер 1028 (так указано в приведенном вами тексте):
1084 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен
28.10.69
lindr,не состыковывается.Вот здесь скан статьи ""Четырнадцатая" Миля" из журнала "Авиация и время" № 6,2003 Реестр Ми-14 - Страница 2 - Авиационный форум AVIAFORUM.RU.
Итого
0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8
1084 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен
28.10.69
1837 В-14 №387 1971 СССР ТВ3-117 второй опытный
1945 В-14 №387 1971 СССР третий опытный
Состыковывается Машины переделывались по несколько раз не факт, что фото имеют правильные подписи, я склонен верить информации завода.
Плюс в журнале перепутали №1945 и №1028, они не знали было 3 московских и 3 казанских машины. Так, как №0412 был потерян в процессе перелета, то 1028 был третьим летным а №1945 был третьим летным[/I] казанского завода
БезусловноЦитата:
lindr,по вашему получается заводской Ми-8Т,переделанного в опытный Ми-14,переходил автоматически этому опытному Ми-14?
КВЗ сам производил Ми-8, ему не надо было везти машины обратно из Москвы для переделки в Ми-14
0203, 0412, 0512, 1084, 1837, 1945 это все номера Ми-8, прибейте номера к временной линии выпуска Ми-8.
Soviet Transport - Scramble
Обратите внимание, что тут даны прямые номера, то есть серия - номер в реестре RP ранние номера переставлены.
смотрим:
№1028 декабрь 1968.
№1837, №1945 декабрь 1969 - март 1970.
Завтра попробую набросать реестр по опытным Ми-14-м.Я тоже подумал про три опытных В-14 МВЗ и три опытных В-14 КВЗ.Цитата:
Сообщение от lindr